不愿透露姓名的王二炮
说君威1.5T销量不如人意，关键得看和谁去比！与自己往年销量做比较，君威1.5T销量还是有一定程度的提高，而与两田一产、大众的同级别车型比较销量，那差距就大了，换句话说除了大级别车型外，哪个级别的销量不是被大众、两田一产所垄断呢？其它的一些品牌无非就是分一杯残羹罢了，并不是这些品牌不行，只是两田一产、大众的品牌太硬！
别克君威1.5T是这个级别的主力车型，1.5T的高配与2.0T车型，在优惠之后的价格区间与迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型相冲突，所以高配君威被挤压的很惨，级别不走量；但1.5T中低配车型却利用大幅度优惠避开了冲突点，所以还能保证一定的销量，销量谈不上差、不过和同级别德、日系相比，那差的就多了，美系车最近这几年就是如此，不仅是别克，即便是雪弗兰、福特，这几年走的也不顺畅，无论是什么品牌，只要沦落到只能靠低价格来冲量、来错位竞争，那么这个品牌就不好混了，别看价格低、但依然不走量。。。
大幅度优惠，对品牌度有影响
这几年通用旗下的汽车品牌，价格优惠力度是惊人的，比如凯迪拉克、比如君威，动不动就是至少3、4万的优惠起步，从短期来看这种优惠方式可以更快的获客，但从长远来看，这么做严重降低品牌度，优惠的越狠、品牌越是不值钱，而消费者往往越喜欢去观望；这样一来就导致越降价、越没人买的现象，因为大家伙都等着继续降价呢，因为大部分客户都反感车子买到手后再降价！
去别克4s店购车很简单、直接，其它品牌4s店的销售，很不喜欢客户直接谈价、砍价，他们总喜欢先按照自己的想法忽悠一番，但别克4s店则不然，他们很喜欢客户带着心里预期价格来，开门见山、直接谈心理价位，随便一个销售就能做主3、4万元的优惠，所以选择别克其实挺实惠、也挺实在，至少销售不会和您没完没了的兜圈子，而是实打实的优惠；当然这也侧面的反应了如今别克急于充量的心里，而大幅度优惠引发的冲击，将直接作用于它的小兄弟迈锐宝，1.5T君威如今冲击不到德、日系同级别车，倒是给雪弗兰冲够呛。。。
君威的受众群体偏年轻
新款的君威越发运动化，所以选择他的客户普遍具有年轻化的特点，集中在25岁到35岁这个区间内，岁数在大的阶段选择君威的就比较少见了，从这一点上看，君威年轻、运动的外观同样锁定了客户范围，这一点有些类似同样惨淡的阿特兹，过于运动化的外表，阻碍了一些中年段朋友的购买欲！而年轻朋友虽然更加喜欢运动化的外观，但往往受制于消费能力不是很足，所以有的时候选择b级车吃力，a级车到是随意一些，所以君威配合大幅度优惠，硬是将价格压入了a级车区间，而留在b级的则是顶配的2.0T车型；只不过价格虽然压低了，但竞争还是很大，受众群体的比较也是很五花八门的，比如思域、k5、迈瑞宝等车型，都会对君威1.5T形成竞争，受众人群本身就不多，大家再一分，留给君威的也就不剩啥了！
总而言之上述就是君威1.5T销量不尽如人意的原因，不过还是那句话看和谁比，和大众、两田一产比，肯定没戏；不过现如今君威等美系品牌具备大幅度降价的优势，所以也未尝不是给朋友们提供了更合理的选择；君威1.5T仍然有油耗偏高的小瑕疵，即便1.5T车型市内也可以轻松破10个，虽然没有过去的美系车那般恐怖，但对比同级别也没啥优势；但对于很多不了解美系车的朋友来说，依然会把美系车当成油老虎，实际上君威是正宗的欧系车！
非专业车评
