今 環境優美漂亮的火車站
昔 上個世紀60年代的廣元火車站
風雨砥礪，歲月如歌，70年披荊斬棘，70年風雨兼程。
廣元火車站，素有“北大門”之美譽。
1955年10月1日，該站隨著寶成鐵路的修建誕生並開始營運，僅有1個候車室和2個站臺。
2017年12月6日，隨著西成高鐵正式開通，構築起了廣元鐵路樞紐格局，廣元市鐵路交通實現跨越式發展。
64年過去，如今的車站已擁有6個站臺15股道，2個直通式候車廳和1個輔助候車廳，一次能容納3500餘人，日均發送旅客1.4萬人次。
昔日荒涼一片 今日交通樞紐
1955年10月1日，廣元火車站隨寶成鐵路修建誕生並開始營運，集客運、貨運、編組業務於一身，僅有1個候車室和2個站臺。
1989年10月，車站由二等站上調為一等站。90年代初，隨著四川民工潮出現，每逢春運期間，乘車排隊的旅客一直排到了站外的馬路上。
昔 上個世紀的下西火車站，客貨混用
今 漂亮的站臺、完備的設施和現代時尚的高速列車融為一體
為了更好地發展，1997年2月上西壩廣元新火車站建成，原廣元火車站更名為廣元南站。新站的運營給上西壩的發展帶來了蓬勃生機，年發送旅客200餘萬人次，成為川北地區最重要的客運集散地之一。
在2008年“5·12”汶川特大地震中，廣元火車站的站房主體遭到嚴重毀損。經過一年多的緊張重建，2011年1月16日新站房正式開通啟用。
2015年7月1日至12月30日，因蘭渝鐵路和西成高鐵建設需要，廣元火車站再次擴建。
2015年12月30日，經過擴建後的廣元火車站再次開門營業，車站也由原來的客貨混合站變更為客運業務辦理站，站臺由原來的3座增加至6座。
2017年12月6日，西成高鐵正式開通，結束了廣元地區無高鐵的歷史。西成高鐵、蘭渝鐵路、寶成鐵路交匯於該站，構築起廣元鐵路樞紐格局，廣元鐵路交通實現跨越式發展。
今 候車大廳明亮整潔，旅客即來即走
昔 2005年，擁擠的候車大廳
如今，該站共有6個站臺，2個直通式候車廳和1個輔助候車廳，其中候車廳面積4200平方米，一次能容納3500餘人，日均發送旅客1.4萬人次。
黑髮變白髮 見證車站變遷
今年58歲的廣元火車站值班站長韓英俊，工作的第一站就在廣元火車站，他不僅見證了廣元火車站的成長曆程，還見證了寶成線的變遷。談起車站的發展變遷，他無比自豪，同時也感受到鐵路這些年的發展速度。
“行車設備在變、服務方式在變、生活質量在變、人員素質在變……”在韓英俊的記憶中，上班第一天就在調車組，主要負責列車編組和解體、貨物作業車的取車和送車。
“剛上班那會，還是蒸汽機車，噪音大、汙染大、動力小，一個班下來，整個人像煤碳工人一樣，只能看見兩隻眼睛珠子在轉。在調車組上班的，對象都不好找。”韓英俊說。
幾乎每隔10年，牽引動力都要更新換代。特別是這幾年，發展太快了，現在的和諧號機車，動力大，噪音小，而且全過程攝像，工作現場職工自律意識明顯增強，安全系統提升。
今 進站自動檢票閘機
今 先進的人臉識別系統
“廣元火車站在西成高鐵沒開通之前，只有25對客車。西成高鐵開通後，途經客車87對，最高峰日均發送旅客2萬餘人次。”這些數字的變化深深地印在韓英俊的腦海裡。
韓英俊說，以前的每年春運，票到手不一定能走，站前廣場上人山人海。那時旅客上車從不講秩序，爬窗上車是常事。那些年，旅客進、出站售票全靠手工作業。現在進、出站購票全是自動化，人在家中點點鼠標就能把訂票、改簽搞定。春運期間的廣場上，幾乎看不到排隊的人。
歷經64年風雨的廣元火車站，不僅完成了“鐵路樞紐站”的華麗轉身，還用另一種方式擦亮“中國高鐵”這張世界名片。
（丁兆學 記者 劉懷英 劉仁 攝影報道）
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