前段时间交通部发布了关于高速公路省界收费站取消的方案文件

，将在全国大面积的推行高速ETC收费设备的使用。这也就是为什么我们在前一段时间能看到，无论是在网络上也好，现实中也好多家银行都在积极的推广ETC收费设备的安装。我自己的车辆在13年的时候，就已经装上了ETC，进出高速确实会比人工通道方便非常多。而且在收费方面，ETC缴费也会比人工通道便宜些，正常是5%-8%左右，相当于没缴纳100块钱的过路费，使用ETC缴费可以便宜，最高8元左右。

根据交通部的ETC推广要求，ETC的覆盖率要超过90%以上，而目前国内ETC用户刚刚突破7500万，约占汽车保有量的30%左右，如果要想达到覆盖率，还需要最少1.5亿辆汽车安装。这样庞大的使用群体，就难免会让我们担心届时是否会

出现ETC通道同样也会堵车的现象存在？我觉得这种现象可能存在，但是概率非常小。

ETC通道还未全面放开。

目前全国范围内的高速收费站绝大多数都是只有一条ETC收费通道，其他通道大多使用的是人工收费。原因在于此前ETC用户量并不多，一条通道足以应对，但随着普及高达90%以上，相应的主收费就会开放更多的ETC收费通道，甚至这类收费站会全部使用ETC收费通道。前几天去泉州办事，看到池店收费站拉出横幅告知车主，该收费站将全面实施ETC收费制度，目前正在改造收费站人工收费通道，届时会有将近十个ETC收费通道。池店收费站是泉州地区车流量最大的收费站，高峰期日通行车辆数4万辆，如果全部改为ETC通道，收费站排队现象将得到大幅缓解。

ETC通道停留时间短

国家之所以大力推行ETC收费制度，取决于ETC设备能够快速读取车辆信息，车辆无需过多停留，能被自动放行，不用等待多少时间，提高车辆通过效率。反观人工通道，车辆停车取钱取卡，收费员查询记录收费、找零，都需要时间，即便动作再怎么快，平均一台车通行时间30秒，肯定都是需要的。而ETC从感应到放行，仅仅就是放慢车速一秒钟的时间而已。那么，换算一下就知道，人工收费放行一台车的效率，ETC通道可以放行30台车。效率如何高下立判。

基于上述两点，个人认为，只要不是ETC设备出现问题，或者前面车辆出现故障坏在ETC通道这种比较极端的情况，高速ETC收费通道想要堵车的概率是比较小的。