三菱，一个历史悠久的越野大家族。时至今日，"山猫"帕杰罗、帕杰罗劲畅依然是不少越野爱好者心中与丰田LC齐名的顶级越野车。超选四驱独步天下，再加上半承载式车身前后独立悬挂的设计，综合性能非常不错。是那种没有独特优势但各方面比较均衡的越野车型。
说到三菱的越野车，我们先简单谈谈四驱，其实越野车的四驱因为没那么多中间状态，大多比较简单，但很多人搞不清楚。第一类：分时四驱
是最原始，简单，硬派越野车的标配，代表车型有牧马人、吉姆尼、FJ、LC76和一些国产越野车。没有中央差速器，一般状态下为两驱，四驱模式下前后硬连接，各50%分配。对于分时四驱往往有几个错误认识：第一，一提越野车就喊"三把锁"，一提牧马人撒哈拉和吉姆尼就是一把锁都没有，这都是很可笑的说法。分时四驱没有中差，哪里来的中锁？所以分时四驱的车最多就两把差速锁，挂上四驱就相当于中锁锁止的效果了。第二，分时四驱挂四驱时要停车。以前手动轴头锁的老车是需要停车挂四驱的，现在新车基本都不需要了，只有挂低速四驱的时候才需要停车，吉姆尼在时速100km/h以下就可以挂四驱。
第二类：全时四驱
代表车型有老普拉多（如今LC200已经是分时四驱了）、超级维特拉等。和分时四驱比，全时四驱有中央差速器和中央差速锁，所以可以在一般状态下使用，中锁锁止后，前后50%分配，可以有"三把锁"。分时四驱虽然平时用后驱跑更省油，缺点就是在一些湿滑路面，当你犹豫是否要挂四驱时，容易打滑发生危险。所以个人更青睐全时四驱，安全省心。
第三类：超选四驱
三菱的独家秘笈，说起来很容易，可以简单理解为全时四驱加了一个分时四驱的后驱模式，所以超选四驱的状态最多，有2H、4H、4HL、4LL四种状态，分时四驱少了4H这个状态，全时四驱少了2H这个状态。很多人说三菱因为有超选四驱所以越野性能才那么好，这我就持保留意见了，三菱越野性很好不假，但超选四驱对越野帮助不大，只是多了一个两驱模式更适合日常铺装路面行驶而已。
第三类：TOD适时四驱代表车型有猛禽、哈弗H9、撼路者等，这种四驱并非传统越野车的机械四驱系统，越野性能好坏也有点争议，属于新事物，具体表现如何，能否适应高强度越野，我在这里不敢下定论。
三菱帕杰罗
三菱核心越野技术加身，让帕杰罗有了很好的奔袭能力，与之"山猫"的本意非常贴切。三菱家谱庞大，时至今日，你还能看到大量的老帕活跃在全国各偏远地区，任劳任怨；在现在的越野赛场里仍能找到早期V33等多款三菱老车为底子改装的车辆。和丰田LC一样，帕杰罗是一款群众基础很高的经典越野车型。
帕杰罗可靠性高，很适合长途穿越，擅长砂石冰雪等复杂路面的高速穿越。虽然大部分帕杰罗都有一把后锁，但帕杰罗的整体刚性给人感觉没那么强，大强度的爬石头显然是为难它了，这种玩法比较适合改装的牧马人或吉姆尼，帕杰罗的结构玩这些，对车的损伤就大一些，所以只能偶尔客串一下。
其实，我觉得帕杰罗V93、V97的外形比丰田LC要阳刚，颜值也高一些，价格也有优势，除此之外，就没有什么太突出的亮点了。和外形相反，现在的帕杰罗略显柔和，刚性和爆发力都不够，无论是V97还是V93，4L扭矩放大比只有1.9，这和对手4L普遍2.56的放大比有着一定差距，特别是V93/73，动力捉襟见肘。在我印象里，高强度越野豁车里似乎已经很难看到帕杰罗的影子了。
来给帕杰罗结个尾：
