刀者，勇也。
2015年，奔達在國內還是一個低調的小品牌，憑藉一個全新的細分領域，著眼於跨界運動巡航車的研發設計。
值得一提的是—米蘭展上FUN390（中文名原馳獸）的發佈，這款車讓大家看到了奔達的強大的原創能力，一炮而紅。
彼時，奔達深知自主動力的重要性，於是開始不計成本地研發發動機，同時再次佈局運動型街車市場。
如今奔達耗資近1億的新工廠即將啟用，自主研發的發動機趨於成熟，其首款原創的運動型街車也隨之而來。
一路走來，奔達就像一個勇猛的刀客，一往無前，闖出了自己的一番天地。
在競爭異常激烈的中量級街車市場，奔達奉上了擁有同級首創單搖臂、自主400雙缸發動機、超現代原創外觀的星羅400，再給了一個有性價比的價格，誠意和實力都還不錯。
如它的名字Asura（梵文“阿修羅”的意思，中文名字星羅，象徵血與殺戮的破壞之神）一樣，奔達的二次進攻，殺氣騰騰。
為了打造這一利器，星羅從立項到量產，耗時3年。從外觀設計到車架動力匹配，以及單搖臂等都是奔達自己獨立完成，對於一個新興企業來說，非常不簡單。星羅對於奔達來說，不僅僅是一款重磅新車，也是它成長的見證者。
獨特的外觀造型很有衝擊力，車身緊湊硬朗，線條凌厲，未來感十足。通俗的說，星羅給我的第一感覺相當帥氣，騎出去回頭率絕對少不了，這點對於一輛街車來說是尤為重要的。其實我不需要所有人都覺得它好看，我只需要他們注視我的目光就夠了。
大燈的造型相當犀利，如上古神獸一般，給人一種魔幻的感覺。或許是覺得這隻神獸不好駕馭，大燈的外殼是鏤空的，剛好拴上繩子麼（開個玩笑）。
配合這雙矩陣LED大燈，夜間的感覺更加炫酷，彷彿一隻遊離在夜晚的猛獸。
超大面積的TFT自動感光儀表，車況信息的顯示很全面。儀表鑲嵌在整塊鋁合金護板裡面，方方正正的，有沒有想要貼膜的衝動？
油箱容積16升，配上飽滿的覆蓋件，車輛的上半身看起來很有力量感，與凌厲的前臉形成了很好的視覺衝擊力。
或許是太追求外觀造型的原因，硬朗的油箱兩側覆蓋件除了有著不錯的視覺效果外，也帶來了一些弊端，這點後面會說到。
一體式座椅，後座比較高，我知道大家想說什麼，載人舒適性不好嘛。換個角度想，這樣載妹子不是更有感覺嗎（壞笑），至於老婆就不要讓她受這個罪了，什麼？還想載哥們，兄弟，你車都沒有，還怎麼愉快的玩耍 。
整個副車架是鋁合金鍛造而成，即是副車架，又是車身外觀的一部分，還要兼顧座椅的角度，同時又要保證強度，非常的不容易，只能說這個車架承受了它這個級別不該有的壓力。
制動系統為前雙盤雙活塞，後單活塞型式，標配ABS，有可關閉功能。
減震為前倒立式，後中置式組合，前後均可調校。
測試車配備的是瑪吉斯輪胎，規格為前120/70 R17，後160/60 R17，官方稱可選配倍耐力牌輪胎。
最帥不過單搖臂，但這也是要有實力的，對搖臂的強度有著更高的要求，製造成本也高出很多，與市面上的單搖臂不同的是，星羅這套是奔達自己生產的，可控空間相對要大些。
多輻鋁合金輪轂露出來相當帥氣，純黑輪轂稍微有點單調，排氣還有點擋住了，整個後輪沒有全部露出來，有點掉分。
其實單看消音器的造型還是不錯的，只不過遇上了更帥的單搖臂，猜想後面該車的用戶多半會把它改掉。
獨立的尾燈與牌照架設計在一起，同時帶上擋泥板，效果不錯。
發動機底部翼型導流罩的加入，讓車身顯得更加飽滿。
