馬自達MX-30的總工程師由竹內都美子擔任，她希望MX-30是一臺有別於現有電動車的車。社長兼CEO丸本明強調，電動車MX-30同樣貫徹以人為本和人馬一體的設計理念。
強調舒適和安靜，馬自達將內燃機電動化，希望打造一種不曾存在的全新品類。 馬自達在MX-30開發過程中有三個重點：“用戶可以自然的使用新車，無需改變以往使用習慣”，“採用RX-8的對開式車門設計”，“延續馬自達駕駛樂趣的核心賣點”。
一臺不同尋常的電動車
在東京車展現場，馬自達官方回答了日本記者對MX-30關心的幾個問題。
續航200公里夠用嗎
關於續航只有200公里是否太短的問題，馬自達自然也知道大家的想法。純電版車型就是給不需要長續航的用戶準備的，如果對續航有需求的話可以考慮將來推出的，配有轉子發電機的增程版。
目前正在開發的轉子增程版車型，續航距離將是純電版的兩倍。
同時發佈的新款MX-5
為何命名為MX-30
對馬自達來說，MX這兩個字母有特別的意義，代表了全新的價值觀和全新的挑戰。Roadster/MX-5曾經也是一臺打破現有概念的車型，MX-30和現在所有的電動車擁有不同的價值觀，這也是挑戰的開始。
MX-30是否和豐田共同開發
雖然MX-30的研發是在EV C.A. Spirit進行的（注：2017年，由豐田、馬自達、電裝三家進行電動車技術開發成立的合資公司。現在斯巴魯、大發、鈴木、日野、五十鈴和雅馬哈也加入了進來），但這臺車是馬自達自主進行開發的。與EV C.A. Spirit合作的車型將是下一款。
馬自達宣佈，2030年後推出的所有車型都將使用e-SKYACTIV技術。MX-30是值得紀念的第一款，使用的是馬自達自主開發的原創技術。
馬自達的電動車和其他廠商有何不同之處
簡單的說，馬自達並不打算以開發電動車的方式研發自己的新能源車型。雖然在ADAS和自動駕駛技術方面採用了相同的開發方式，但馬自達的目標是以人為中心追求駕駛樂趣，這和優先自動駕駛以機械為中心的思路不同。即使我們擁有L3和L4級別的自動駕駛技術，電子系統也只會在駕駛員失能，無法正常駕駛車輛的情況下介入，不會干擾駕駛員的正常操作。
隨後，馬自達開發管理和產品戰略副董事工藤秀俊對電動化方針進行了詳細說明。
在考察了歐洲先進電動車市場挪威和美國後，馬自達發現電動車續航絕不是越長越好。在挪威，電動車每天平均行駛50公里，而在美國這一數字是64公里。
並且，在擁有電動車的同時擁有一臺汽油車的比例，挪威是70%，美國更是超過了90%。從這個角度考慮，馬自達的電池容量是足夠的。
從環保的角度來說，電動車在生產電池過程中會對環境產生負面影響。根據馬自達自己的計算，生產一臺50千瓦時的電池，排放的二氧化碳大約是製造一整臺傳統汽油車的兩到三倍。
馬自達為第一臺量產電動車配備了35.5千瓦時的電池，工藤認為這一大小是實用和環保的平衡點。MX-30的環保水平與同等性能的柴油車行駛16萬公里之後是差不多的。
發售時間
2019年10月23日正式發佈之後，雖然MX-30還不是正式版車型，但歐洲已經可以開始預約了，2020年下半年將正式銷售。引入日本和中國的時間還沒有確定。之前和長安馬自達相關人士交流時，他們透露上市時間可能在2021年中。增程版何時推出現在還說不準。順帶一提，德國預售價格是3萬3990歐元，摺合人民幣約為26.6萬元。
MX-30與CX-30
長：4395毫米、寬：1795毫米、軸距：2655毫米
將兩臺車放在一起就會發現，MX-30和CX-30的車身尺寸接近。白色車身的是MX-30，魂動紅色車身的是CX-30。雖然照片角度和焦距略有不同，依然可以看出，MX-30的車身高度要比CX-30高30毫米。
馬自達並沒有採用以往的魂動設計，而是使用了全新的”HUMAN MODERN“摩登人類設計思路，所以車輛外形和CX-30完全不同。
CX-30的前機蓋低矮，而MX-30用了直線條
在外觀設計方面，MX-30採用了以直線條為主的設計基調。最大的區別是前臉上的馬自達翼設計並沒有在MX-30上出現，而是採用了更加突出立體感的小嘴設計。電動車不需要冷卻，而尺寸較小前格柵反而凸顯了馬自達車標。
MX-30採用了對開門式設計
之前在電動原型車e-TPV的文章說好不造電動車的馬自達，為什麼也“真香”了？中提到，CX-30和MX-30的底盤結構大致相同，但MX-30使用的電動平臺強化了車身剛性，這也是馬自達敢於採用“對開式車門”的原因。
總工程師竹內提到了使用場景：“有了對開門，就可以在前後排同時看日落。”
內飾方面，MX-30的變化同樣很大，材料和配色體現現代簡約感。和CX-30突出的皮質效果不同，MX-30首次採用了防水耐磨的軟木材料。
出自馬自達女性總工程師之手
值得一提的是，MX-30由竹內都美子擔任項目總負責人，早在2011年，她就以車輛實驗總監的身份參與到了馬自達2的開發中。
1974年廣島縣出生的竹內，1997年大學畢業之後就進入了馬自達株式會社，任職電子技術開發部門。1999年，從小愛車的她進入了夢寐以求的開發測試車手團隊，評判自家和其他品牌的產品綜合性能。2006年進入車輛開發本部，參與新一代車型開發。
2011年，竹內開始擔任本部的重要角色。從2015年開始，她成為第一位被馬自達予以重任的女性總工程師，開發的同樣也是馬自達第一臺電動車。去年二月，MX-30正式確定為電動車型。
竹內曾說，汽車駕駛領域不分男女，人類的駕駛感受是一樣的。女性工程師要做的並不只是模仿男性工程師，有時也要穿著裙子試車，只有這樣才能明白女性駕駛者的感受。
回憶起馬自達2的開發經歷時，竹內談到：“在車輛開發階段，有很多細節是隻有女性才能注意到的。
比如，我的身高只有154釐米，手腳長度會比男性短一些，力量自然也比不過男性工程師們。所以在車內佈局的易用度和踏板使用方面，我對操作力度的感知會更加
敏感一些。特別是對馬自達的小型車來說，女車主會比較多。所以作為女性開發者，我的工作也十分重要。”
在電動車還未普及的當下，馬自達把MX-30的客戶群體定在了30到40歲。竹內希望能真正發揮電動機的特性。
“日常忙碌的城市人，重視在客廳中度過的時間。這次的設計主題是‘自然’二字。電動車行駛時不僅安靜，而且振動較少，比較容易實現順滑的駕駛感受。沿著這一思路，我們將它設計成了SUV，儘可能增加了車內的寬敞程度。”
電動車有兩條路可以走，性能或高級感二選其一，馬自達毫不猶豫的選擇了後者，讓電動車的駕駛感受盡可能接近汽油車。模擬六缸，甚至轉子發動機的駕駛感受，或許在未來可以輕鬆實現。
撰文 I JM 圖片 I網絡
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