作者 —— 咖加用户：李索罗
25万之内的B级轿车，迈腾、雅阁、凯美瑞和日产Altima（不是天籁）基本上可以涵盖你的绝大部分选择。B7帕萨特即将退市，据传新帕萨特将会是B9平台，迈腾自有自己的消费人群，而日产Altima也即将换代。B级轿车究竟谁是王者，基本就在雅阁和凯美瑞之间产生了。
同样来自东瀛，同为市场巨大的b级轿车，同样在最新一代偏向运动化设计。雅阁采用1.5T加cvt动力组合，凯美瑞坚守自然吸气2.5发动机加传统自动变速箱。相同而又不同，究竟孰优孰劣，以下是我的观点。
一、 空间及座椅舒适性
B级轿车属于整个轿车产品线中的中流砥柱，与之相比A级轿车难免显得廉价，而C级轿车在城市通勤有时又会显得笨拙。对于消费者选择的重要因素——实用性而言，空间和乘坐舒适性首当其冲。
首先看前排，雅阁和凯美瑞自然在空间方面都不存在问题，比较能体现差距的还是座椅的舒适性，而仅这一方面，就在两者之间形成了较大的差异。
凯美瑞前排座椅对于腰部的包裹非常出色，两侧的侧翼可以非常好地固定驾驶者的坐姿，腰部支撑调节保证了后背上半部分的贴合性。美中不足在于头枕角度稍微有些靠前，坐姿比较后仰倒不会有什么问题，如果坐姿比较端正或者靠背角度比较直立，头枕离驾驶者头部就有些过于靠近，极端情况下甚至会有些顶头，所以推荐开凯美瑞时靠背角度放缓一些，这样的坐姿会非常舒适，颈部不会有不适感出现。
除此之外，仍有一些不足之处，首先前排座椅靠背的形状导致肩部侧向支在激烈驾驶情况下支撑较弱。其次，坐垫也有一些明显的问题，一是丰田祖传的长度问题，和14代皇冠一样都有些偏短；二是最低位置偏高，调高座椅前沿增强大腿支撑的话会导致坐垫中心位置进一步提高，导致坐姿过高的问题被放大。好在坐垫的支撑和贴合性还不错，弥补了坐垫较短的问题，总体给出中好评。
相对而言，雅阁就显得更加优秀了，坐垫长度、贴合性、支撑更能显现优势，坐垫最低位置也完全足够满足绝大多数驾驶者的需求，靠背舒适性与凯美瑞不相上下，肩部支撑同样稍弱但是方向盘可以调节的更加靠后，头枕的适应性也更加优秀。总体满分好评，同级别难觅对手。
接下来，聊一聊两者的拉分项——后排。凯美瑞的座椅靠背问题比较明显，相较于老款靠背角度直立了许多，几乎和迈腾不分上下。不过好在贴合性非常优秀，腰部和肩部支撑到位，同时头枕位置合适，因此略优于迈腾的水平，相比于老款退步明显。
丰田把坐垫短的问题也带进了后排，这个坐垫长度对于身高在160CM附近的女性朋友非常友好，贴合性优秀并且刚好能支撑到膝盖后部，舒适性极佳。但是身高在175CM以上的乘客就会显得坐垫短，并且前沿过硬，舒适性不佳，长途乘坐需要经常改变姿势。
雅阁后排大比分胜出，靠背角度更缓，贴合性不逊色凯美瑞，头枕略偏后但是问题不大。坐垫更加水平，长度足够满足绝大部分消费者的身材，中心材质柔软，所以160CM以下女性乘坐也不会有不适。
俗话说呀，没有对比就没有伤害，雅阁腿部空间着实比凯美瑞大不少，加之更加舒适的后排座椅，基本上想怎么坐就怎么坐。凯美瑞后排坐姿局限性比较大，舒适性放到整个B级轿车范围都只能算中游水平。（雅阁的展车没电，前排座椅无法调节，但是不影响结论）
后备箱方面，两者对我来说都够用，看起来好像雅阁更大一些，个人认为不是很重要，就过了。
总结一下，乘坐空间雅阁更大，四个座位舒适性雅阁对于凯美瑞几乎是碾压性的胜利，毫无疑问雅阁是这个环节的胜利者。
