據官方報道，連雲區與中核環保有限公司在北京成功簽約。本次簽約的中核環保項目總投資500億元，包含鹼渣池綜合治理開發、鹼廠生活區改造、鹼廠異地搬遷和環保產業園四個子項目。
也就是說，鹼廠搬遷和地塊治理終於提上日程了。
瞭解連雲港工業史的人，大抵對鹼廠的來源都有耳聞。
連雲港鹼廠是國家“七五”重點建設項目，總投資7.45億元，於1989年9月建成投產。
由於多種原因造成的“先天不足”，使鹼廠生產遠遠達不到設計水平，出現了連續幾年的嚴重虧損。當時甚至有人講，國家在蘇北投資7億買了個包袱背。連雲港鹼廠受到了社會各家的深切關懷，終於在1996年建廠十週年前夕實現了零突破。首次扭虧為盈，實現了年產60萬噸純鹼的設計生產能力，提前2個多月完成年度任務，一舉成為全省化工系統的利稅大戶。
1990年與南京化學工業公司合併，1998年整體併入中石化集團。
2016年5月劃歸連雲港市，連雲港鹼廠正式變為連雲港國資體系內的企業。
根據2018年統計年鑑，連雲港鹼廠在全市資產總計最大的企業排行榜中位列第33名、全市工業總產值中位列第41名、主營業務收入中位列第48名，全市從業人數排行榜中位列第10名。其提振了地方經濟的發展，也促進了地方就業。
其實，當初鹼廠的選址也算“郊區”了。偏遠，人少，除了本廠職工外，附近並無其他廠礦單位。
隨著經濟的高速發展，城市化進程的加速，幾年下來鹼廠周圍被一眾小區包圍，都已是大量在建和已建成的小區。
眾多的新建小區，拔地而起。大量人口的聚集，對居住的生態環境有著更高的要求。
作為一個以制鹼為主的工廠，生產過程中的廢氣廢水，以及渣塵汙染等等。無一不嚴重影響周邊居民的生活環境和居住體驗。
雖然鹼廠在治理汙染上一直下了不少功夫，投入巨資對老廠進行環保等各方面的改造，但無論是環保要求，還是城市面貌的提升，鹼廠遷出城區已是必然的結果。
相對來講，重新開發鹼廠板塊還是很有必要的。
1、緊靠連雲新城。我們知道連雲新城定位為“城市新中心”，是整個城市未來的封面，目前也在緊鑼密鼓的開發中。基於這樣的背景，鹼廠這個“不利因素”的存在勢必會影響連雲新城的定位和形象。
2、自貿區的確定。自貿區的範圍如下，鹼廠也算位於自貿區內。整治後，可引入貿易、物流、服務業等產業，推動實體化運作，促進產業格局進一步優化。
拔掉這顆眼中釘之後，周邊的在售的房地產項目，都將獲得較大的利好。鹼廠板塊也算時東部城區近年來住宅供應的主要聚集地，目前在建的新小區有光伸綠洲學府、華東國際新城、德惠尚書房等。板塊內以小高層為主，均價在6300元/㎡。
除此之外，鹼廠板塊還有一個消息，姑且也算是個利好吧。就是在港城大道與連霍高速互通新增匝道，具體圖片如下：
這個匝道可以簡單地理解成“通高架”。修建匝道後，海州方向可以直接通過匝道上242高速直達鹼廠片區和連雲新城、港口方向，不必繞行墟溝城區。反之，同理。
可以說，該高架也算是港城大道快速化的一部分。通車後，將減少兩地車程時間。
但這裡存在個問題，這個位置也是242朝陽互通的連接地方。242朝陽互通可承擔大港路、新光路的部分大貨車車流。假時日後兩個連接點全部通車，又如何保證道路的安全性呢？不又是重蹈現在新光路的路況“覆轍”？大港路和新光路的大貨車車流，又該如何解決呢？
總的來說，這個片區弊不一定不是利，說起來有些繞，其實就是說這片區域今天的弊，註定著今天有著帶著弊的價格。
未來鹼廠搬離，且不說這塊地能否改建公園，即便是建成商業或住宅區，這片不再有鹼廠貼身汙染，周邊的幾個項目還會和墟溝城區差價一千元麼？首先，搬遷時間以及修復時間待定。另外鹼廠板塊的弊端除了鹼廠外，還有兇猛的大貨車車流。
當前的有缺陷，才註定能以缺陷的價格買到。
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