谈起奥迪Q5，那可真是一代神车，2010年率先国产，其后圆润稳重造型+8AT+quattro全时四驱的产品力组合吊打同级，奔驰GLK，宝马X3累计销量总和依然望尘莫及，封神的市场表现至今让人印象深刻。而回归到全新换代加长之后的Q5L，虽然销量逐渐回暖并在8月再次回归豪华中型SUV销量冠军宝座同时在9月以1.5w+的绝对性优势再次问鼎销冠。销量表现是有了，但背后付出的却是高额的优惠力度，靠透支品牌光环夺冠的Q5L赢得并不是多么的光明磊落。
但尽管如此，Q5L从上而下透露出的产品力还是非常值得肯定，除后排靠背角度及内饰设计是明显缺陷外，Q5L的机械素质及动态表现，劈弯，隔音，主动安全配置等等主要影响行驶质感的因素还是在同级表现的非常友好，不负冠军之名，因此在40万级领域，Q5L的可买性还是非常高。但相比于Q5L，同价位还有一款车系更值得推荐，却因品牌支撑不起售价而被埋没。它便是途昂X，大溜背+V6引擎，车长4米9，轴距2980mm仅支持5座布局，后排不论是乘坐空间还是后备箱空间都大的惊人。
这看似是一个非常另类的选择，也是很多消费者想不到的选择，花近40万买辆大众？不少网友直言这玩笑开的有些大了，忘记辉腾辉昂的下场了么？跟辉腾辉昂不一样的是，辉腾辉昂面对的都是产品力极强市场布局已非常完善同时竞争程度非常激烈的BBA主力市场，除此之外，还有凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃等豪华品牌等着分割市场，品牌出身不占优势的大众确实难以存活。而途昂及途昂X的竞争对手几乎空白，汉兰达定位低了，普拉多定位高了，豪华品牌中型SUV又完全不是一个定位的车型。因此，从一定程度上来看，途昂及途昂X并不会步辉腾辉昂的后尘，甚至于有可能为大众创造全新标杆抢夺市场！
相较于途昂，途昂X的起步价略高1.6万元，换来的是造型定位的改变，Coupe带来的不仅仅是大溜背更多的还会是一种个性一种另类甚至于更多的回头率，毕竟车身尺寸如此庞大的SUV玩溜背还是头一次见。另外，在车身风格上会增加些许运动化元素，同时配置略有提升。起步20寸轮毂，高配21寸这是途昂X运动气息提升最明显的地方，相较于途昂的18寸还是有意思多了。途昂X的4905/1989/1719mm，2980mm轴距尺寸比普拉多都要大上一圈，车宽及车高甚至于比Q7还要更夸张，配以自身方方正正全身棱角凸出的端庄造型配上尾部大溜背，这造型谁人不爱？
大到可以躺甚至出门就可以放床的霸道空间同级同价位找不出第二款如此任性的车型，而在全系主打5座状态及后排凸起足够小的状态下，后排用户空间又将得到进一步释放，人多拉人，货多拉货！一体式全景天窗，无钥匙套件，电动感应后备箱，真皮座椅带加热带记忆，10色氛围灯，后排独立空调等等主流配置均大范围配备，高配车系还可提供航天头枕及丹麦丹拿音响，座椅也将采用菱形打孔设计，档次感对得起其价位！
全系共6款车系，2.0T高低功率各两款，2.5T V6引擎两款，其中2.0T+7DCT的动力组合我们已经非常熟悉，依旧是186马力及220马力，扭矩峰值则为320Nm及350Nm，9.3S及8.3S的百公里加速对于一款体型巨大车重近2吨的车型来看已经足够快。值得推荐的是这款市面上已存留不多的V6引擎，从因不满足国6从而被勒令退出平行进口的中东版车型及宝马540取消6缸车系等近期事件来看，未来缸数越多的车型只会越来越少，而40万级的6缸本身就已弥足珍贵，因此也就更能凸显途昂X的V6引擎的意义了！
爆发299马力，500Nm扭矩的2.5T V6引擎驱使2吨重的途昂X百公里加速仅需6.9s，充裕的动力从容的加速这是很多车型开出操控感的第一步。而在具体试驾到途昂X的过程中，其底盘明显调教的运动过了头，偏硬偏紧，并未向X6与X5那般着重突出运动操控感。在合资领域，大众车系的隔音滤震及动态行驶质感向来都位居前列，但回到途昂X却并没有给予我们惊喜，没有同价位BBA车系那么舒适，滤震效果也并不算太好，但行驶时的动态表现还是值得肯定。
相对而言，途昂X是款特立独行的车型，亮点颇多但同时也因为品牌难以支撑的高售价，同时自身产品力并不极限尤其是中控质感的提升已经迫在眉睫等等因素，市场销量并没有多么的优秀，但尽管如此，对于空间需求大同时又喜欢SUV的消费者而言，途昂及途昂X依旧会是我极力推荐的车型，甚至于愿意为其放弃奥迪Q5L！
閱讀更多 車壹號 的文章