不得不承认，和丰田LC相比，这些年三菱传统的帕杰罗家族在越野界的地位日渐式微。有历史的原因，比如说各种质量门，也和现在厂家对帕杰罗的定位和重视有关系。
以干活的标准来看，帕杰罗仍然是一款优秀的越野车。颜值不错，可靠性高，各种路面的稳定性强，配置没有短板，性价比还可以。如果你是一个温和的车主，需要一款在复杂路况下长途奔袭的越野车，平时以中低强度穿越和自驾为主，对高强度豁车兴趣不大，也不会像牧马人、吉姆尼车主一样去改装玩极限，那么可以选择帕杰罗，但现在市场上主打以上用途的车型越来越多，对比之下，性格不那么鲜明的帕杰罗除了越野性能的优势之外，无论是配置还是科技感都跟不上时代的步伐了。在纯越野车市场越来越小的今天，三菱对老帕也有些放弃的意味，如果没有大刀阔斧的改变，帕杰罗的明天恐怕会越来越艰难。
三菱劲畅
2011年，劲畅在国内登陆，上市几年间，价格大幅度优惠，从鲜有人问津到到成为国内越野圈的一款热门车型，劲畅的成功有着必然因素：系出名门，非承载车身，超选四驱、六缸3.0、后差速锁，标准的越野车，该有的基本都齐了。二十多万就能买到这么一个大家伙，还要什么自行车？
我一个朋友，2012年买的劲畅，差不多算是第一批车主，基本平价提车，相比几年后动辄大好几万的优惠，有点肉疼。圈里刚接触此车，第一印象基本都是：这车实在是丑了点。劲畅外形不算臃肿，但视觉效果窄长，重心高，随着后面几年改装件面世，升高换大胎后的劲畅还是很精神的，当然，也可能是看习惯了。
我开过2011款进口劲畅，以该车为例，先说优点：全能好车。和普拉多差不多的尺寸，公路舒适性不错，可靠性和装载能力基本能满足长途自驾、各类烂路山路、高强度越野穿越的需要。相比四缸车，动力还可以，玩沙漠也不错；虽然接近角离去角度还可以，但看外形就知道，这车不是用来玩攀爬的。
下面说下我眼里劲畅的缺点和不足：1、油箱略小，油耗不低，续航比不上普拉多，但可以加装副油箱。
2、车身窄，重心高，在斜面上有点担心翻车，身边也翻过几辆，滚刀锋涮锅时要稍微注意些；车体长，轴距也不短，视野似乎不太好，很大一部分的陷车被困是因为上述几点。查了下静态参数，发现劲畅轴距等尺寸和普拉多差不多，车长劲畅还短10公分，但给我的感觉却不是这样，有点纳闷。
3、虽然是六缸车，但动力数据一般，车重2吨和普拉多差不多，爆发力差一些，4H动力表现介于普拉多2.7和3.5（4.0）之间，但4L扭矩放大比只有1.9，这大大落后于2.56的普拉多，日常使用和轻度穿越动力还可以，高强度越野的时候感觉车比较重，动力储备稍显不足，如果是4.0 V6就好了。
4、劲畅车身长，视野不如小车，玩沙很容易陷车，甚至平地都能陷车。在一些
复杂小地形脱困比较费力，后锁开了也基本无济于事；而且，对比车重动力还是不太够，在侧坡上比较容易失速。
来给劲畅结个尾：几年前，在30万以下这个价位，国内可选择的进口越野大车不多。劲畅的出现，让很多人有了一辆真正的越野车，接触到越野，带动了一批越野爱好者。从这个意义上讲，我们应该感谢劲畅，真的是一款非常推荐的越野车。如果你想正儿八经玩下越野，因为囊中羞涩仰望着五六十万的神车普拉多或者面对着花近四十万只能买辆四缸2700的尴尬，那我强烈建议你考虑一下便宜又大碗的劲畅，干一样的活，省下十几万银子，够你到处撒野痛快玩很多年，何乐而不为呢？
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