A6工作室魏然
定损案例
今天给大家分享一起重型自卸车“发动机”拒赔经典案例，一起来看看吧。
案件记录：一部陕汽重型自卸车刹车失灵撞路边树木后侧翻，现场可见发动机漏油。未拆解发动机的情况下，发现发动机缸体已开裂。定损员认为发动机内部已损坏，为确认捣缸是否是侧翻事故导致，就委托第三方对发动机损失原因鉴定。
缸体开裂，但碎块被夹在缸体和机滤之间
油底壳中放出大量的水
第四缸缸体右侧破损
一体式主轴承盖破损
进气歧管内有油液和金属碎片
进气管内有油液和金属碎块
油底壳内有大量的金属碎块
多根推杆弯曲
第6缸活塞已“消失”
1-5缸活塞还在气缸内
第4缸连杆侧面有撞击痕迹
第6缸连杆呈现严重过热的现象
机油散热器
限于保密的要求，在此不上传鉴定报告。鉴定报告中的几点重要结论如下；
1、鉴定报告认为第六缸活塞是烧熔。
2、机油散热器高温。
3、发动机冷却系统故障，导致第六缸散热不良，进而烧熔。
4、第六缸喷油器故障，导致燃烧不良，活塞过热烧熔。
5、发动机飞车。
最终的结论：发动机的损坏与倾覆碰撞不存在因果关系。
各位网友，上述的几点是否正确？
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解析：
1、弄错“飞车”和“发动机超速”的概念。
2、WP12.375E40该款发动机是电控高压共轨发动机，发动机电脑有过速保护的功能，可防止“飞车”的功能。
3、活塞完全散碎，不一定就是烧熔造成的。
4、从第6缸气缸壁的痕迹来看，未存在活塞过热膨胀，导致拉缸的现象。
在定损和鉴定过程中，存在多项重要缺漏。如下图；
由于存在如此众多的缺漏，当前已无法验证具体捣缸发生的具体的原因。
既然当前无法验证具体捣缸发生的具体的原因，是否本案就是无法拒赔发动机损失？
既然当前无法验证具体捣缸发生的具体的原因，是否本案就是无法拒赔发动机损失？
既然当前无法验证具体捣缸发生的具体的原因，是否本案就是无法拒赔发动机损失？
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在保险理赔中，确认某项损失不能理赔有3种方法：
1.该项损失产生的近因不在保险责任范围内。
2.该项损失发生于事故发生之前。
3.该项损失发生于事故发生之后。
本案中，由于缺漏事项太多，当前已无法确认发动机捣缸的原因，也就无法确认该原因是不是属于保险责任。
所以本案只能从第2.3点入手。
从现象看，发动机在现场漏油，可知在现场发动机已捣缸，排除事故后产生的可能，及第3点。
那只剩下第2点？
如何验证发动机捣缸产生于侧翻事故之前？
先明白个顺序：
6缸活塞破碎→→碎块掉入油底壳→→4缸连杆碰刮活塞碎片→→捣缸。
现在只需确认捣缸的瞬间是事故前还是事故后？
如果我们是时间使者，在第四维时空，可以在这个致损过程的时候拿着一个录像机拍下捣缸发生瞬间是侧翻事故前还是侧翻事故后。
既然无法实现这项能力。那怎么怎么知道捣缸发生？
经验丰富的定损员、核损员都知道捣缸产生后伴随着机油泄漏飞溅。
很好！那我们可以从机油泄漏的痕迹来判断。
从上述几张图片的红色箭头标注可以看出，在车辆侧翻前的路面上已有机油喷洒泄漏。
大家请看黄色箭头标注的这两个地方：前桥底部和油底壳底部机油分布痕迹。
如果捣缸是在侧翻后产生，则从缸体裂缝中喷洒而出的机油只能如红色箭头那样喷洒。此时受前桥的阻挡，机油肯定喷洒不到前桥的底面和油底壳的地面。而且受重力的影响，机油也无法逆行向上沾染前桥和油底壳的底面。
因此，要让前桥和油底壳底面的机油如此分布，只有在车辆在正立的情况下，从高处泄漏留下的机油沿着前桥、油底壳的外表面分布。
在此得出：捣缸发生侧翻之前。
本案中，捣缸不是侧翻事故导致，拒赔成立。
关于推杆如何弯曲，堂主做了一张简图；
关于金属碎块如何进入近期管路，如下见图；
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