经过十年左右的飞速发展，我们可以骄傲的声称自己是新能源产销第一大国。不能否认，我们的新能源车，大多是充电电动车，续航里程从初期的不足200km，发展到现在的400km左右，进步可以说很大。但是电池能量密度的提升，以及充电技术的进步，依然无法和传统的燃油车型一较高下。

关于新能源是否只有纯电动一条路，答案当然是否定的。前一阵吹风研究甲醇燃料，但是有什么技术突破，目前还没有消息。被广泛报道的水氢车，显然是一场闹剧。那么新能源的路在哪里，我们的邻居其实有一个很好的答案。

BEV与FCEV

▲早在2010年，奥迪就通过Q5HFC展示了燃料电池技术有多香

笔者最早接触氢燃料电池，并不是今天要说的主角。早在2010年的奥迪科技日上，奥迪就不远万里运来了Q5HFC氢燃料电池车型。虽然是实验车，但是在活动中还是提供了试乘。当时的性能表现，已经接近传统燃油车的水平。瓶颈与今天一样，安全性和加氢站太少。6月份挪威发生的加氢站爆炸事件，无疑给FCV普及，多多少少带来了一些负面影响。

关于FCEV安全性，我在之前已经写过了，这就不再多说了，有兴趣可以去翻翻。我们接着聊今天要说的主角。丰田在东京车展前，发布了2021款Mirai概念车。虽然是概念，但是完成度很高，基本上下一代Mirai就长这样了。

2021款Mirai

▲2021款Mirai采用后驱平台，尺寸上的自由度更高

个人觉得用丑小鸭变天鹅来形容Mirai的变化十分贴切。初代Mirai设计虽然很有未来感，但是比较特立独行。第二代Mirai的设计，显然也更容易被接受。由于采用了全新的后驱平台，第二代Mirai在车身尺寸上有了更高的自由度。因此我们见到的概念车轴距达到了2918mm毫米。

▲短前悬、20寸轮毂以及溜背设计，都是轿跑的元素

不仅是尺寸变大了，2021款Mirai的造型，受到了双门轿跑车的启发，也变得更为运动一些。格栅设计我们已经在凯美瑞和亚洲龙上见过类似设计。圆滑的车头显然更多的考虑了风阻的问题。短前悬配溜背，再加上20英寸轮毂，都让Mirai更多的与运动联系在一起。丰田显然意识到了，零排放，并不意味着沉闷。概念车所用的蓝色也是首次亮相，在展示设计的同时，也展示了丰田的多层喷涂工艺，让人眼前一亮的同时又有着足够的深度。

▲内饰营造的高级感，换了标说是雷克萨斯也没问题

车内给人的营造的氛围，给人感觉更像一台雷克萨斯。与副驾侧出风口整合在一起的饰条，又让我们看到了一些凯美瑞的影子。用料和做工，显然要比凯美瑞更讲究，概念车总要拿出最好的一面展现，量产缩水多少则要到时候再看了。

▲副驾前面不仅仅是装饰，还隐藏了空调出风口

丰田也没能免俗的采用并列双屏设计，8英寸液晶仪表，娱乐系统的屏幕尺寸达到了12.3英寸。关于系统并没有披露太多细节，在这我只能希望丰田的车载系统能再开放一些。车内的流媒体后视镜并不新鲜，14扬声器的JBL音响可能更多的是讨好年轻人吧。

关于动力，丰田并没有透露太多。动力性能肯定是比前代车型要有提升，至于提升多大，没说。续航能力比前代提升了30%，也就是能够达到640km左右的水平。加氢过程只需要大概5分钟，这与现在的传统燃油车水平相当。

▲对于丰田来说，Mirai的技术已经足够成熟，需要借助新车提升吸引力

对于丰田来说，已经发展到第二代的燃料电池平台，已经足够成熟。在2021款Mirai之上，所要做的是让他更具吸引力。在发挥电驱动安静舒适的特长的同时，能够带给驾驶者像传统汽车一样的乐趣。

虽然丰田在未来规划了不少充电电动车，燃料电池是其技术路线中重要的一部分。毕竟根本上燃料电池技术，也是靠电来驱动车辆的。燃料电池解决了充电时间过长以及续航里程偏短的问题，显然就目前的电池技术下，是比较理想且成熟的技术。丰田已经将燃料电池纳入了其电气化路线，并且预测，未来丰田的燃料电池车将和现在丰田的混合动力车型一样普遍。

充电电动车并不是唯一

在目前量产的燃料电池车型的厂商，并非只有丰田一家，此前聊过的现代Nexo也是其中之一。少了充电的烦恼和续航里程的忧虑，氢燃料电池看起来是不是很香？国内的企业似乎都认准了充电电动车一条路子，更多的将希望寄托于宁德时代这样的电池企业的创新能力之上。大家都懂把鸡蛋都放在一个篮子里不安全的道理，应该不用我再多说了。