美系车可能一直以来给人的印象都是油老虎，但凡身边的亲戚朋友买了美系车，可能出门就会被问一句，你这车油耗高吧？我也不知道谁给他们的信心和勇气，凭什么就会一直认为美系车油耗高呢？不否认早期的美系品牌油耗普遍偏高，比较出名的恐怕就有别克的君越和GL8两款车型。由于自身车重大，动力系统技术老旧等原因，油耗确实有点恐怖。但是，也不能一直带着有色眼镜去看待美系车。随着全球市场对于汽车节能减排的重视程度越来越高，各大车企也在逐步推进技术持续升级，这几年下来，特别是美系品牌，车辆油耗表现已经相对非常理想了。

各个车系都有着自己非常鲜明的特点。比如说，德系车偏向严谨规矩的技术风格，日系车偏向低油耗的中小排量车型。而美系车也是自成一派，由于美国人大多人高马大，意味着需要更大的车身，对于动力的追求，也更认可大排量的自然吸气发动机，加之美国本土的油价比较低，等等原因综合在一起，美系车的显著特点就是车大，不论是车身尺寸还是动力排量。我们经常可以在好莱坞的电影里看到，出现的车型普遍都是中大型车，特别是大尺寸的SUV和皮卡居多。可这就成了美系车的“原罪”。中国人为什么喜欢日系和德系？很大原因是，车子大油耗还不高，消费者的两大需求点都得到了满足，而美系车显然没有做好，虽然车子大，可是油耗也高啊。因此，对于早期印象中的美系车油耗高的说法，这是没错的。但是，这仅局限于早期的美系车，当下的美系车已经可以说是彻底与“油老虎”脱离关系了。

我们以别克品牌为例，早期的别克“油老虎”之名，如雷贯耳，甚至现在提起别克，还有不少人脱口而出就是“烧油高”。其实，别克品牌从09年推出全新双君车型之后，就在积极打造自己节油技术，从各个方面来重塑自己的品牌口碑。从较早使用DVVT、缸内直喷等新型技术来提升油耗水平，到现在的智能闭缸技术，从同级最低的0.27风阻系数到大规模使用轻量化材料来降低车身重量等等，包括这一两年，大力推行的三缸机战略，这些努力都是为了让油耗达到可以更令人满意的水准。

可能有人就奇怪，既然还有人觉得别克油耗高，为啥卖的始终都不错呢？我总结了以下几点

一、设计高端领先对手

通用旗下的三大品牌，凯迪拉克、别克、雪佛兰在国内销售的车型，其车型设计到投产，大都是在泛亚技术研究中心完成的。

这个研究中心成立于1997年，是中国首家专业汽车设计中心，号称中国汽车设计界的黄埔军校。从这里出来的人，被大多数车企疯抢，从这里出来的产品，很多成为爆款车型。可能很多人不知道，上汽旗下好几个品牌的车型也出自这里，比如荣威950，宝骏630，五菱鸿途等等。该设计中心在2012年完成数字化转型，搭建了更为独立自主的设计化体系，产品设计远胜过对手。以09款君越为例，外观设计饱满霸气，完全符合商务人士的审美标准，即便现在已经过去十年的时间，如果车辆维护得当，这款车的外形设计依然很亮眼。在对比同一时间的大众、丰田等品牌的同级别对手，早已经被唾弃的不行。

二、车型综合水准较强

别克车型产品的综合水准是明显要高于对手的。无论是车辆的行驶品质，还是乘坐体验包括静音效果在内，两田一产以及大众都比不了。或许，看到这里有人会站出来，说我是别克水军，没关系，我不反驳。但是，请问那些有过别克车辆驾驶体验的朋友，你们觉得别克的行驶质感好吗？上路行驶时，是不是感觉车辆厚重行驶稳当？不论是高速行驶还是过颠簸路面，别克的底盘是不是表现的相当到位？在想想你们你们驾驶德日系车型时，又是什么样的体验呢？是不是略显松散？坐在别克车辆里，舒适度是不是会更好？虽然座椅质感不上日产大沙发，总体表现会差吗？不会吧！另外，车辆的隔音水准是不是非常高，车内氛围是不是很安静？这就对了。

三、油耗水平回归理性

目前别克推出的车型在技术方面，得到了整个通用集团的大力支持，包括像高档位变速箱、小排量三缸发动机、插电式混动车型等新兴技术，在汽车业界都有些非常高的水准。像刚上市的英朗、阅朗、GL6三款车型都使用了三缸发动机，其动力表现和油耗水平都明显会比小排量四缸发动机来得优秀。而君威此前在变速箱调教方面存在的短板，也通过使用9AT变速箱得到弥补。至于君越车型，使用的更为领先的智能闭缸技术，油耗水平也得到了很好的控制。入门级走量车型凯越，也通过使用更低排量发动机和CVT无极变速箱的组合，以及更低的车身质量，来提升车辆的油耗表现。所以现在别克的车型，油耗水平基本都能够达到消费者比较可以接受的水准。

四、营销策划始终在线

虽然别克品牌的整体发展并不是非常靠前，可从我个人接触这个品牌这么多年的感觉来看，无论是营销策划，还是渠道拓展，别克始终落实的比较到位，即便排名不算非常靠前，可是这么些年下来，别克发展得还算顺风顺水。首先是全国八百七十多家的经销商，遍及全部的地级市，甚至是县级市，充分利用各种地标建筑包括各种节假日，去做各种类型的车展活动。其次是由厂家牵头举办各种专业的试驾活动，充分调动中青人消费群体的购买热情，再由经销商负责时常举办中短途的车主自驾游活动，让保有车主感觉到周到的服务水准。最后，在各类媒体、电台、长期投放旗下各类车型的宣传广告，增加品牌的曝光度，获取消费者的关注度。

五、终端优惠普遍较高

消费者决定是否购买一台车，单有前面的铺垫是还不够的，价格还必须到位。可别克的全系车型，优惠始终让人满意。从10年后，别克旗下的车型开始历经大改或者中期小改开始，就开启了变态降价的模式。当其他品牌还是为了一两千的优惠喋喋不休时，走进别克4S店，顺口问一句优惠多少钱？销售顾问张嘴就是二万三万，也是从这一时期开始，别克品牌逐渐成了汽车市场“性价比车型”的代名词。我们不讨论这种战略背后的深层含义，只要知道买别克车，优惠巨大车主受益就可以了。举个例子，曾经旗舰车型优惠高达18万，估计没多少人知道，当然这款车不太好卖，或许不具备代表性。那我就来说君越，从上一代车型开始，动辄就是五六万的优惠，二十几万的售价，车辆落地甚至不到二十万，就问你，这种价格可以吗？

综上所述，别克之所以能够以美系品牌的身份，在国内市场混得风生水起，还是付出了很多努力的。虽然近几年，

开始有点走下坡路的趋势，但也怪不了它，毕竟市场大环境都呈现下行态势，即便是丰田大众这样口碑比较出众的品牌，都难免销量下滑。不过，别克车型的优势，我们还是得承认的。至于有质疑说，别克车不保值的问题，我想见仁见智，首先是准新车型的价格，哪怕是别克车型的贬值幅度，也不会和德日系相差太多。其次，年限久了别克确实保值率上会差些，但是，车辆在使用过程中的舒适程度和使用质感，却是对手们所不能比拟的了。所以说，理智的来看，如果想要在车辆使用时，有更好的驾乘体验，选择别克是没有问题的。如果纠结于二手车保值率，还是另选他人吧！