二、 内饰氛围及人机工程学设定
其实在内饰氛围上胜负很明显，凯美瑞明显更加精致，并且视觉效果比雅阁要好很多。在人机工程学方面这一代凯美瑞明显中控基准更高，主观感受和奔驰很像（是中控台整体高度而不是设计风格）。这样的设计感受非常好，坐进去不由自主就会有一种安心的感觉，对于高级感的提升也有很大帮助。方向盘位置略微有些靠前，当然程度很小，日常平顺驾驶没有不适感，但是挪车的时候会有些问题，这一点后面会详细说。另外相比于雅阁，中控的钢琴烤漆和挡杆附近的木纹饰板也显得很高级，美中不足是中控真的很容易留指纹，图片上的就非常惨，逼死强迫症。
雅阁嘛……塑料感很强，中控上的木纹饰板颜色也比较深挡杆附近的材质也……总之就是跟凯美瑞差距不小，仪表台和中控屏幕位置布置和宝马类似，视野通透，二者在布置上不相上下。方向盘位置完美，可以调节的非常靠后，除了坐姿更加舒适之外，更靠后的方向盘位置还弥补了肩部支撑的问题，在过弯的时候可以稳稳把住方向盘，更有利于驾驶。但是试驾车的挡杆装配工艺非常差，挡杆壳和挡杆本身有大概两毫米的旷量，感觉非常廉价。不过不清楚是不是个别现象，如果要深究的话就需要靠各位自己去看了。说到换挡杆，Shift Lock按钮在凯美瑞上更容易扣动，雅阁扣动Shift Lock按钮几乎需要从水平向上用力，有些费劲。凯美瑞这次采用了直线挡位槽，阻尼适中，而且一条直线上只有4个挡位，很好控制。而雅阁阻尼有些小，加上一条直线上挡位很多，从P挡开始挂挡容易挂错，导致几乎每次从P挡挂D档起步的时候都需要低头检查一下。
这个项目二者难分伯仲，雅阁人机工程学设定几乎完美，凯美瑞虽然有些缺憾但是内饰氛围要好过雅阁不少。喜欢开快车的人可能会更喜欢雅阁，反之则会更加青睐凯美瑞，实际二者做的都不错，也都有缺憾，但是总体都在同级别中上水平。
三、 动力总成
凯美瑞在硬件方面看上去非常好，2.5L自然吸气发动机和8AT理论上能在动力性和经济性上取得一个不错的平衡。然而在调教上却辜负了这个优秀的底子，发动机本身输出很线性，1500-3500转动力输出细腻平稳，3500转以上动力输出酣畅淋漓，可以一路高歌猛进到6500转，在满大街涡轮机的时代还有这样的发动机实属难得。
可惜问题出现在8AT上面，首先平顺性应该能满足大部分人的需求，虽然有瑕疵但是依然属于同级别第一梯队。但是这代AT标定逻辑和以往的丰田有了很大不同，首先低速不踩油门蠕行的速度比原先老款慢了不少，而初段20%的油门响应又很灵敏，所以低速开起来多少有些蹿，想要开的平顺相比老款要难一些。另外变速箱无论在什么模式下升挡都不积极，只要不踩到Kick Down按钮，无论油门深度多少，变速箱都只会降一个挡，而即使踩到Kick Down按钮，变速箱也会先降一挡，过半秒后再降到能降到最低的挡位。这个过程用时比较长，在双车道的2级路上超车可能会比较吃力，油门踩到底降挡费时，不踩到底降一挡动力又不足。液力变矩器在二挡以上基本上就处于全程锁止的状态，大油门状态下收油会偶尔出现顿挫的情况，也算是液力变矩器标定方式带来的弊端。手动模式在四挡以下切换会直接显示手动四挡，也就是限制最高挡四挡，如果下地库要强制锁一挡的话还得向后降挡三次，不能理解这么设定的目的是什么。在高速行驶时变速箱手动模式相对比较听话，对于驾驶员意图执行相对低速时要直接的多，换挡速度尚可，遗憾的是执行稍有延迟。
