蒼山如海，貴州是山的海洋，山高坡陡溝深，因此被稱作“地無三里平”。千百年來，大山封閉了我們的思想、遲滯了我們的理想、阻斷了我們的夢想。然而今天，我們可以驕傲的說：千山萬壑擋不住，貴州從此是平原！

破繭而出的“高速平原”

前幾天，因為一個會議在貴陽召開，我正好接待了一批來自全國各地的客人，交流中，大家紛紛為貴州近年來的快速發展點贊，當他們問起貴州最大的變化是什麼？我脫口而出，“交通，是交通改變了貴州！”

我不知道，是他的貴州人，是不是和我有同樣的感受？但我是這樣認為的。

記憶中的上世紀90年代，走哪裡都是泥石路，相鄰兩個縣100多公里的路程，客車搖搖晃晃也得走上四五個小時。一旦下雨，路面泥濘，花的時間可能更多。有時車況出點毛病，不得已還當“山寨王”，估計年紀大一點的，不少人都有這樣的經歷。

2000年過後，這些泥石路逐漸被改造成為柏油路，一些二級路逐漸修建起來，後來又實施了通鄉油路工程，交通狀況開始改善。

2001年，貴州有了第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車。隨後有清鎮至黃果樹、崇溪河（重慶）至遵義等高速公路陸續建成。

許多人那時候就在想，這西部大開發，什麼時候我們縣城這地方也能通高速呀？雖然心懷高速之夢，但又覺得這夢有點遙遠，在貴州建高速公路，談何容易呀！

然而這個高速之夢，在15年的時間裡，真的夢想成真了！2015年，貴州實現了“縣縣通高速”，成為西部地區第一個、全國也為數不多的實現“縣縣通高速”的省份。

此基礎上，貴州並沒有停下高速公路建設的步伐，不斷加密高速公路網，不斷拓展出省通道，是各個區（縣）域高速交通四通八達。

比如，地處貴州東北角上的道真縣，這裡與重慶市毗鄰，放在15年前，這裡是個不折不扣的“邊卡吊”地區，而現在，沿邊小縣也有四通八達的高速公路，上遵義、去南川（重慶）都是高速，到務川、至武隆（重慶）的高速公路也正在建設。

貴州的很多縣份，交通面貌的變化和道真縣相似，一下子從“邊遠閉塞”爬上了“前沿陣地”。交通的改變，引領著經濟的發展，促動著需求的增長。道真的房價上升到4600左右，略高於周邊縣份，這與交通的改變和地方的發展有著密不可分的關係。

官方發佈的數據顯示，到2018年底，全省高速公路通車總里程達6453公里，在建2082公里高速公路，出省通道達到18個，通車裡程上升至全國第7位，高速公路綜合密度上升至全國第1位，構築外通內聯、安全便捷的“高速平原”。

貴州92.5%的國土面積的都是山地，是全國唯一一個沒有平原的省份。如果說千山萬壑是束縛貴州的“繭”，那麼困住貴州的千百年來這個“繭”，終於在新時代，讓愚公移山的精神、自強不息的偉力給破了，“高速平原”就是這樣破繭而出。

逢山開路、一個個隧道穿山而過，遇水架橋、一座座橋樑橫跨天塹，踏破高山、填平深壑，海拔從147.8米的黎平縣地坪鄉到2142米的威寧草海，從東到西、由南至北，縱橫交錯的高速路網深刻改變著貴州的地理劣勢，千山萬壑擋不住，貴州從此是平原。

不斷延伸的“交通觸角”

高速公路，主要解決的是城市之間、區域之間的交通問題。鄉村的交通情況怎麼樣呢？能否與“高速平原”相配套呢？貴州已經用行動回答了這個問題，鄉村的“交通觸角”早已不斷延伸。

去年我去基層開展扶貧工作，那是邊遠縣份邊遠鄉里最邊遠的一個村。令我沒想到的是，到鄉到村都是柏油路或者是水泥路。特別是到村的路，雖然不是很寬，但是也很暢通，危險地段，還有鋼構護欄。

