本来是冲着V60去的，它算是市场上为数不多的正宗旅行车，可是到店了才发现V90CC低配的价位和V60次顶配重合，所以是选择一台传统旅行车还是一台自以为可以越野的旅行车呢？
这也许还真是个问题。
1. 座椅和空间
V60的前排座椅设计不怎么常见，腿托还带着侧向支撑。座椅的调度范围比较大，最低坐姿已经和上一代的宝马3系非常接近了，侧向支撑也比较强，但靠背的侧向支撑距离比较开，体型较瘦的人群会觉得有些不稳固。腰部支撑的调节范围也很广，可以适应不同人群的需求，头枕位置刚刚好，总体上坐感还是比较优秀的。但电动调节腿托在张开后大腿的割裂感很明显，这也是整套座椅最明显的缺陷，会使部分人群的乘坐体验有一些减分。
V90CC的座椅和V60从本质上来看差别并不大。V90CC的坐姿相对更高，腿托在造型上取消了延伸的侧向支撑，但多出了靠背侧向支撑调节，座椅材质也更加松软，坐垫割裂感的问题依然存在并且没有好转。相比之下V60的座椅更加适合激烈驾驶，在快速过弯时能够提供更明显也更强的支撑，但V90CC的座椅日常驾驶更加舒适。
V90CC的座椅四向按键？集成了坐垫、腰靠和侧向支撑调节，切换则需要在中控屏幕上或者用拨杆切换。
V60也是如此，只是缺少了侧向支撑调节。主驾驶和副驾驶同时调节座椅时中控只能显示其中一个，算是个问题，原因也很简单，就是为了节省一定开模具的成本。
（图源：汽车之家）
后排座椅靠背和大众系的产品比较接近，肩部支撑和头枕前凸，且头枕位置不可调节。
坐垫短，支撑非常有限。
再上张图，大家感受一下。
腿部空间刚刚够用。
右后座腿部空间稍大。
谁说前驱车不能拥有巨型后排地板隆起？
V90CC后排和V60相比差别不大。
坐垫比V60更长一些，支撑感的提升明显，但是仍然偏短，在同级别也就是跟奔驰E级差不多的水平。
腿部空间比V60大很多。
靠背的问题和V60一模一样，另外头枕的问题在主观感觉上更加严重。
后排的隆起看似比V60小了一些，然而并没有什么本质上的改善。
V60和V90CC的尾箱盖板都支持两个点位，V60的后备箱空间已经非常大了，完全够用，但是论纵向高度的话还是有所欠缺，对于行李尺寸还是有一定限制的。
座椅翻折操并不费劲，翻折后足以体现一辆旅行车的价值所在。
V90CC的尾箱更大，即使不翻折座椅空间也已经非常奢侈了，但和V60一样，在纵向高度上仍有缺憾。
用旅行车的标准来看，V60的空间够用，V90CC的空间更加宽裕。前排座椅V60更加优秀，后排两台车座椅都不好。总体上来说V90CC凭借着绝对更大的空间胜V60一筹。
2. 人机工程学和内饰
两台车的内饰我看不出什么明显差异，操作什么的都完全一致，中控屏幕功能都过于集成，易用性还可以，操作流畅度也不错，但是和实体按键还是差得远。
V60的方向盘位置比较好。
V90CC的方向盘位置由于座椅位置的原因更加易于操控。
但沃尔沃的方向盘有一个潜在问题，在天气炎热时金属银边会非常烫手，而其布置会导致在握持3、9点位置时烫到掌心的问题几乎无法避免，明确批评。
非独立后排空调版本的V60后排出风口在B柱上。
V90CC低配也有后排独立空调，同时增加了后排中央出风口，对后排温度体验有较大提升。
后排甚至还有220V电源输出。
3. 动力总成
V60T5版本和V90CCT5版本差异并不大，这也不是什么怪事，两台车都搭载了最大功率180千瓦以上的横置直列四缸发动机和爱信8AT自动变速箱。两台车动力都很强劲，这毋庸置疑，同样在变速箱表现上两者差异也不大。
自动模式下，换挡速度相对于目前豪华品牌AT地主流水准还是明显偏慢一些的，行驶中加速降档响应不错，但实际提供出力的延迟还是比较长。加上涡轮起压还需要一小段时间，用D挡行驶要说能做到动力随叫随到那还是不大合适，不过表现已经比预期中好很多了。