雅阁采用1.5T发动机，高低功率动力相差并不大，实际动力感受低功率好，高功率更好。涡轮迟滞现象由于CTV变速箱的调教变得不是很明显，大油门工况下转速到位涡轮压力基本也能就绪。4000转以上加动力十分充沛，在低转速情况下也不会有动力不足的情况发生，所以1.5T动力不足是根本不存在的。
CVT是雅阁绝对的加分项，急加速的时候转速上扬很迅速，转速达到目标转速后涡轮基本上已经起好正压了，所以实际加速表现和响应反而比凯美瑞更好，美中不足是剧烈减速后马上接油门输入会有顿挫，其他情况下平顺性没有问题。顺便，图上那是什么频道来着？新帕萨特上市以后会不会又见到他一番跪舔呢？
另外说一下雅阁高低功率版本CVT调教有所不同，低功率版本更加倾向于在大油门情况下更偏向于模拟自动挡加速（说白了就是模拟的也不怎么像），高功率版本则更加侧重于恒功率加速。而且可以明确雅阁1.5T低功率版本跟凯美瑞2.5相比也是只快不慢，动力表现非常惊艳。
动力总成凯美瑞问题比较多，主要是在变速箱的控制逻辑上。雅阁虽然采用涡轮发动机但是变速箱对于日常行驶的优化还是相对比较全面的，并且绝对动力更强（实际上要强得多），所以这个环节毫无疑问雅阁取胜。
四、 悬架表现以及静谧性
凯美瑞这一代营造出来的“高级感”想必各位读者也有所耳闻了，但是滤震性真的比不上7代车型的表现，更不用提7代车型更加舒服的座椅。虽然前后轴滤震一致性还不错，但是这代凯美瑞的后排仍然有非常明显的退步。主要由两个原因，一是后悬架的减震器设定初段偏硬，低速大震动的过滤不好，这一点反而在速度变快时会有所改善；二是这个座椅，跟7代相比退步非常明显。
前排的舒适性反而不错，感觉整台车都是在为驾驶座而设计，前排位置滤震相当好，座椅柔软度也比后排好得多。不过在过一些小震动的时候，明显感觉到后轴似乎把一些中等程度纵向振动变成了横向摆动，不清楚究竟是怎么回事。
低速时底盘隔音性比雅阁优秀，悬架工作时的噪音相对比雅阁要小一些。停车怠速时发动机噪音明显，主要是轰隆轰隆的低频声音，不过行驶起来主观感觉静谧性略优于雅阁。
雅阁底盘调校基本上找不出什么毛病，大小震动都可以化解的很舒服，车身跟随性也要好于凯美瑞。不过缺点在于悬架的噪音传导大于凯美瑞，通俗点说就是凯美瑞过坑时你是通过屁股知道刚才有个坑，雅阁更多则是让你听见这个声音，实际震动过滤更好。低负载和怠速时雅阁发动机噪音更小，路噪控制略逊于凯美瑞，高速噪音情况，各位参考其他专职车评人的结论就好。
总结一下，这个环节二者各有优劣，雅阁滤震相对更好而凯美瑞更加安静，具体哪种更好还是要看个人喜好。
五、 主观驾驶感受及乘坐感受
凯美瑞慢慢开很好，想要开快心里真的是一团火。
先说平和驾驶，方向盘阻尼极大，所以巡航的时候还挺轻松，悬架滤震的回弹阻尼很小，营造出来的高级感很受中年人喜欢。实际驾驶过程中控制好油门就可以开的很舒服，当然前提是不需要频繁转向，摆弄凯美瑞方向盘实在是一件非常累人的事情。
激烈驾驶时，首先让你崩溃的是油门踏板，因为变速箱换挡不积极，油门难以精确控制，如果用手动模式的话一只手应付那个死沉的方向盘又有些吃力，加上手动换挡的反应也算不上快，还是限位逻辑，你也不知道这次换挡变速箱到底执行还是不执行。所以手动驾驶时右手要频繁来往于挡杆和方向盘之间，过一会就身心俱疲，还是自动模式老老实实慢慢开吧。
