星夜之北

所谓无风不起浪，10级风在风力等级对照表中能产生约9米的海浪，而11级风则能产生11米的巨浪，12级台风最大风浪为14米，也就是说10米浪的海况略高于10级风。那么在这么恶劣的海况下，052和055驱逐舰是否能够安全前行呢？这是肯定的！军舰属于全海域、全环境作战的水面舰艇，因此其抗风浪能力相对于普通商船而言，要求更为苛刻，风浪对于舰体强度、抗沉性、稳定性都是一大考验。

由于我国周边海域海况通常较为平稳，为了验证抗风浪能力，现役舰艇通常都要西出太平洋甚至印度洋进行抗风浪实际测试，从2008年开始，我国组织舰艇进行索马里护航，进一步证明了国产舰艇在恶劣海况下的适应性绝对不输于西方同类舰艇！
▲护航编队在5级恶劣海况（约4米浪）下航行

我国对于舰艇的抗风浪能力分为5个等级，其中一级可以承受12级风，而二级可以承受11级风。除却后勤补给船只之外，一线作战舰艇通常以排水量进行等级划分，其中1000到2500级小型护卫舰为2级，也就是056型护卫舰可以承受11级风和9米左右的海浪。而2500吨级以上舰艇则为最高的一级，也就是说054A护卫舰以上的驱护舰都拥有12级台风和11米以上浪涛下航行的能力。
▲054A护卫舰在大浪中航行

052系列驱逐舰排水量普遍在5000吨以上，055大驱的排水量更是超过1万吨，应付10米以上的风浪自然也不在话下。当年引进瓦良格号航母时，其抗风能力已经超过我国当时现有抗风能力等级，据悉可以在14超强台风和15米以上巨浪中安全航行。

那么军舰是如何保证在大风大浪中航行而不被吹翻或者被浪打翻的呢？主要有三点原因：

第一、外形设计

船舶之所以不沉，就是因为浮力大于重力，因此要提高抗风浪能力，如果在航行中，船舶进水过多，就会造成自身重力过大，最后吃水线变深，产生倾覆甚至沉没风险。目前主流的军舰都是采用全封闭式设计，并且甲板采用拱形设计，在船体四周还设计有多个流水孔，能够最大限度的减少在风浪中的进水现象。

第二、压水舱

不倒翁大家都知道，无论从哪个方向用力，它都不会倒，而它的核心就是因为重心低，所以为了保证能够在巨浪中保持重心而不至于倾覆，军舰也将重心设计在偏向底部的位置，这就是传说中的压载水舱，压载水舱在降低船舶重心的同时能够极大的增加军舰在姿态偏转时的修正力道，因此军舰即使在舰体倾斜达到45度的时候仍旧能够保持不倾覆，靠的就是压载水舱的作用。

第三、减摇鳍

对付正面袭击的波浪，军舰可以利用自己的V型舷首劈波斩浪，但是对于横向的波峰而言，就对军舰的稳定构成了巨大的安全隐患，有时候压载水舱的偏转力度已经不足以修正军舰的整体姿态，这时候就需要用上减摇鳍。减摇鳍是通过鱼类的腹鳍得到灵感而形成的仿生学产品，它一般被安装在船舷两侧舭部（船底与舷侧的结合部），在波浪拍打减摇鳍时，能够产生一个与船体运动方向相反的偏转力矩，从而减少船体的摇晃。减摇鳍是目前效果最为明显的偏正装置，一千吨以上军舰基本上都装备了自动化控制的减摇鳍，我国自行设计的减摇鳍已经达到国际先进水平，也大幅提高了国产军舰的抗风浪能力和舒适度。

军武吐槽君

当兵时 浅海运输艇差一年退役 某次送领导登岛视察 半路刮起大风 我待在机舱里 基本上全程靠死拉着柱子 心里打着最坏的打算 麻蛋沉船我是百分之百跑不了 结果发动机又出现故障 两台变一台 真的太刺激了

巍巍江山铁骨

动图里是人民海军132号“合肥舰”1985年11～1986年1月与“太仓号综合补给舰”组成特混编队访问南亚三国，在返回途中越到了11级风力和10米高的大浪里航行时的情景，“合肥舰”属051型驱逐舰，排水量3000吨，在这样大的风浪中安然无恙。

既然3000吨和4000吨的战舰可以在10米大浪里穿行，排水量7000吨的052C/D和排水量超过一万吨的055舰也没问题！通常来说驱护舰采用“V型”舰型设计、舰艏>角，这种设计有利于航行当中劈开海浪以减少航行阻力，而旧式坦克登陆舰舰体设计呈“U型”遇到4米以上的风浪时航行阻力会加大，但坦克登陆舰主机功率比较大也能克服，无非是航行速度慢一些。

战舰虽然在设计时就考虑到了在大风浪中航行，需要减少左右摇摆也采用了措施，但是战舰在遇到10米大浪前还是要尽量避开的，因为10米高的海浪通常伴有10级以上的大风，这已经是“不可抗拒的自然力”了，除非是紧急任务迫不得已外，现代军舰在航行期间都要随时接受“气象卫星”或者其他气象部门给过了的信息，如有极端海况都要避开，因为茫茫大海中任何事情都有可能发生！为了舰员和装备的安全也不宜“勇闯大风浪”。

