交通运输部近日出台城市轨道交通行车组织管理制度、客运组织与服务管理办法和运营安全评估管理制度体系，其中《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》规定，与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站提供的安检场地，应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。该《办法》将于2020年4月1日起施行。（10月29日人民网）
重复安检的确是乘客的出行烦恼之一。在那些号称火车、汽车、地铁甚至飞机实现了"无缝接驳、无缝换乘"的车站或机场，乘客从一种交通方式换乘到另一种交通方式时，却要经历重复安检的关口，难言真正"无缝接驳、无缝换乘"，只是不出站换乘。
减少重复安检需要一定的客观条件。机场、火车站的安检级别一般高于地铁，在客流封闭的环境下，取消从机场、火车站出来换乘地铁的安检是可行的，反之则会有一定的安全隐患。天津站在单向换乘的基础上，统一火车站和地铁站的安检标准，又做出了铁路及地铁双向安检互认的尝试，减少重复安检但不能留下安全隐患，这个经验值得在更大范围内推广。目前，从地铁、火车站出来进入机场更高级别的安检并未取消，这一点也得到了乘客的普遍认同和支持。
此番，交通运输部的《管理办法》要求，与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，应为安检互认提供便利，以减少重复安检。此举有助于提高车站的通行效率和服务水平，有助于减少人流积压的安全隐患；从以人为本的角度说，也有助于提升乘客的出行满意度、获得感，是顺应民意之举，尤其是对那些携带较多行李的乘客，以及老弱病残孕等特殊乘客来说，"无缝接驳、无缝换乘"之下的便捷出行，就不再只是一种纸上谈兵了，而是一种现实关怀。
实施上述《办法》的过程中，管理者也是体验者，在旅行中会有与乘客相同的切身感受。鉴于所在的职业和工作岗位，管理者应当更能设身处地为乘客着想，更知道解决问题的难点和关键点。虽然有些问题确实棘手，需要跨部门、跨领域统筹协调，有些问题确实需要时间、人力、物力上的更大投入，但只要不忘为乘客服务的初心，不放松提高服务质量和水平的信念，很多问题就能找到解决的办法。有些问题即便暂时不能尽善尽美一步到位顺利解决，但推动一点是一点，趁热打铁总是好于停滞不前。
城市发展速度越来越快，规模越来越大，城市管理就越来越需要高效智能的策略和方法。城市管理不会经常有惊天动地的大举措，城市文明进步就体现在"减少重复安检"这样的细微之处。因此，期待有条件的接驳车站真正减少重复安检，为安检互认提供便利；没有条件的接驳车站也应创造条件，争取早日实现一次性安检。车站减少重复安检，也就能减少重复建设，比如，安检设备的重复配置，安检人员的超量配备，不再会造成财力物力人力的无谓浪费。（张均华）
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