明显能感觉到的是8代凯美瑞悬架有效行程相比于7代有所减小，对于小震动的过滤也不如7代。自动驻车功能启用时变速箱没有标定为自动N挡，停止状态下仍为D挡带载，会给整车带来明显的震动感，和自动起停一起，属于上车我就要关掉的无用功能。
另外有两点需要单独拿出来说一下，首先是方向盘。
ECO模式和普通模式没什么区别，阻尼占绝对上风，我甚至感受不出来回正力矩究竟是个什么样的调教，总是就是很死（或者说就是稳定，看你喜欢不喜欢了）。运动模式则很过分，阻尼感进一步加重，可怕的是回正力矩这时候也出现了，随角度增益很明显，左右打过了90度就需要使劲抡方向盘。加上方向盘离驾驶员有点远，座椅肩部支撑又不怎么好，剧烈驾驶方向盘非常沉，身体还没有个坚实的支点，感受非常煎熬。还有在低速挪车的时候，阻尼依然很大，几乎需要把身体主观贴近方向盘才能比较有效的对方向进行大角度输入，真的是“标定工程师跟我有仇”系列。
不过HUD这项配置在凯美瑞上是绝对的加分项，显示内容非常丰富并且清晰易读，转速车速挡位车道保持信息应有尽有，驾驶时只要目视前方就可以了，完全不需要看仪表。在激烈驾驶的时候忙着跟变速箱和方向盘打架，HUD带来的好处就微乎其微了。但是在堵车或者平顺驾驶时，HUD带来的便利性就会体现的淋漓尽致，加上不会受路面震动过多影响，依旧稳定的方向盘，给驾驶者一种当乘客的错觉，主动巡航和车道保持也保证了这种错觉不会带来什么危险。
后排的槽点除了前面提到的座椅和滤震的问题之外，还有这个中央扶手。这个扶手的位置和功能性没什么问题，问题在于不学好，用全触控按键设计。易留指纹，没有反馈，反光严重，要用什么功能还得坐直了低头找半天。此外，影响最大的弊端是三秒熄灭，想用要先按中央的那个实体电源键点亮面板，如果设计成不熄灭吧还会误触，真的是多此一举，老款那个实体按键有什么不好吗？
不过凯美瑞后排配置比雅阁丰富一些，顶配车型的手动侧遮阳帘和自动后遮阳帘对于质感提升非常有效，不过座椅真是白瞎了遮阳帘这么高级的配置了。
即使是顶配车型，装配了座椅靠背角度可调后，靠背角度也不怎么样，实际用得上的角度只有最缓。在我看来还不如把这个配置取消了，全系后座靠背角度标定成放到最缓的位置，别给顶配留一个没什么用的配置丢人现眼。（如果你坐过7代凯美瑞的后排可调座椅你就会明白此时为何想骂街）
雅阁的方向盘无需再夸，已经被夸得上天了。实际开起来很舒服也很轻松，指向也很精准，不需要跟方向盘较劲真的是太美妙了。更美妙的是方向盘离驾驶者更近，肩部能很舒服的靠在座椅上，方向盘位置在这里就对肩部支撑起到补偿作用。
中控屏倒是有一定的缺憾，操作界面离驾驶者比较远，如果要操作的话需要起身，按键也不如凯美瑞好操作。在次顶配车型上配置的Apple Carplay在顶配上被替换为本田自家的系统，实际上比较鸡肋，倒不如把Carplay留下来，消费者也能有个选择。
雅阁开起来很轻松，无论是开地快还是开地慢，总会让人不由自主的开的更快，变速箱很听话，在绝大多数动力请求情况下都能相对迅速提供扭矩输出。相对于凯美瑞，雅阁虽然没有HUD，但是需要驾驶者操心的也就是超速问题而已，CVT变速器和发动机的配合对于驾驶者来说是脑力的解放，踩油门就对了，完全不用像凯美瑞那样去考虑要降几个挡，油门要踩多少才能给到想要的动力输出。