所谓得中级者得天下，在中国市场尤为明显，个大汽车厂商纷纷一年一小改，3年一大改。尤其是改款后的迈腾销量一直霸占中型车销量榜首，日系3强随后。而全新一代的君威销量却不尽人意。尽管有着非常大的优惠力度月销一般都在5000辆左右。不及迈腾的三分之一。 总结以下几点:
1.由于别克车的优惠政策，大家都在等着降价优惠，等着等着不愿等的干脆就选大众迈腾，凯美瑞，雅阁等，不差那几万。总的看品牌口碑力以及保值率较大众，日系等偏弱。
2.很多人在等改款降价，那边昂科威出来个断轴门，而了解一点汽车的都知道君威采用跟昂科威一样的分体轴，所以品质方面消费者有些担心，建议厂家改成一体轴，消除后顾之忧。
3.外观不显气派，大众车热销主要原因是大家都觉得大众看起来高档，全新君威换代后经过减重使得车身尺寸明显比实际偏小，虽然车长比迈腾，雅阁凯美瑞更长。没有之前印象中的美系车的肌肉感，和厚重感，明显不同竞品看起大气显档次。
总的来说看到身边很多开过别克车的车主，第二辆换车都还是选择是换别克车，可见其产品质量还是得到了大家认可。尽量提升车的质量，提升品牌形象力，一味的降价降低质量会失去更多的客户。以上仅代表个人观点，有什么看法可以评论区留言哦。
孔夫子说车
我来说两句吧。
准备买车的时候，就看中了两款：凯美瑞和君威。常跑高速，很注重定速巡航，有自适应巡航就更好了。凯美瑞从豪华版开始就配ACC，君威20T（1.5T）尊贵版也有。所以意向就这两款了。
到别克4S点，看外观，女儿很喜欢，配置更不用说，超过了凯美瑞了。但老婆坐到后排感到压抑（SUV坐习惯了），其实头部空间还是有的，就是一种感觉，我自己也坐进去时候，确实有点局促。结果君威被老婆一票否决了。
然后去了广丰4S，车内设计女儿很喜欢，空间和舒适度俩人都没意见，但外观上豪华版的大嘴被俩人一致认为太丑——好吧，颜值党惹不起，虽然个人觉得外观不错，但还是1：2被否决了，运动版又被认为太夸张了。于是凯美瑞也被无情pass。
最后无奈去看了天籁，老婆坐进后排，出来就拍板——就它了！
说明什么呢？
在中国，大多数人买车，舒适性是放在第一位的，然后是外观。至于运动、操控，那是玩车党才在意的事。
吾与点
首先就是这车的动力，1.5T的动力家用只能说勉强够用，完全是小马拉大车！
其次就是这车空间设计！作为一辆4902长度的汽车，内部的空间，尤其是后排空间只能用灾难来形容！我身高一米七五，进去坐在后排都感觉压抑！头发时不时会碰到车顶！
接着就是油耗，油耗高一直是别克的吐槽点！不过实在是高！百公里油耗十三四个油很平常！现在油价这么贵！说多了都是泪！
再者就是保值率不高，现在别克优惠很大，动辄全系优惠四五万，你可能隔个一段时间去看，妈呀，价格差这么多啊！这心里落差😭！
最后就是排放更新快！现在马上要出国六了！很多人都在观望！买了国五的那是不是没开几年就放家里当摆设了呀！
总之我个人认为有以下几点，纯手打，望采纳！谢谢！
老款桑塔纳0825
今年3月份入手的新君威1.5T豪华版，总得来说完全不会后悔。油耗我跑到8.4，没有十几个那么夸张，也没跑到7点多。可能和个人开车有关系，我开车比较猛，加上郑州实在太堵了。内饰更没有可喷的，个人认为是同价位豪华感最强的。
小毛病也有，连接蓝牙播放音乐会一卡一卡，这个真的无法忍受。还有就是3.40码的时候，右前轮有轻微异响。4儿子说是下雨后刹车盘上有东西摩擦出来的声音。洗完车还真没了。
最后，我认为销量不好的原因可能是同价位大家都优先考虑雅阁，马自达，阿特兹，凯美瑞了。毕竟这三个口碑一直都很不错。
不过君威真的很不错，新君威跑到路上真的回头率还是很高的！不会后悔
