麦肯锡详述汽车行业新四化战略 车企要告别单打独斗
毋庸置疑，进一步的新四化转型要求各界玩家必须加大创新投入。据麦肯锡估算，一家主机厂若想在“新四化”各个方面取得明显成就，大约需要在10年内投入约5000亿元人民币，其中仅电动汽车领域的投入就将近3000亿元。
近几年，国内汽车行业的利润率水平持续下滑，从2016年的8.3%，一路下跌至2019年上半年的6.4%。与此同时，新四化转型将进一步对车企的盈利能力施压。“十四五”规划的帷幕徐徐拉开，不夸张的说，新四化战略规划的质量决定了车企“十四五”整体规划的质量，基于多年服务于全球领先车企的丰富经验，麦肯锡建议广大车企以下面三个方向作为“十四五”规划重点需要思考的核心点：
创新聚焦，优先排序
我们建议各大车企也要在“新四化”发展中有所取舍，聚焦资源投入，即使是对于新能源和智能网联等优势方向，也要厘清优先级排序，抓住关键点。
开放合作，强强联合
目前，在国内市场依然处于群雄纷争的状态，我们建议各大车企应当抓住宝贵的时间窗口，拓宽思路，积极布局未来合作战略，包括积极收购优良资产和新四化技术，与主机厂以外的合作伙伴共筑业务“护城河”。
华威大学研究人员开发有机太阳能电池 可用于汽车曲面车身
据外媒报道，研究人员发现，在太阳能电池中，可利用有机分子混合物，吸收阳光并将其转换成电能。此外，这种电池还能应用于汽车车身等曲面。这一发现挑战传统观念，有助于早日实现太阳能电池的商业化应用。
英国华威大学（University of Warwick）的科学家们发现，在有机太阳能电池中，只要电极表面有1%的面积导电，就能充分发挥功效。因此，在电极与捕光有机半导体层之间的界面处，可以使用一系列复合材料，来改善器件性能和降低成本。化学系首席研究员Ross Hatton表示：“人们普遍认为，想要优化有机太阳能电池性能，需使电极和有机半导体之间的界面，达到面积最大化。我们对此提出质疑。”为了找到答案，研究人员研制出一种电极模型，对表面进行系统化改造。从中可以看出，即使电极表面99%都绝缘，只要导电区域距离不远，其表现与表面100%导电时一样。
在高性能有机太阳能电池中，电极和集光有机半导体层之间的界面处，设有额外的透明层。对于优化设备中的光分布和提高稳定性，这些透明层必不可少。当然，前提是必须将电荷传导到电极上。这是一项艰巨的任务，因为能够同时满足所有要求的材料并不多。博士后研究员Dinesha Dabera解释说：“从新发现中可以看出，绝缘体和导电纳米颗粒复合材料，在这方面具有很大的应用潜力，比如碳纳米管、石墨烯碎片或金属纳米颗粒。这些材料有助于提高设备性能，降低成本。目前，有机太阳能电池非常接近但没有完全实现商业化，因此，如有任何技术，能进一步降低成本，同时提高性能，都有助于实现这一目标。”
前三季度动力电池装机量TOP10企业起底
高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年1-9月国内新能源汽车生产约88.8万辆，同比增长20.9%；动力电池装机量约42.31GWh，同比增长47%。
其中，装机量排名前十动力电池企业合计约37.51GWh，占整体的88.7%，较去年TOP1010企业合计占比上升5个百分点，市场集中度进一步提升。
今年1-9月位列TOP10的动力电池分别为（按装机电量高低排列）：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、卡耐新能源、鹏辉能源及比克电池。
比亚迪与伊藤忠商事达成合作 再利用废弃汽车电池
据外媒报道，日本贸易商行伊藤忠商事（Itochu）将与中国电动汽车生产商比亚迪建立合作，双方将建立合资企业，用汽车电池存储可再生能源。
随着电动汽车数量的增长，全球范围内二手汽车电池数量也随之增加。因此，如何处理使用过的锂离子电池成为一大问题，，这就是双方新业务所要解决的问题。
伊藤忠商事有意与比亚迪建立合作关系，同时也希望与深圳普兰德储能技术有限公司（Pandpower）达成股份及商业合作。该计划欲将汽车电池重新利用，打造成为容器类型的储能电池，从而希望能够在2020年形成全球性的业务。合作的主要目标是实现可再生能源的存储。
本文综合自网络
閱讀更多 道哥說車 的文章