再单独说一下高功率版的动力表现，乘坐两人，气温32度冷车，低速地板油加速到80公里，前轮疯狂打滑，整个过程中TCS要闪烁将近五六次，并且能明显听到响胎的声音。另一次试驾乘坐三人，气温34度热车，同样的加速同样的路段TCS只闪烁了一次，也没有响胎，但是加速依然恐怖，动力表现同级别绝对名列前茅。
后排基本上想怎么坐就怎么坐，比如图中这位就喜欢瘫着坐，总之能坐舒服就对了，中央扶手跟E级打开方式类似，很长，很舒服。后排滤震性雅阁也明显强于凯美瑞，美中不足的是胎噪相对凯美瑞更加明显一些，但是这并不妨碍雅阁后座体验完爆凯美瑞。
总结一下，驾驶方面如果二者可以因为个人喜好而评为“各有千秋”的话，乘坐方面雅阁是完胜凯美瑞的。实际上以驾驶者的角度来定义，雅阁更好开，也更好坐，相比之下凯美瑞开起来像一块主观感觉上很高级的湿木头，后排坐起来像冷板凳。
六、 所以到底该怎么选
前面没有提油耗的事情，二者油耗相对而言雅阁更低，同样最低加注92号燃油，所以日常使用下来雅阁更加经济实惠。
如果你不差钱，对后排舒适性要求不高或者是三口之家，喜欢凯美瑞的高级感并且佛系开车的话，凯美瑞是可以作为选项去考虑的。前面虽然说了凯美瑞一堆坏话，这也不好那也不好，但是实际放到B级车市场产品力还是比较优秀的。当然，如果你喜欢7代凯美瑞的话可能会对8代凯美瑞嗤之以鼻，不过也不是所有人都像我这么严格，对吧？
如果你在意使用成本和购车性价比的话，雅阁将会是你的不二之选。更优秀的驾乘体验，更强的动力，更低的油耗，更大的空间，更便宜的终端售价。实际上找不出来什么理由去选择凯美瑞而放弃雅阁，凯美瑞适合三口之家，但是雅阁即使坐五个人也能坐的很舒服，价格便宜几万块的代价也仅仅是遮阳帘，独立空调这些锦上添花的配置而已，并不能抵消雅阁在产品力方面几乎碾压式的胜利。
所以这次对比测试的胜利者毫不意外是第十代雅阁，B级轿车中当之无愧的驾乘之选、性价比之选、舒心之选。
最后多说两句：
广汽丰田现在痴迷于“脑残营销”，什么雅阁只有1.5排量动力不足，什么雅阁发动机耐久性不行，什么雅阁科技落后这种屁话接二连三，店内风格也有当年“高级车”速腾大卖时候的风貌。然而这些屁话即使轻度试驾也能不攻自破，所以买车的时候一定要去试，别被蠢坏话术迷惑了选择。
回想两年前上学的时候，周末去万达看电影需要打车，打到迈腾的话内心毫无波动，直到有一次打到的车是7代凯美瑞混动顶配。低速时及其安静，宽大舒适的后排座椅，靠背角度可以放的很缓，舒服到想睡觉随时就能睡着。而8代凯美瑞不知为何做成了现在这副模样，失望与愤怒交加，所以文章内对于凯美瑞后排舒适性的描写有一定的夸大成分，实际上并没有那么差。起码在迈腾和8代凯美瑞之间我依旧会选择凯美瑞，即使做出这个选择的原因是变速箱而不单纯是后排座椅。可惜这次面对的对手是雅阁，比不过就是比不过，也不需要为凯美瑞找什么借口。
同时我也希望下一代凯美瑞可以造的更加平衡一些，多考虑考虑后排乘客的感受，毕竟之前凯美瑞的后排乘客从来没有被亏待过。也许8代凯美瑞的国内销量会因为这次的改型有质的提升，但是作为一个凯美瑞多年来的拥趸，还是更希望凯美瑞能靠实力说话，照顾好车内每一个乘客，而不是依赖堆积成山的噱头和充值车评人来拉高销量。
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