扭蛋小玩具廠家
輪胎窄有助於節約油耗，也就是省油，所以以前有很多人經常批評日系車所謂的省油是建立在車身輕、輪胎窄的基礎上，現在很多日系車跟同級車型相比，輪胎也是明顯的小一號，比如只有加價才能提車的雷克薩斯ES200用的輪胎也比較窄。
輪胎寬了抓地力好，有助於提高剎車性能，而且也有助於美觀。比如馬自達的CX-5，只看宣傳畫冊的話美輪美奐，令人陶醉，但很多車主實際提車以後，卻發現根本就出不來宣傳畫冊上的效果，大失所望！主要的原因就是CX-5只有頂配車型才是用的和宣傳畫上一樣的寬輪轂，中低配車型的輪轂統統都小一號，自然視覺效果上就會有不小的落差。
也就是說，凡事有利就有弊，沒有十全十美。不過，大多數人還是比較喜歡寬輪轂和寬輪胎的，首先看起來就比較的協調和美觀。
至於你說的換了寬輪轂以後，覺得油耗越來越高，這也是正常的，輪胎和輪轂剛更換之時，所謂的百公里油耗的計算是包含你以前的里程數的。隨著你行駛里程的延長，現在才是你換了寬輪轂和寬輪胎之後的正常油耗水平。嗯，油耗是會稍高一點，但也不會高出很多，百公里油耗最多也就是能高0.5～1個油左右。如果油耗高出來2，3個甚至以上，那很可能不是輪轂和輪胎的問題，可能跟發動機積碳或者是需要更換火花塞有關。
紅劍魚
除了眾所周知的胎寬加大、半徑增加等加大油耗的因素外，其實最容易忽視的是目前高度智能化的車載ECU系統的判斷再進行自我調整問題，換過輪轂的都應該默認一個事實，和原車輪周長比相差3個點是所謂的允許範圍，那麼問題就在這，近些年上市的車輛大家發現沒有，悄無聲中越來越智能化！各種傳感器控制、電腦判斷解放了很多人為的操作和檢查，哪怕出現些無關緊要的問題，中控都有可能一直報警這裡故障那裡故障要你回4S檢查，甚至是到了公里數都催你回4S做保養.。不回去還消除不了警示。。。。回到正題，輪子的周長在出場時對應你這款車或這款車的某個車型已經匹配好，你換了輪轂看似3個點的誤差，但一直跑千百轉的積累起來，車載電腦會影響判斷到很多方面，例如發現油耗增加自行調整進氣開度、改變點火時間等等一系列後臺動作（不像以前的化油器車）有些傳感器的數據車載電腦上非常敏感！何況輪子是車輛中動能最為重要的傳遞迴饋媒介，一切的發動機、變速箱、電路油路的調整最終都反映在車輪上不是嗎？能不動就不要去動吧，再說個體驗，換輪轂說白了就是喜歡大輪轂扁胎看起來帥（說是愛好我同意，但是真俗，是啥車就啥車吧，看不得好車，難道像小孩拿個塑料金箍棒就YY自己是孫悟空啊），殊不知除了帥其他全是缺點：過個極小的坑都像撞馬路牙子上（太扁緩衝極小）、本來一般的道路會覺得很顛，即所謂的路感清晰！你開賽車沒話說，每天上下班的路，每段路柏油的粗細你能盡情的感受到瘋狂，就像給路面噪聲檢測器！而且大半徑的扁胎，貴的離譜同品牌相類似的胎往往多出至少一半甚至一倍的價格，你要玩是吧，廠家就怕你不玩，你玩的嗨他們也賺的嗨，大家好才是真的好啊！
無影腳78010334
17換18，輪胎參數也變了，不止r18變r19，扁平比和寬度應該也變了，最明顯的就是胎寬了，和地面接觸面積大了，摩擦也大了，油耗自然上去了。
篴薚
有利有弊。
利:抓地力強，剎車距離短，極限比之前高，操控好，外觀好看。
弊:油耗高，加速慢一點，過濾震動差，胎噪大，輪胎比小一號的容易鼓包。
心思細膩的V咖
自行車輪子越小，你越省力，但要踏的腳步越多。輪子越大，你越費力氣，但蹬得少。
力氣小的人騎小輪胎，力氣大的人騎大輪胎。
你讓力氣小的人蹬大輪胎，起步時候花費時間就更多。
起步時間多了越費油。