不会唱歌的播音男
外观不显气派，大众车热销主要原因是大家都觉得大众看起来高档，全新君威换代后经过减重使得车身尺寸明显比实际偏小，虽然车长比迈腾，雅阁凯美瑞更长。没有之前印象中的美系车的肌肉感，和厚重感，明显不同竞品看起大气显档次。
其次就是这车空间设计！作为一辆4902长度的汽车，内部的空间，尤其是后排空间只能用灾难来形容！我身高一米七三，进去坐在后排都感觉压抑！头发时不时会碰到车顶！接着就是油耗，油耗高一直是别克的吐槽点！不过实在是高！百公里油耗十三四个油很平常！现在油价这么贵！说多了都是泪！再者就是保值率不高，现在别克优惠很大，动辄全系优惠四五万，你可能隔个一段时间去看，妈呀，价格差这么多啊！这心里落差！最后就是排放更新快！现在马上要出国六了！很多人都在观望！买了国五的那是不是没开几年就放家里当摆设了呀！
车辆君威这款车还是不错的，造型时尚，内部空间要比老款君威有很大升级，内饰豪华有质感一直别克车的优势。1.5T车型虽然不算动力澎湃但也不至于说不够用，1.5T发动机带着君威还是比较轻松的，这个和使用9AT变速箱有很大关系。
AUTOMAN汽车人
我没有查到别克新君威1.5T精英型的具体销量情况，不过就搜狐汽车销量统计看，君威1.5T车型是他们的主力车型。2018年，君威卖出了10.04万辆，其中1.5T车型达到了8.89万辆之多。君威也是去年中级轿车销量前十车型，能与一众日系和德系品牌相抗衡，虎口夺食的亮眼表现真没必要再苛责它什么了。
至于新君威1.5T精英型是不是不好卖，我们可以横向对比看看。一般来说我们会对比与目标车款高一级或低一级的车型，所以我们一起看看1.5T领先型（指导价17.28万元）、1.5T精英型（18.28万元）、1.5T豪华型（19.68万元）。
1. 这三款车的动力总成是一样的，都配备的是1.5T+9AT组合。
2. 除了前后轮距有细微差别外（这种细微的差别几乎是感觉不到的），车型尺寸方面基本相同。
3. 底盘转向都使用的是前麦弗逊+后多连杆结构；车辆制动都是通风盘式+电子驻车，不过1.5T 领先型是用的是R16的轮胎，要稍小一些。
4. 主被动安全方面，这三位也是几乎相同，只是1.5T豪华型搭载了并线辅助。
5. 终于，我们在辅助/操控配置上找到了这三位的区分点。1.5T豪华型配备有倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、自动泊车入位、远程启动功能、道路救援呼救和车联网。1.5T精英型则配有定速巡航、远程启动功能、道路救援呼救和车联网。
6. 其他方面，1.5T领先型在质感维护上要逊色于另两款。比如座椅材质是织物，另两款则是皮和Alcantara混搭；方向盘是皮质，另两款则是真皮；另外它没有配备主副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，但后两款则配有。
当然并不是说后两款就什么都一致了，为了做区分，1.5T豪华型的近远光灯使用的是LED，但1.5T精英型是卤素灯。
总结以上来看，1.5T精英型仅比1.5T领先型贵了一万元，但配置明显要好，多花些钱是值得的。而从与1.5T豪华型的对比看，1.5T精英型也是不落下风的。所以这款按理说没理由不好卖呀。
东拉西车
车辆君威这款车还是不错的，造型时尚，内部空间要比老款君威有很大升级，内饰豪华有质感一直
别克车的优势。1.5T车型虽然不算动力澎湃但也不至于说不够用，1.5T发动机带着君威还是比较轻松的，这个和使用9AT变速箱有很大关系。
