北京作為中國最早通過搖號購車的城市，相比上海的拍賣號牌，北京似乎更加嚴格，每兩個月搖一次號不說，還得有數百人搶一個指標，想想都讓人心累。與此同時在即將到來的11月份，北京將再次收緊對外地車的限制，新能源車似乎就成了無數購車剛需的希望，不用搖號，且不受限行，還免購置稅，想想是不是在北京挺划算的？
作為自主品牌新能源領域的強者，比亞迪王朝系列的新能源車型一直在市場有著難以撼動的地位，針對北京市場只有純電動車享受新能源政策特點，比亞迪就在帝都專門就推出了宋MAX EV，新車採用純電驅動，並且擁有NEDC綜合續航里程401公里。
設計出眾，凸顯實用之美
比亞迪宋MAX EV的NEDC續航里程雖說不及同價位的轎車或SUV，但別忘了宋MAX EV可是一臺地地道道的MPV。對於百般無奈只能擁有一臺新能源車輛的家庭來說，更大的空間和更強的裝載能力，顯然是大家最需要的。不過在北京上市的宋MAX EV現階段只有6座車型提供，未來是否會有7座版本，官方尚未表態。
顏值方面，作為宋MAX的EVB版設計同樣採用王朝系列的“Dragon Face”理念，前臉是標誌性的大嘴式進氣格柵，換裝了純電版獨有的盔甲式中網，得意體現其EV身份。尾部採用了當下流行的貫穿式設計，尾門右下角有專屬的EV標識。
車身長寬高尺寸分別為 4680*1810*1680mm，軸距2785mm，與燃油版車型完全一致。同時得平臺優勢，電池組並沒與侵佔太多的車內空間。就乘坐空間來看，這臺揹著電池包的純電動MPV與其燃油版並無二致。
內飾新車採用了三輻多功能方向盤，檔位控制保留了電子檔位手柄的設計，車內大面積的皮革材料包裹，帶來了極好的豪華氛圍。此外，皮質座椅使用雙縫線縫製工藝，彰顯出細膩的細節質感。可以說，比亞迪在這兩年的內飾設計中有了長足的進步，從當初單純地追求屏幕到如今追求質感，相信能讓不少年輕人為其埋單。
在中控佈局上，EV車型與燃油版保持一致，標配了12.8英寸的8核懸浮屏。而DiLink 智能網聯繫統也沒有缺席。基於這套那希特，用戶可實現語音控制導航、空調和娛樂，包括雲服務遠程控制、遙控駕駛和手機無線充電等功能，同樣出現在新車中。
值得一說的是，這輛的空間很大，但座椅舒適性卻並不能滿足所用用戶。其前兩排的座椅在坐墊長度表現不錯，但對於肩部的支撐稍有弱勢，如果在後期能夠得以優化，那便是再好不過的了。
六座佈局，空間更實用
另外，車內空間為"2+2+2"寬適6座設計，對於大多數家庭來說，就筆者個人甚至大多數家庭而言，或許很少能用上七座的使用場景，而6座MPV的空間靈活性及乘坐舒適性（僅僅體現於空間舒適性而非座椅舒適性）等硬件設施上，是更加完美的。既沒有5座車的擁擠，也沒有7座車審車的麻煩。這一點，在很多車企中都達成了共識，比如理想one、現代新勝達等等……
作為一款大尺寸的MPV，宋MAX EV還提供了前/後攝像頭（全景影像）、防眩目內後視鏡、隱私玻璃、車頂行李架、全景天窗、車道保持、無鑰匙進入和前格柵裝飾等供選擇。
機械素質：這一價位的常規水平
而作為一款純電動MPV來說，車主最關心的莫過於動力表現與續航能力。宋MAX EV搭載一臺永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，0-50km/h加速4.5秒，電池組採用59.1kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401km。另外新車還具備最大60kW直流充電能力，理想條件下充電15分鐘能增加續航100km，僅需1.5小時即可將電量從5%充至100%。
駕駛感受方面，基於燃油版宋MAX而來的EV版， 在懸架方面做了些許升級，前面依舊採用麥弗遜懸架，但燃油版上的後扭力梁在EV版上被升級成了多連桿獨立懸架，因此在實際駕駛過程當中，EV版在擁有純電特性的急加速感受外，行駛過程中懸架的濾震效果也得到了進一步提升。但由於電池包的重量壓迫，前麥弗遜懸架不能很好地支撐起車頭的重量，所以在剎車時極其容易出現點頭的狀態。
但幸運的是，這塊大電池組存佈局在底盤下方，在彎道轉向時EV版的行駛穩定性也優於燃油版車型，如果說EV車型在性能上有什麼其他明顯缺點的話。那就應該是其最高時速方面的瓶頸，最高車速150km雖說在法定限速內是足夠了，但是聽著這如同A00級燃油車的最高時速難免讓人有些尷尬，在中後段加速時也顯得十分乏力。
最後在全面瞭解過比亞迪宋MAX EV後，算是找出了新車只對北京上市的原因了，限量100臺顯然是比亞迪在北京地區做的純電MPV試水。不過對於現在宋MAX EV的表現無論是配置還是性能方面，都能滿足日常家用，但是中保研斷B柱這件事上，不知道EV版宋MAX上有沒有繼承，如果有的話，相信理智的北京消費者對於限量100臺也會覺得多了！
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