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沒有完美的變速箱，作為當前世界上三大變速箱之一的CVT，和AT相比，有優點，也有缺點，下面分別給大家分析一下：
1、平順方面，CVT優於AT，無敵
CVT採用兩個錐輪套著一個鏈條或者鋼帶傳輸動力，利用液壓控制錐輪壓緊來控制錐輪的半徑實現傳動比的改變，沒有物理檔位，因此，在平順性方面，可以說CVT沒有敵手，在駕駛過程中踩油門就是加速，收油門就是減速。而AT由於存在物理檔位，理論上檔位數越多，換擋頓挫越明顯，這是先天物理結構決定的。
2、油耗表現方面，CVT優於AT，但是差距越來越小
CVT沒有物理檔位，不會限制發動機的轉速，因此，總是允許發動機工作在最佳功率輸出區間，發動機會自動根據動力需求控制轉速，特別是在城市頻繁走停路況，沒有檔位數限制，不會導致變速箱轉速的突變，發動機負荷相對更加均勻，因此，總體來說，CVT在中低速區間是比較省油的，從油耗對比角度來看，CVT的油耗和雙離合、9AT持平，CVT=9AT=DCT<8AT<6AT，需要特別說明的是，9AT是利用4組行星齒輪組嵌套實現的多檔位，零件數量比CVT多出50%以上，ZF的9速自動變速箱9HP48其尺寸和6AT差不多，為了實現相同的體積放下更多的零件，9AT將零件進行了小型化，但是響應的，可靠性會有一定程度的降低。
3、傳輸效率方面，AT優於CVT
AT採用齒輪進行傳遞扭矩，在液力變矩器內部的多片離合器鎖止時，AT變速箱的齒輪直接齧合，採用剛性連接，此時傳遞效率更高，傳輸效率可以達到90%以上，但是CVT採用兩個錐輪利用液壓壓緊鋼帶傳遞動力，摩擦傳遞動力導致傳輸效率比較低，一般只有78%左右。
4、可承受扭矩方面，AT優於CVT
AT採用齒輪直接傳遞扭矩，剛性連接其可承受扭矩更大，奔馳的9G Tronic設計了個超速擋，齒比範圍可達到9.5:1，其最大可承受扭矩達到恐怖的1000牛米，而CVT最大的可承受扭矩只有450牛米。
5、動力響應方面，AT優於CVT
CVT最大可承受扭矩雖然並不小，但是CVT瞬間可承受扭矩卻並不大，為了避免打滑，CVT採用多種電控方案，比如在提速瞬間控制發動機扭矩輸出、增大液壓錐輪的壓緊力矩等，因此，CVT在瞬間急加速的動力響應方面還是比AT要差很多，發動機轉速會急劇攀升以後伺服裝置才會就位，因此，在駕駛CVT時，需要提前預判，提前加油，特別是在加速初期，要等待變速箱伺服控制。
6、故障率方面，CVT並沒有表現出更多
CVT變速箱最困難的是電控伺服系統，而其物理結構則相對更簡單，相應的AT變速箱的結構隨著變速箱的檔位數量的增加越來越複雜，CVT的零件數量只有6AT的80%左右，和9AT相比，零部件數量的差距更大。理論上，零部件越多，內部結構越複雜，故障率相對更高。因此，從故障率方面CVT並沒有表現出更高。CVT最大的故障是閥體以及鋼帶和鋼鏈的質量。在這個方面博世和舍弗勒公司控制了絕大多是的市場。質量相對也是有保證的。
7、維修費用方面，AT相對佔優勢
CVT的故障率雖然不高，但是，一旦CVT出現故障，就會導致嚴重故障，最常見的就是鋼帶或鏈條斷裂，液壓缸磨損等情況，因此，在維修費用方面，CVT的費用並不低。
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AT和CVT的區別如下：
1、有無級
液力自動變速器AT，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。CVT無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。
2、原理
AT原理,由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化 。
3、使用
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
CVT由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
4.維護維修
AT與CVT的維護維修沒有區別，都是針對磨損程度、軸心以及外殼進行維護維修，以求到達增加變速器使用壽命的作用。
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在變速箱中CVT似乎一直是低廉的代表，而一提到AT往往會想到高端，其實用變速箱類型來這樣區分並不太恰當，雖然沒有很高檔的CVT但是卻有低端的AT變速箱，由於兩者在結構上存在著本質的區別，所以對應的性能表現也有很大差異，下面就具體來進行分析。
CVT變速箱的核心部分是兩個可變直徑的主被動錐輪以及連接兩者的一條鋼帶，主被動輪直徑的變化改變了傳輸比，從而起到了變速的作用，沒有傳統意義上的齒輪結構，也就沒有由於換擋而出現的頓挫感，所以CVT變速箱有著很好的平順性，雖然整體上的傳輸效率比較低，但由於變速過程中沒有動力中斷，而且能把整個傳輸比無限細分，多數時間處在最佳的傳輸比上，因此起到了省油的效果，所以平順性、省油是相比AT變速箱最大的優勢所在。
但這也不是說所有的CVT變速箱都要比AT平順和省油，比如愛信的6AT、採埃孚的8AT，調校出色的車型在平順性上同樣很出色，當然採埃孚8AT相對比較高端，對應的車型價格也更貴，放在一起對比並不太合適，畢竟無論整車還是變速箱的對比都不能離開價格，就像很多人說CVT變速箱抗扭性差，其實也不一定，只是從結構上看AT能把抗扭性做得更高，具體到某一款變速箱上就不一定了，比如朗逸、寶來等車上採用的AWF6F16變速箱，雖然聽起來也是6AT但實際承受最大扭矩只有160牛米，而卡羅拉採用的CVT變速箱雖然沒有具體發佈抗扭性數據，不過其1.2T發動機的最大扭矩為185牛米，其可承受最大扭矩顯然要比這個高。
