人是物非，曾經紅火得不要不要的韓國汽車品牌，在中國市場逐漸趨於平淡，縱然產品依然不少，但產品的更新度不高（大量老平臺的前代車型換殼），產品線重合度還不小，熱門新車越來越少，車型的熱度也愈發冷淡。
然而，在北美與西歐，情況卻有顯著不同。不論是歐美市場特供車型（在其它大多品牌的中國特供車型普遍等同甚至超過歐美市場車型時，現代起亞卻不斷用老車型打造中國特供車型）還是全球車型，在歐洲從微型車到中級車、在北美從緊湊級到大7座SUV甚至中大型高級轎車，現代起亞都是該級別的有力競爭對手。
說到7座SUV這個國內爆紅的細分市場，現代起亞在中國同步更新的車型只有現代新勝達，因為上代車型的良好表現，現代起亞只將新一代勝達繼續留在了中國市場，同平臺索蘭託都已退市。無奈產品定位與營銷，低端市場幹不過日系及自主，中高端不敵歐美品牌，現代起亞並沒決定把更大更新的7座SUV引入中國，眼光顯得很落後很小家子氣。
但起亞Telluride和現代Palisade這兩款中大型7座SUV ，無論從市場空間還是產品力而言，只要現代起亞的營銷策略變得“門兒清”，都有挽救頹勢的潛力。
它們是同一個平臺上的車型，相對於索蘭託和勝達，它們就相當於福特探險者之於福特銳界。它們有著相同的動力系統、相似的功能和技術、相似的空間、以及近乎相同的實用性能.......Telluride和Palisade在北美都以約合23萬元人民幣的價格起價，已配備了皮革座椅和18英寸合金輪輞，還配置了包括車機互聯以及自適應巡航、車道保持和主動制動還有8.0英寸信息娛樂觸屏等電子配置。而兩者的頂配車型都在約合33萬人民幣左右，搭載了更多的舒適性配置如電動二三排座椅等。
起亞Telluride和現代Palisade兩者都搭載了3.8升V6引擎，擁有291馬力的最大功率和355牛米的峰值扭矩，通過8速自動變速箱，它們都有著約7.1秒的0-100km/h加速，兩車都傾向一種平順、悠閒的特性，NVH表現極好。經過8AT的變速箱傳動，V6引擎在5000轉的轉速有一個明顯的輸出界限，之前相應迅速靈動，之後不論是巡航還是猛操就顯得穩重有餘了，前後的輸出聲音也都有明顯的變化。兩者的底盤調校質感都不錯，無論城區公路還是城郊高速的行駛都很舒適愜意，只是現代的剎車踏板感覺稍緊，有更直接的制動力反饋，而起亞的更線性，但踏板腳感模糊。
坐進車內，起亞的駕駛員坐姿比現代明顯更低，前者更有操控感而後者更有臨下的駕馭感，很難說孰是孰非。
現代的中控色調冷淡、用料實在，造型和佈局都很有科技感，金屬感十足，旋鈕的觸感也非常好，但按鈕很小，盲操作時辨識度欠佳。寬敞的儲物空間缺乏多樣的隔斷，不便於存放小物件；而起亞的中控更傳統也更有層次感，配上軟質材料與木紋更顯檔次、更有親和力。
對於中大型SUV來說，它們的第二排第三排和第一排一樣重要。這兩款空間寬敞的車為第二排乘客都提供了三座長椅或雙座獨立座椅兩種配置，第三排座椅也都有著足夠亞洲人身材的空間，還有著空調分區以及USB端口。打開第三排座椅後，Telluride的載物空間稍佔優勢。
當兩款車在紙面上如此相似時，你不得不深入感受其中的細節來決定哪個更符合大多數人們的需求與喜好。如果人們只是要一種車身形式，毫無疑問挑便宜的那個就ok了，但人們多數情況都是想享受一種用車的體驗，所以人們開始糾結了。
對於消費者而言，內外造型給人的感受差異才是這兩款車最大的區別。Telluride簡潔、英俊，散發著野性的男子氣概，仔細一看還會發現細節處與眾不同的小心思低調地展現著Telluride的個性。相比之下，Palisade看起來並不優雅，整車姿態平淡無奇，而諸多細節感覺像流行元素的堆砌，尾部造型融入的也並不和諧。Telluride的氛圍讓人更放鬆更愜意，開起來的駕駛參與感比Palisade稍強，而Palisade從外到內的科技氛圍營造了一種酷酷的感覺，儘管它沒能真的酷起來，甚至有些老派。
現代起亞集團在中國市場，不應像對待雅尊、K7甚至捷恩斯、K900那樣對待中大型SUV的Palisade和Telluride，它們在北美是福特探險者、大眾途昂或雪佛蘭Traverse等的競爭對手，比豐田漢蘭達、雪佛蘭Blazer這樣的中型7座和中大型5座還要高一個級別，而對於國內30萬左右的大五座或中型7座，他們又有著降維打擊的能力。基於美式理念打造的中大型SUV Telluride和Palisade，和福特探險者與別克昂科雷（昂科旗）有著諸多相似之處，如若它們能稍降價格瞄準一個錯位去競爭的話，效果不會差。如果您是30萬元SUV的持幣觀望者，對今天介紹的這兩款車，是否心動呢？
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