從村委會到各個村民組，都有硬化水泥路，轎車可以方便的開到各個村民組。是每家每戶，都有硬化的人行步道，甚至許多人家，都可以把轎車直接開到面院壩裡。

我走訪的一家養豬戶，圈上有上百頭商品豬。養豬人是個小夥子，尚未結婚。他告訴我說，前幾年在外面打工，也沒掙幾個錢，後來回家發展養豬，狀況不錯，這都得益於交通的改善。

開始的時候，飼料拉進來，他用摩托車轉沿一條土路運回家，養的豬要運出去，得先找人抬到山下的公路邊。後來通組路修好了，直接從他家後面過，他買了小貨車，拉進拉出真是太方便了，省了不少人工力氣，也降低了成本。

交通改變貴州，也改變著每一個貴州人的生產生活。官方數據顯示，到2017年全省實現建制村通暢率100%。2017年8月，貴州啟動了農村“組組通”硬化路建設三年大決戰，

不斷延伸的“交通觸角”，在脫貧攻堅和鄉村振興中，有重要的基礎性作用，這一點將隨著時間的推移，越來越明顯的表現出來。

亮點多多的“貴州路網”

以“高速平原”的形成為標誌的貴州交通建設，不僅包括上述兩個方面，還有其它更大的亮點。

• 亮點一：成為西南高鐵樞紐

把貴州放到全國的版圖上來看，她地處西南腹地，不沿海、不沿邊、不沿江，如何培植它的發展優勢？貴州的決策者下了大功夫深功夫，真正是深謀遠慮。

貴廣高鐵、滬昆高鐵奠定了貴陽成為西南高鐵樞紐的地位。如今，重慶至貴陽、成都至貴陽（在建）、貴陽至南寧（在建），瀘州至遵義（將建）等高鐵的開通或建設，貴陽牢牢坐穩西南高鐵樞紐的位置，這是貴州後發趕超的一個先手棋。到2022年，貴陽至周邊省會城市及全國主要經濟區2—8小時的鐵路網，

在省內，將實現從貴陽到到九個市州和貴安新區“市市通高鐵”，到2022年，全省鐵路總里程超過4600公里，其中高速鐵路運營里程達到1900公里。

• 亮點二：實施1萬公里高速公路加密網行動

這是個什麼概念呢？前面我們提到，2018年的時候，全省高速公路通車總里程6453公里，在建2082公里，合起來是8500公里的樣子，未來幾年，高速公路里程將翻1倍還多，到時的“高速平原”將更加便捷，也更加實至名歸。

這樣的目標，是要讓高速公路基本覆蓋全省3A級以上旅遊景區、重點小城鎮，並與鐵路樞紐場站、重要港口、機場等更加暢通，到2022年，省際出口通道達到26個。

• 亮點三：加強普通國省道和農村公路建設

2019—2022年，新開工(續建)普通國省道4400公里、建成3600公里。新改建農村公路3.54萬公里(含3萬公里縣鄉公路路面改善提升工程)，形成網絡完善、連通便捷、覆蓋廣泛、保障有力的公路網。

• 亮點四：全省開通航線467條

在民航網建設方面，第一個是建成貴陽機場三期工程，第二個是三年內力爭建成威寧機場，第三個是推進盤州、德江等機場建設，第四個是有序推進平壩樂平等一批通用機場建設。到2022年，全省開通航線467條，形成干支聯動、支支互動，國內重點城市全覆蓋、國際五大洲全通達的民航網。

水路交通，城市軌道交通等等，這裡就不多說了。值得一提的是，遵義—新蒲1號線軌道交通將適時建設。2019—2022年，路網投資將達到6100億元，基本建成以高品質的快速交通網、高效率的普通幹線網和廣覆蓋的基礎服務網為主體的交通基礎設施網絡體系。

想當年，蒼山如海，殘陽如血。

看如今，高速平原，後發趕超！