地鐵沿線盤一直是城市購房群體的選房的重要條件之一，除了便捷出行外，傳遞著就是：
“火車一響，黃金萬兩”！一座城市人口集中區域無非集中在幾個概念區域，如區域行政中心、CBD商務區、商圈、道路交通樞紐站點以及軌道交通站點等，正所謂：“有人的地方，就有樓盤”！
（東莞CBD）
而軌道交通站點的人口集中度有差異，如地鐵站點周邊區域人口密度明顯大於城軌和高鐵站點，這是居住出行屬性決定的。
對於東莞這座擁有834萬人口（2018年統計數據）的新一線城市而言，除了發達的道路交通體系外，最為高效便捷的出行工具就是地鐵。
目前東莞已運營的地鐵2號線發揮了巨大的作用，它首尾連接了廣深港高鐵虎門站（虎門鎮）點和廣深動車線東莞火車站（石龍鎮），中間途經厚街、南城、東城、茶山鎮區，站點沿線人口密度逐年上升，成為東莞最為活躍區域。
（2號線）
這就是地鐵的集聚效應，人口一旦陸續集中，衍生出的其他經濟活動就更為多樣！
或許可以這樣說：一座城市發達程度看它地鐵線路長度！
對此，根據東莞市軌道交通局官網信息顯示，東莞將規劃4條地鐵線路，分別為R1、R2、R3、R4四條線路構成，線路總長194.37km，共設車站55座。
4條線路貫穿市屬21個鎮街，連接6個片區，對接省市多條交通幹道。
R1線：連接西北片區、中部片區和東部片區，為發展相對薄弱的東南部片區與其他片區的聯繫提供了基礎，加強了與廣州和深圳的聯接。
R2線：連接西部城鎮密集帶，加強城區與石龍、厚街、虎門、長安之間的聯繫。
R3線:聯接東西部地區，加強松山湖與長安、常平的聯繫。
R4線:聯接塘廈片區與其他片區，增加城市凝聚力，培育新的增長點。
（地鐵線網規劃）
值得注意的是4條線路佈局總體體現的是全面對接深圳，兼顧聯繫廣州；成為大灣區東岸城市群軌道交通的連接樞紐，並且與其它類型軌道交通互聯互通，實現便捷換乘。
如在建的地鐵1號線（2期）經麻涌鎮接廣州地鐵5號線，經黃江鎮接深圳地鐵6號線。
已動工建設的地鐵1號線，預計2024年通車！
東莞市城市快速軌道交通1號線是一條由我市西北至東南方向的市域快速幹線，是聯繫東莞中心城區、松山湖片區的發展主軸，是東莞連接廣州、深圳軌道交通網的快速交通線路。
線路經過望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等10個鎮街，居住人口密集、交通繁忙、城鎮間客運交通來往量較大，將與2號線一起組成東莞軌道交通骨幹網絡。
（1號線站點）
1號線一期工程（望洪站至黃江中心站段）總長58公里，其中地下線30.3公里，高架線25.8公里，過渡段1.9公里。共設車站21座（依次為望洪站、道滘站、道滘東站、人民醫院站、汽車總站、濱江體育公園站、莞太路站、鴻福路站、新源路站、東城南站、水濂山站、大嶺山北站、大嶺山站、大嶺山東站、松山湖站、大朗西站、大朗站、溼地公園站、黃江北站、黃牛埔站、黃江中心站），其中地下車站13座、高架車站8座。
全線共有5座車站分別與其他軌道交通線、鐵路線換乘，分別是：望洪站（與穗莞深城際、莞惠城際、佛莞城際換乘）、鴻福路站（與2號線換乘）、東城南站（與莞惠城際換乘）、松山湖站（與3號線換乘）、黃江中心站（與4號線換乘）。
1號線2期工程是對接深圳和廣州地鐵線路的，具體動工時間待定。
目前東莞地鐵的3號線和4號線推進處於規劃進程中，後續大灣區建設和東莞自身發展，3、4號線的開建是值得期待的！
這就是東莞目前的地鐵網線規劃，看懂的朋友可以陸續佈局自己的置業計劃了！
選擇東莞這座城，與其共成長！
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