皇家橡树1972

首先，在WMO海况级别表中，10米浪高属于8级海况。而现代海军驱逐舰的规格是要求可以在7级海况的条件下安全航行，虽然8级海况条件高于了7级，但保证舰船能够航行且不沉没是没有问题的，但在维持舰船战斗力方面应该会有一定影响，在高海况条件下，船内水兵，军官等会更容易晕船，导致战斗力下降。

在高海况条件下的航行，考量的不仅是舰船的的设计水平，还有焊接等关键因素。例如旧日本海军的第四舰队事件，焊接和重心问题导致大多舰船受损，不过现代海军设计不必过于关心焊接技术方面的问题，在重心等方面，也可通过设计时制作缩小比例模型来测试进行解决。

而关于舰船稳定性的最关键问题，便是舰船设计的重中之重。舰船稳定性的计算重点是重力中心，浮力中心以及其他影响舰船稳定性的辅助装置。海军舰船以及大多商用船只上都安装有这些被动辅助平衡装置：舱底龙骨，防翻滚水箱等，在舰船的主动辅助平衡装置有：稳定鳍，内部的稳定陀螺仪等。这些装置与舰船的稳定计算机相连，可以通过舰船的稳定计算机对主动辅助平衡装置进行微调，使舰船在高海况条件下保持稳定。

由于问题并未提及舰船受损状况下的稳定性，因此在此只对舰船完整状况下的稳定性进行介绍。完整的稳定性计算比受损稳定性的计算相对简单，只要舰上的稳定性计算机获取船上所有物体的重心数据，然后进行计算以识别船体的重心和船体的浮力中心，不过同时也需要获取舰船上剩余武器分布状况与舰船设计海况与舰船外部海况。

如图显示在侧浪冲击的情况下舰船的重心远高于浮力中心，但船仍保持稳定。该船之所以稳定，是因为当它开始后跟时，船体的一侧开始从水面升起，而另一侧开始淹没。这导致浮力中心移向水中较低的一侧。舰船设计师的工作是确保浮力中心随着船在海浪中颠簸的移动而偏离重心。从浮力中心略微倾斜的状态下垂直绘制的一条线将与中心线在称为元中心的点处相交。只要元中心位于龙骨上方而不是重心上方，船就可以在直立状态下保持稳定。因此只要是在设计上免疫问题，且舰船没有严重超员超重，是可以完全适应高海况条件的。

而且052，055等军舰均采用长宽比较大的舰体设计，即使在被风浪形成的浪谷打偏，也不会对舰船整体稳定性造成太大影响。在舰首方面，现代军舰大多采用飞剪式的大西洋舰首设计，能较为有效的抵御风浪的侵袭。

况且在前面提到的设计上的辅助平衡装置的稳定鳍，其安装在吃水线下方，并从船体横向伸出，以减小风或浪引起的船舶侧倾。主动鳍由陀螺仪控制系统控制。陀螺仪感测到船侧倾时，它会改变鳍的迎角，以施加力来抵消侧倾。固定的鳍和舱底龙骨不动；它们通过船舶滚动时施加的流体动力阻力来减少舰船滚动。

因此，052/055型驱逐舰是可以满足在10米风浪的高海况条件下航行的，但舰内成员的舒适性和战斗力会因此而降低。况且，现代军舰都有气象雷达，如果不是紧急情况，没有任何一名指挥官希望自己的军舰进入如此恶劣的海况条件下航行的。

雷姐的机械空间

兔哥回答一下这个问题，海上行船的人都知道，“无法三尺浪，有风浪高丈”。大海上无遮无拦的，受海上洋流的影响，海浪自然是会波涛汹涌。不过海上的大浪并不是一墙似得，而是一个缓坡，不然的话军舰就得穿浪而过了。大的海浪只有在大风的情况下才会发生，这种海浪也并非是像电影中描写的那样，一堵墙似的压过来，而是涌浪，这是对舰船最有影响的，能使整个舰体瞬间随涌浪偏离原航道。其实，越是高大的浪峰，两峰之间的浪谷越大，越深，这样就行形成了10米以上的大浪。军舰在海上航行大风大浪的是家常便饭，军舰舰体都是长宽比大的“剑”型，为的就是能适合在大风大浪中穿行。

052型驱逐舰以及055型驱逐舰虽然吨位不同，排水量有大小之分，而军舰都是作战舰船，作战是主要目的，军舰为了追求较高的航速，在保证舰船航行稳定性的前提下，一般都采用大长宽比的舰体，通常的长宽比都达到8左右。以我国的052D型驱逐舰为例，该型驱逐舰长约157米，宽约19米，长宽比达到了8.26。而055驱逐舰的具体数据并不便说，从图片上来分析055驱逐舰的舰体较丰满，长宽比低于052型驱逐舰的长宽比。但055驱逐舰的舰长要比052型长很多，这样的舰体都非常适合在高海况的情况下航行。

