迎客松46738425
首先澄清一個問題：歷史上大多數時候，黃河中下游是完全通航的。黃河不能完全通航，是清朝晚期開始的，主要是指新中國成立之後至今這段時間。
歷史上很長時期均可通航
黃河中游航運的最大自然障礙是壺口瀑布。但是，翻開黃河晉陝峽谷兩岸各縣縣誌可以發現，途徑黃河三門峽的漕運從秦國就開始了，歷秦、漢、魏、晉、隋、唐、宋等朝約千餘年間。漢唐時期，黃河年漕運量高達400—600萬石，是歷史上的通航高峰。後來由於人口暴增，土地開發過度，黃河上游生態破壞加劇，土地沙化嚴重，黃河泥沙含量劇增，大量泥沙沉積於河床，使隋唐以後，黃河三門峽漕運規模開始減小，北宋以後，經黃河三門峽漕運的規模就比以前小多了，清乾隆以後黃河中游漕運逐漸終止，只能在部分水域分段通航。
特別是新中國成立以來，為了根治黃河水患，多座大型水利樞紐工程橫截黃河，增加了黃河通航障礙。比如1957年開工建設三門峽水利樞紐工程，由於當時各種條件的限制，工程建設沒有考慮到通航問題，未預留船閘的位置。1965年實施改建工程時，大壩船閘位置被排沙洞所佔據，從而使三門峽水利樞紐成為黃河中游重要的礙航閘壩。此後在黃河中游幹流上建成的天橋、萬家寨、小浪底水利樞紐工程，都未同時建成通航船閘。這些設施彷彿一座座柵欄將黃河航道硬生生地割裂開來。致使黃河航道日益衰落，到2000年初，分段通航里程累計僅1900餘千米，不足幹流河道總長的40%。
為何漸漸喪失了通航價值
1.首先是黃河的來水量。航船需要足夠的水深，水量不足，自然無法通航。由於氣候變化和人為破壞生態的原因，新中國以來，黃河下游的來水量越來越少，以至從1972年開始出現斷流。據統計，在1972~1996年的25年間，有19年出現河干斷流，平均4年3次斷流。1987年後幾乎連年斷流，1997年黃河下游甚至斷流達200多天。
2.航道條件差。通航，除了需要足夠多的水，還需要達到航道的標準才能行船。而黃河下游水流極緩，泥沙又多，很多地段的整個河道多為灘塗，沙洲密佈，串溝眾多——這種河段被稱作遊蕩性河段，河道條件複雜，很難確認哪個才是河流主幹，水流寬、淺、散、亂，很難設置固定航道。
3.經濟效應差。通航的目的，無論行人，還是載貨，歸根結底是經濟效應，否則幹嘛去勞心費力。但是黃河下游多為地上河，換句話說，河床比兩旁地勢還高，有的甚至高出十幾米。這導致修造碼頭極其困難，且下游沒有支流匯入，也就意味著沒有分航道。
如果說主航道好比高速公路，那麼，碼頭就好比下道口，支航道好比與其他高速公路的互通切換路口，如果一條高速公路幾百公里都沒有下道口和互通切換口，意味著對途徑地區沒帶去也沒帶走任何經濟價值。那麼，這條高速公路的經濟價值就很低，也不會有人願意去走這條道。黃河下游正是這個道理。
由於以上三點原因，什麼凌汛期，什麼橋樑工程影響等，都不需要考慮，因為即使沒有這幾個因素，僅僅前面三個原因就已經不可能發展得起航運。
不過，國家正在治理，計劃通航，拭目以待。
又見知了
黃河下游70年代還通航，之後公路發達了，水運沒有生意，就停了，全中國除江蘇外，都停了。只有蘇北紅紅火火，凡河必有船，長江客運只剩三峽旅遊。兩廣雨量充沛，廣州到梧州、南寧、柳州，也很少有船，關鍵是沒有生意。
