最近，寶馬又火了！近期在網絡上，傳出了一份貌似寶馬廠家下發給授權經銷商的內部通知截圖。圖中的內容言簡意賅，大意為寶馬4款車型因發動機缺陷問題，即日起停止銷售。
而圖內涉及到質量問題的四款車型，分別為G12（新7系）、G20（新一代3系標軸版）、G28（全新一代3系長軸版）和G29（全新一代Z4）。而據圖片內容顯示，停止銷售的原因是發動機的平衡軸軸承出現問題，所以需要更換髮動機。
這一事件流出後，很多“寶馬粉”顯得很無奈。要知道，G28長軸距的3系轎車可是今年6月份才上市的，至今不到半年，怎麼就出現了這麼嚴重的問題？目前，寶馬官方還沒有發出關於此事的任何聲明，我們也先不著急下定論。不過，倒是可以藉著這次機會，和大家聊一個話題。那就是，為什麼萬眾矚目的新3係為什麼似乎沒能一炮走紅？
銷量不濟，淪為BBA末位
說他沒能火起來，肯定是有原因的。首先，我們就從最直觀的銷量數據來看。以9月份為例，新3系只賣了8661輛，也許只看數字乍一看八千多輛的成績好像還不錯。但是，如果一旦對比你就會知道差距有多大。
同樣是9月份，本月奧迪A4L銷量為15274輛，基本上已經接近3系的一倍。而另一位競爭者奔馳C級，也同樣賣出了13803輛的不錯成績。如此一對比，這臺換代最晚、車型最新的新3系就稍顯尷尬了。
有人也許會想，一定是因為新車沒優惠，導致價格不佔光所以賣不過對手。其實不然，雖然新3系剛剛上市時氣勢洶洶，但冷淡的市場反應很快就讓寶馬挺不住了。上市後不到兩個月的時間便開啟了優惠模式。8月份開始，全國的新3系基本上都能有8-10個點的優惠了。
再看看沒有優惠之前的銷量吧，8月份當月，新3系賣出了5348輛；7月份，也就賣了4263輛車。相比之下，8月開啟優惠模式的新3系，賣8000+輛車還算是個值得慶賀的事兒呢。
定價偏高，被各路豪華車猛捶
賣得不好，首先問題出在定價策略。這輛新3系正式上市是在今年6月份的下旬，其實早在那之前，新3系的曝光率已經非常高，也同時被無數媒體“吹爆”為最好的一代3系。但事實上，寶馬選擇了用價格來體現這個所謂“最好”。
新車上市的廠商指導價為31.39萬-36.39萬，這個價格雖然看似不過分，但實則在競爭市場裡是毫無優勢的。首先，是來自上一代產品的影響。眾所周知，在上一代3系清庫存的時候，寶馬可以說非常捨得降，當時最低配的320Li不到24萬就可以開走。如今，這個門檻從24萬提升到了31萬多，多出這七萬塊錢實在是讓人覺得不值。而且，由於老3系的庫存實在是甩的太猛，所以也在一定程度上透支了購買新3系的客戶。
但這些，還不是全部，畢竟老3系已經沒了。但要知道，在這個市場下行的大環境下，大家為了銷量可以說都在無底線的放價，新3系這麼定價帶來的後果是可想而知的。就拿同級最熱銷的奧迪A4L來說，從行情來看，低配不足24萬就可以入手。就算是高了高功率+四驅的大頂配，目前也只是個新3系入門版的加錢。如此一比，給消費者一個考慮3系的原因？
當然，壓力不僅來自外界。讓新3系進退兩難的其實還有一大元兇，那就是比它高一檔的5系。眾所周知，在3繫上市的那段時間，5系的優惠力度是相當可觀。試問，真的會有人願意為了所謂情懷買單？事實證明，還是選擇買525Li的人多。
而且，除了以上這些車型外，其實包括沃爾沃S90、雷克薩斯ES等車型都在一點一點的向前追趕並且蠶食著新一代3系的的銷量。所以，關目前來看，定價是直接導致這臺3系銷量難抬頭的主要原因。
喪失初心，亮點不再吸引人
最後，我認為新3系這代失誤在了機械素質方面。大家都知道，3系其實一直都是寶馬家族中的一靈魂產品。而在此前的3系車型上，寶馬也一直堅持以操控、運動為核心。最大程度的給年輕消費者帶來運動感極佳的操控體驗。
但在新3系身上，雖然寶馬始終強調這代產品在保證了運動的基礎上變的更舒服。但誰都知道，魚和熊掌是不可能兼得的。所以，新3係為了乘坐舒適性，拿掉了後橋的防傾杆。而不少媒體實測後也發現，新3系的確不如老3系的運動性。
當然，這一點其實放眼市場來看，對於大部分消費者來說也許沒那麼重要。畢竟對於大多數國內消費者來說，品牌響、空間大、配置高才是剛需，至於什麼操控性當然無所謂。不過，對於3系這麼一個靈魂產品，它的消費群體都會多多少少講究個傳承、情懷等等。如此一來，就正如上文所說，反正已經不夠運動了，那何不買一輛檔次更高的寶馬5系呢
？結語：在上市之初，不少人非常期待新3系的市場表現。的確，在剛上市時，我也曾聽說有些城市的經銷商居然對新3系進行加價銷售。但好景不長，目前，基本上全國的新3系都在優惠模式中，無非就是誰降得更低罷了。如此一來，其實也在無形中摘掉了寶馬3系“運動、操控”的標籤，從此變得與其他豪華中型轎車無異。
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