从军舰的使用以及海上的风浪来说，10米浪高的海况并不少见，军舰航行于海上，没有避风港，只能是迎浪而行，一艘150米长的军舰遇10米浪高如果浪急风高，海浪可从舰首直接拍到舰桥，整个舰首都会被海浪埋住，这在航海术语中叫“埋首”。军舰埋首，虽然并不会使军舰损坏，也不影响军舰的航行，但海战中会对导弹的发射会受影响，目前能在高海况下具备全要素的武器打击能力，是一艘军舰作战能力的重要体现，解决的办法就是解决舰舰埋首上浪，这是提高舰船打击能力最直接的体现。这对于一个国家的造船实力是一个考验。

055驱逐舰舰体加大，舰型加宽，目的就是遇大浪使通过舰体的储备浮力，防止舰船的上浪埋首问题，这从侧面也反应出我国造船实力的提高，因此，其战斗力必将会有重大的提升。而对于10米的海浪并不能阻挡两舰的航行，对于一艘全封闭航行状态下的军舰，乘风破浪是它们最基本的性能，难道，若真的遇到了还掉头往回跑不成。

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兔哥42928

驱逐舰以上舰艇要求在5级海况下可以正常作战，在7级海况下可以安全航行，为了回答题目是否可以穿行10米浪的情况，我们首先需要了解海浪和海况的对应关系。根据概况等级划分表，5级海况的海面状况被称为“大浪”，浪高2.5-4米；7级海况的海面状况被称为“狂浪”，浪高6-9米；不过上文所述的在7级海况下安全航行是基本的设计建造要求。

装备空间

驱逐舰以上舰艇要求在5级海况下可以正常作战，在7级海况下可以安全航行。10米浪相当于8级海况，还是能扛住的战舰将船头朝向大浪涌来的方向，能够最大限度的削弱大浪的影响，因为，正前方就是用来劈波斩浪的

在大风大浪来临的时候，就算战舰已经在港口里停着的，他都会主动出港，因为如果停在港口内的话等于束手待毙，而出港的时候将船头迎风浪区，能够削弱影响。（浪太大撞栈桥咋整）

因为方向不准所以说战舰并不知道风浪是哪个方向，而且疯狗浪变化莫测，其至今仍未掌握运作规律，说明会遇到某个看似不简单的话，我猛然间变成足以掀翻一艘战舰，要知道疯狗浪是多个方向交汇的波浪，也就是说，好不容易正面迎浪，结果从北面来了个大浪，这样就会严重向右，接着再从右边再来个大浪，这样的话谁扛得住？

如果是常规台风的话，风之子哈尔西表示他闯了两次台风，洒洒水啦，（就是有几艘倒霉蛋儿驱逐舰给挂了，但是那些驱逐舰也就一两千吨，而且水密能力更是被现代军舰吊起来打，所以说现代军舰面对台风绝对没问题。

当然了，船是不会沉，但是会开成啥样就是另一个问题了，毕竟现代的电子设备一个比一个娇贵，狂风巨浪那么一拍，桅杆都跑路了

啸鹰评

1962年美国发表美国水面舰船的稳性和浮性衡准，规定远洋航行舰船稳定性应保证能承受不小于100节(51.5米/秒)最小计算风速。并且要求遭遇横向风与横摇同时作用的情况下，即舰船在受波浪的作用下，向风一侧横摇达25°，再受上述风力的影响，仍不能发生倾覆。我国也有类似标准。

052D的排水量7000吨，055大驱的排水量更是达到了12300吨。这种军舰是一定可以穿越这么大的风浪的，但是能穿归能穿。面对大自然的力量咱们还是要心存敬畏。

所谓无风三尺浪，指的是泳浪，但是真要面对10米高的巨浪，一般采取的还是屈服于大自然的做法，比如斜浪航行，或者顺浪航行。因为如果真要面对如此高的巨浪航行时，由于舰船的长度都达到百米以上，因此很容易军舰被巨浪给架起，也就是说军舰的舰首和舰尾在浪峰上，军舰中间处于架空状态，造成“飞车”这样一来必定会对军舰的龙骨造成一定的损伤。并且巨浪拍打到军舰上也会对军舰的雷达系统和电子系统造成一定的损伤。

军武小咖

052B、 052C都服役一二十年了，现在在海军武器库里算是“老同志”了。虽然她们是海军发展的过渡性产物，但052C现在仍然是我们海军的作战主力，为海军的全面发展立下汗马功劳，享有“中华神盾”的美誉。从我们的南海、东海...再到四大洋...都有留有她们的足迹！

所有的舰艇在交付给海军之前都必须进行了长时间的严格的试航训练，这其中包括非常重要的抗超强风浪测试！055有着硕大的飞剪舰首和大型减摇鳍，理论上抗击10米风浪是没有任何问题！052C也是一点问题也没有，因为我本人在052C服役过近四年，有在锚链断裂情况下，抗击过超强台风的经历！不知这样的回答令您满意不？

老牛南海弹琴

首先要弄清楚10米浪到底是个什么意思了...有效波高还是换波峰到波谷的亮度差，这个是完全不一样的情况。

關鍵字: 军事 级风 海况