但左右導流罩是分開的，內側的塑料原色看著有點廉價。
球形空濾筆者目前還沒看到有其他車型這樣設計，藍色給人一種星空之外的深邃感。
鋼管編織車架部分被銀色覆蓋件遮住，少了幾分機械感。
前面說純黑色輪轂稍顯單調，如果將車架露出來，進行顏色搭配，像奧古斯塔與倍耐力這款合作的限量款這樣設計，顯然更加騷氣，而且咱們還有中間的球形空濾。
星羅搭載奔達自行研發的實際389cc水冷異步雙缸發動機，內置平衡軸，最大功率27kw/9500rpm，最大扭矩32N.m/8000rpm，匹配德爾福電噴系統和國際6檔變速器。因為實際排量差距，星羅的發動功率扭矩比春風400NK（400.4cc，31.5kw，35.4N.m）要小些，那麼他們的實際動力表現又有多大的差距呢？
騎行姿勢方面，星羅給人的感覺並不像外觀那麼戰鬥，人機設計考慮日常通勤的舒適性需求（當然是單人狀態）。軸距1400mm，人車狀態很緊湊，偏瘦的用戶會更適合。
這個角度可以看到發動機兩側的護板明顯比座椅寬，這會使得駕駛者的大腿與車身的貼合度不好，激烈駕駛時不方便夾緊車身。為了外觀造型做出了一定的犧牲，就看消費者認不認可了。
試駕前，工廠對星羅的避震重新做了調校，更換了新的彈簧，一個彎道下來就感受到了避震新狀態的優勢，彎道支撐力很不錯，激烈駕駛信心足，但日常城市騎行，通過不平整路面時，減震對震動的過濾效果要稍微弱點。
調校後的避震配合瑪吉斯輪胎，如虎添翼，彎道性能不錯。在磨到探地釘的時候，也差不多到了輪胎的極限，而此時並沒有磨導流罩或者側支架，說明星羅的底盤設計幾乎不干擾它的彎道性能。
在你磨到探地釘的時候，就是告訴你車輛已經基本到達極限，再下就容易出事了。日常跑山都是在開放性路段，路況複雜，壓彎留有餘地是保險之策。而一般摩友騎星羅如果能做到磨探地釘的水平，說明他技術可以進階更高排量車型了，畢竟這一級別的車就是為了給車友向600或以上排量車型過渡用的。所以我對星羅針對彎道的設計理念是認可的，因為它適合絕大多數用戶。
0-40km/h加速時間1.5s
0-60km/h加速時間2.8s
0-80km/h加速時間4.4s
0-100km/h加速時間6.8 s
0-100km/h加速時間跑得6.8s。與春風400NK 6.4s（友媒實測）的加速時間相比，慢了半秒不到。星羅的整備質量為193kg，400NK為206kg，輕了13kg的星羅拉回了一些由排量差帶來的動力差距，半秒左右的差距是一個比較合理的水平。
值得一提的是，工廠已經有了新的減重辦法，後期星羅的整備質量或會減輕20kg左右，到時候它的動力表現應該會更好，先期待一下。
動力的輸出偏中後段，但前段的平順性和震動控制都不錯，加上異步雙缸機的優勢，整個加速過程持續到7500rpm左右才有比較明顯的震動感，日常騎行有著不錯的舒適性。
總評：近乎魔幻的原創外觀加上單搖臂是星羅的一大殺器，作為一輛定位年輕用戶的街車而言，星羅的外觀造型或許不能讓大多數人叫好，但絕對是獨特的，騎出去氣勢絕對是不會輸的。
同時它還有著不錯的性價比，震動控制良好，駕駛姿勢不算戰鬥，車身短小，很適合城市通勤，適合新手或進階中大排的用戶。
至於大家吐槽的後座，我只想說，真正的刀客多是孤獨的，而車手只需要車和手。
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