綜上所述，CVT比起AT變速箱的優點主要在於平順性和油耗，但不是所有的CVT都比AT平順和省油，只是同一價位而言，同樣的道理也不是所有的AT都比所有的CVT抗扭性好、耐用，畢竟兩種變速箱有多種型號，對應的性能、質量等都不一樣，具體表現如何還得根據實際的變速箱來進行具體的比較。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
CVT變速箱相比AT變速箱有哪些好處呢？我們今天就來聊聊這個問題。
首先我們需要搞清楚CVT和AT究竟是什麼，CVT的英文名是Continuously Variable Transmission，其實就是無級變速箱，其內部並沒有行星齒輪組，取而代之的是一對滑輪和一根鋼製皮帶，具體的工作方式比較複雜，我們就不做詳細的文字闡述了，但是我們知道的是，由於沒有了自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，因此CVT變速箱也就沒有自動變速箱的的換檔頓挫感，在實際駕駛中搭載CVT變速箱的車型也非常平順。
當然了，除此之外，CVT變速箱的經濟性也更好，相比AT變速箱來說，CVT變速箱更省油，在排放上也更容易做得更好。而且對於廠商來說，CVT相比於AT變速箱結構更簡單，帶來的效果就是成本更低，也更可靠，這是廠商最喜歡CVT變速箱的地方，儘管可能對於消費者來說這不一定算得上是什麼優點，但是有了這些特別廠商才更有動力推廣CVT變速箱。
當然了，CVT變速箱也不只有優點，由於是皮帶傳動，所以CVT變速箱所能承受的最大扭矩要比AT變速箱低不少，如果發動機扭矩過大的話就會造成皮帶打滑，因此之前的渦輪增壓發動機很少搭配CVT變速箱，儘管目前日產的2.0T的發動機搭配的都是CVT變速箱，但是根據目前的消息，這臺CVT變速箱其實已經達到了自己所能承受的最大扭矩值，因此其和這臺2.0T的發動機搭配也並不是很好，目前一些公開渠道已經表明日產正在研發新的能承受更大扭矩的CVT變速箱以取代現有的這臺CVT變速箱。
除了能承受的最大扭矩有限之外，CVT變速箱還有一個比較大的問題，那就是傳動效率的問題，特別是在起步之初，CVT變速箱會極大的限制車輛的初始爆發能力，這對於一些更注重運動性能的車型來說是非常嚴重的問題，因此我們可以看到市面上偏運動的車型沒有使用CVT變速箱的。
總體而言，CVT是一臺非常適合家用的變速箱，但也僅限於此，如果你想要對它有更進一步的要求的話，那我勸你還是不要選擇CVT變速箱。
以上
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汽車三國
CvT變速箱的工作原理是由兩條鋼帶帶動齒輪，優點是:駕駛起來和換擋操作比較平順，起步比較快。缺點是動力稍微有點遲滯，容易打滑。而AT變速箱的工作原理是行星齒輪結構，變速箱的工作轉速可以從1000-1500-2000-3000轉轉換，所以AT變速箱可以讓你很快找到駕駛的樂趣，動力方面也很強勁，AT變速箱會有頓挫的感覺，具體要看個人的駕駛喜好來作出選擇。希望我的分析能幫到親們。
maigao曾
CVT永久了容易出現鋼帶鬆動打滑現象。對於底扭的車來說CVT匹配可以做到更省油,更平順。 CVT成本低，CVT高速省油，轉速可以保持最佳。而AT結構 穩定 耐用 50萬公里輕輕鬆鬆，也可以暴力駕駛，相比平順度的話，看車廠調教
仙女養豬場
主要是便宜 成本低，CVT高速省油，轉速可以保持最佳。而AT結構 穩定 耐用 50萬公里輕輕鬆鬆，也可以暴力駕駛，相比平順度的話，看車廠調教，列如通用就把AT調教成雙離合，而馬自達調教成cvt 平順，都是採用液力變矩器 冬天會冷保護
佛山建築工程
這就是看兩者工作的區別了：
AT和CVT的區別如下：
1、有無級
液力自動變速器AT，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。CVT無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。
2、原理
AT原理,由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化 。
3、使用
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
CVT由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
4.維護維修
AT與CVT的維護維修沒有區別，都是針對磨損程度、軸心以及外殼進行維護維修，以求到達增加變速器使用壽命的作用。
上品名車老六
AT變速箱是有真實的的檔位的，它的換擋動作是幾個點，CVT變速箱沒有真實的檔位，可以隨時隨地變距，區分他們最好的方法就是，均勻給油起步加速，觀察轉速錶的指針AT變速箱是有明顯的升檔動作，通俗講就是轉速升高後降下來再生高，而CVT變速箱是一直緩慢的提升轉速或維持在一個轉速。
兩種變速箱的優缺點AT變速箱能夠提供駕駛員良好的駕駛感覺，CVT可以讓車子變得更平順，省油。
汽修小詹
簡單明瞭回答2點
1、平順性更好些
2、燃油經濟性稍好些
沒了