至于说销量这个真不是别克的优势，B级车可以说竞争太激烈了，销量最大的就是迈腾和帕萨特，常年都是老大老二，另外还有雅阁，凯美瑞，天籁紧随其后，所以别克君威君越销量实在是不能算多，一个月1万左右就算是比较好的成绩了，这还需要在比较大折扣力度下才能达到。
售后服务技术总监
别克新君威为什么销量不好呢？今天我们就来分析一下这个问题。
别克君威的销量真的差吗
根据目前的销量数据来看，其实别克君威的销量情况是不能算差的，截止到今年8月份为止，君威总计售出了69866台车，而8月份单月销量则为10009辆，这样的数据很明显其实是说得过去的，尽管和雅阁以及迈腾那样动辄月销15000台的数据还有不小的差距，但是对于别克品牌的车型来说，这已经是一个非常不错的成绩了。
不过我们需要清楚的看到，君越取得这个成绩的背后其实是售价的大幅优惠，如今君威的入门车型在优惠之后裸车价只有13万多，而即便是全系顶配车型，在大幅优惠之后目前的售价也只有20万出头，这个价格区间你只能买到一台大众速腾，而君威虽然再不济，但也是一台定位于中级车的车型，在空间，动力以及性价比等方面都有着比较明显优势的君威卖到10000台以上的月销量成绩也就不足为奇了。
未来别克在中级车市场何以立足
比君威更让人担心的其实是君越的销量，在刚刚过去的8月份，君越仅仅只卖了1757台，即便是今年全年截至8月份为止也只卖了26892台，这样的成绩很明显是非常不尽如人意的，而如果我们再来看君越的对手们的话，我们会发现无论是德系的迈腾和帕萨特还是日系的雅阁和凯美瑞都在销量上已经和君越不是一个量级的了。而事实上，君威无论是在车身尺寸还是在配置以及动力方面相比这些竞争对手都有优势，最终却取得这样的成绩不得不让人反思了。
有一种论调说君越的销量其实都被凯迪拉克的车型分流走了，毕竟现在的凯迪拉克也那么便宜，但是事实上，如果我们再去翻看凯迪拉克的销售数据的话，我们会发现这样的说法也是不成立的，毕竟8月份凯迪拉克XTS只卖出去了1859台，ATS-L也只卖出去了2213台，CT6的销售数据反而是凯迪拉克轿车当中最好的，卖了2272台，但是这些所有的销售数据包括君越的相加起来也不超过一台雅阁的月销量，这对于整个通用集团来说算得上是一个不小的打击。
在君威只能去和别人家的A级车拼杀性价比，而君越又日渐没落的情况下，未来别克在中级车市场上该如何立足，恐怕一味降价已经不能拯救别克了，归根到底，别克该大幅提升自己车型的产品力了。
以上
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汽车三国
我属于那种驾驶习惯很不好的那种，大部分一个人开车，受不了前面车慢悠悠，不到1.5吨 170 马力完全够用 ，不存在小马拉大车！前提是你要舍得给油啊！排量没人大还舍不得给油 怪车肉唉！！！这个车子120以上 提速超车完全没问题，高速很稳 我跑过表显170完全不飘！在在市区跑更不会有问题，有时候我都感觉我红绿灯起步太快了 ！真要追求性能毕竟价位在那 你要和人家2.0的比那就没办法了
况且现在国六出来小排量车子越来越多 雅阁 迈腾 蒙迪欧 等等
车不保值 确实是的 ！我买早了只优惠了2万！当然现在优惠4万多完全可以下手吧 ，说实话 同样开了3年的迈腾能比君威多卖个6 7万吗？
还没买车就想着卖
况且现在君威销量也不差啊 全国这么多车， 年销量10万的新车你要在茫茫车海中遇到的机会也不是很大呢