手动模式在某些情况下会出现像DSG变速箱那种反应迟缓的情况，在正常情况下手动换档响应还可以被接受，但在某些情况下换挡请求会被忽略或有较高延迟，较为高发的区段在2-3挡全力加速时，降档时则是只要转速允许就没有问题。
总体上看，这套动力总成在两台车上的问题近似，表现一般，平顺性好但是激烈驾驶时感觉有些拖后腿。最明显的区别只是在于V60上极限动力稍强，因此总体来说此回合二者差异并不大。
4. 日常驾驶体验
V60的车身跟随性相当优秀，考虑到V60在滤振性或者说是底盘柔软程度上的优势，总体表现还是让人满意的。
说到滤振，因为最近开F35比较多，感觉V60和V90CC在处理快速振动时后段比较松散，后桥的小动作也偏多一些，尤其是V60的后桥在一些情况下还会有一些颤动，虽然在城市道路上不用避着坑走，但表现并不完美。
V90CC则很神奇地保持了V60上的车身响应，同时滤振性能更加优秀，无论是小振动还是大振动处理都有不小的进步，后轴颤动的问题也得到了改善，总体上没什么好抱怨的，表现很不错。
噪音表现不得而知，当天非常热并且试驾车在阳光下暴晒导致整个内饰都是烫的，所以空调一直全速运转，但发动机噪音V90CC稍小于V60，胎噪在当时的情况下两台车都不明显。V90CC的轮胎和V60一致，都是偏向干地抓地的非防爆胎，V90CC轮毂和轮胎尺寸则都比V60大一圈，在我看来这两台车的噪音表现都是比较好的，相比之下V90CC更胜一筹。
刹车脚感两台车在初段都有一小段虚位，踏板回馈力增益也比较线性，但是再继续踩下去的话感觉刹车力增益都偏大，日常驾驶时在刹车时要额外注意一些。
V60在默认状态下极限被稳定程序死死限制，车轮还没开始滑就能感觉到稳定程序介入，修正动作也稍显粗暴，感觉像是被人狠狠地拽了两下。V90CC触发稳定程序的时机更晚，相比之下修正力度也稍微弱一点点，但并没有什么本质改变。
两台车的转向阻尼感都明显偏大，在转向时感觉并不跟手，也不适合激烈驾驶，需要适应。
5. 其他杂七杂八
V60 D柱角度让我莫名想起850R，比想象中倾斜角要小很多，尤其是在后门位置看的时候。
V90CC的造型不及V60好看，车身太长，底盘过高，让这台"跨界旅行车"看起来多少有些不伦不类。
V60的天窗遮光性极差，V90CC因为车顶上有东西所以没有注意，但理论上应该和V60采用同款材质。
V60车身尺寸和F35接近，但采用横置前驱布局的V60后排腿部空间并没有比F35大，这就是前驱车强装后驱车的后果。
6. SUV还是Cross Country？
从SUV车主最喜欢谈论的离地间隙来看，V90CC并不占下风。但就装载空间和后排空间来说，V90CC在40万左右更是没有对手，驾驶感受也更接近轿车，换句话说就是比一般的SUV都要好。
能越野吗？对于这个问题，我想问SUV能越野吗？从硬件上看，同价位一般SUV能走的路，V90CC也能走。
所以就我个人来看，如果让我拿V90CC跟跟同价位的SUV选的话，我还是喜欢V90CC更多一些。当然，保值率之类的问题不在讨论范围内。
7. 回归正题，谁更好？V60还是V90CC
V60胜在更协调的造型和完全轿车化的驾驶取向
V90CC则胜在更大的空间、更高的配置和更舒适的底盘调校，当然牺牲颜值换来的通过能力也不可忽视。
但这两台车的后排表现在我看来都是出乎意料地差，对于一辆旅行车而言，糟糕的后排座椅是降低长途旅行舒适性的关键因素，而这似乎也是沃尔沃品牌本世代产品的通病。
同样售价终端售价40万，V60T5次顶配明显败给了低配的V90CC，但这并不意味着V60是失败者，作为一个刚刚上市的沃尔沃，日后必然有大量的终端优惠，如果V60能优惠7万以上，那在我看来还是挺有竞争力的。
瑞典人造车还真是不走心啊，总是给车上绣小国旗可不是长久之道。
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