豐田、本田、日產這三個汽車品牌，常被人們稱為日系三傑，確實在日系車中，豐田本田日產在華的銷量與影響力的確遠遠大於像三菱、斯巴魯這樣的日系品牌，然而“兩田一產”旗下都有自己的豪華品牌，分別是雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。雖然同為日系豪華品牌汽車，但是英菲尼迪在華的銷量可以說是給按在地上摩擦，最慘的是謳歌，連英菲尼迪都賣不過...
說到這大家可能都會有疑問了，賣的這麼慘，一定是車不行吧？究竟行不行，那可以開過才行！
大家都知道，謳歌是本田旗下的品牌，因此我個人比較關注它的機械素質，本田的車都有個特點，發動機技術成熟、操控性強，機械素質可以說是一流的。再說回謳歌RDX，它的發動機採用的是自家2.0T的渦輪增壓發動機，原廠的情況下就有265匹，380牛米的扭矩，再看看某些歐洲的豪華汽車品牌，原廠的2.0T連個200匹都沒有，想要更大的馬力還得通過刷ECU來獲取。在這一點看來，本田還是非常厚道的，不愧是“發動機廠”。
與發動機匹配的變速箱也同樣是自家生產的，一款橫置的10AT變速箱，要知道目前能生產10AT變速箱的廠家並不多，雖然豐田、通用都能生產10AT變速箱，但都是縱置的，只能供後驅車使用，並且它的體積做得也特別大。廠家生產10AT的初衷多數是為了提升車輛換擋的平順性，並且用更高的擋位換取更低的轉速，以此達到節油的目的。雖然出發點是好的，但是如此龐大的變速箱也是無形中增加了車的負重，複雜的變速箱結構內部結構會導致摩擦變大，造成一定的動力損失，傳動效率與油耗表現與8AT相比，並沒有太大的優勢。
然而本田的10AT突破了技術壁壘，把體積控制到一個比較小的水平，不僅在節能與傳動方面都有較大的提升，更重要的一點它是橫置的，意味著可以供前驅車使用，因此謳歌RDX就有兩種動力組合可供選擇了，分別是前驅和四驅。
為了更好的體驗謳歌RDX的操控性能，我們特意借了一臺四驅版本的謳歌RDX。這裡重點想介紹一下謳歌上的SH-AWD四驅系統，要知道現在很多城市SUV採用的都是適時四驅，這種適時四驅其實實用性並不強，多數時間都是直接把動力分配給前輪，沒有介入的情況下實際上就是臺前驅車，而且受結構的限制，也不能把超過50%的動力輸出到後軸。
謳歌上的SH-AWD是一套電控的四驅系統，它可以把30%到70%的動力輸出到後軸，並且左右兩邊輪子的動力也可以在0到100%直接自由分配，這麼說大家可能沒有一個概念，舉一個例子，如果前驅車過彎太快，那就容易發生轉向不足的情況，也就是所謂的“推頭”，而後驅車過彎的時候如果給大腳油，則容易發生轉向過度。
那麼SH-AWD的用武之地就來了，它可以在車輛高速入彎的時候迅速介入，當系統感應到前輪抓不住要推出去了，它會迅速把更多的動力傳到外側的後輪，利用前後和內外的動力差來生成一個轉向力，如此一來車輛就有更高的過彎速度了。
經過一整天的試駕，我認為謳歌RDX這輛車的機械素質確實特別出眾，加速平順，油門響應靈敏，轉向手感極佳，指向精準，強得不像一臺SUV；但是它也有不足的地方，例如它的內飾，雖然已經達到豪華車的標準，但是個人覺得還是略遜於雷克薩斯，做工還不夠精緻，不夠細膩；並且座椅也太過偏向運動性，雖然坐起來支撐性不錯，卻有點欠缺舒適度。
最後是它的噪音，雖然對比起普通的本田已經抑制得非常好了，但是作為豪華車，我覺得還是稍有欠缺，噪聲主要來源於輪胎上，4條馬牌的性能胎抓地力不錯，胎噪卻比較明顯，其次是發動機的聲音，大概2000多轉就開始抑制不住了，這個的話就見仁見智了，我是挺喜歡這臺2.0T發動機的聲音的。
總體而已，這臺謳歌RDX在機械素質上，是優於同級別其它SUV的，在犧牲少量舒適度與豪華感的情況下，換取更極致的駕駛體驗，我覺得非常的值。當今的汽車市場，SUV有如此大的需求量，並不代表所有買SUV的人都喜歡SUV，更多的是對家庭的負責，給予家人一個更舒適的出行感受。然而每一個男人的心中多少都會有一個“賽車夢”，如果有那麼一輛SUV能兼顧家庭的同時，還可以滿足埋藏在心中的駕駛慾望，你會選擇它嗎？
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