中端品牌緊湊級轎車是中國汽車市場頗有熱度的細分市場，也是很多中產家庭的選擇。要想在這個細分市場立足，既需要在動力、實用性、配置和性價比方面實現某種平衡，又要滿足新一代消費者對個性的需求，實在不是一件容易的事。而立足當下，手握15萬預算，你就可以買到一款相當不錯的緊湊級轎車。
外形設計
外形層面，全新雷凌雙擎延續了上一代車型的時尚氣質，只是蛻變得更加年輕、風潮。
新款雷凌雙擎相比前代車型，車高降低了25毫米（運動版還要進一步降低20毫米），整車擁有了一定的低趴感和蓄勢待發的張力。全系標配的LED燈組，既營造出外形觀感的明眸善睞，也實現了夜間駕駛的一目瞭然。車側線條簡潔幹練，勾勒出明快自如的即視感。橫貫式車尾飾條，完成了風範潮流的收尾。
全新一代昂克賽拉在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，整車更具力量感。
內飾風格
雷凌雙擎的內飾設計簡潔，而且有一定的設計感。凹凸有致、頗具縱深的設計語言，賦予了新雷凌雙擎內飾饒有生趣的直觀觀感。較低的窗線、A柱下方的鏤空設計，營造出開揚的視野。
材質方面，中控臺上下大量採用軟質包裹，配合針腳細密的縫線點綴，營造出不錯的質感。
內飾部分，新昂克賽拉最大的驚喜來源於用料，從老款的中規中矩到新車的加分項。效果也是很明顯的，新昂克賽拉終於跟上了目前主流A級車的內飾審美標準，變得比較讓人容易接受了。全系標配的8.8英寸觸控屏搭載了馬自達最新研發的互聯繫統，支持carplay和carlife，實用性有所提升。
在中控臺和車門扶手處，新昂克賽拉提供了縫線皮革包裹。新車內飾整體更簡潔，中控面板按鍵較少，空調出風口採用貫通式設計，中控懸浮式液晶屏及儀表盤造型都有改變。
空間及乘坐舒適性
乘坐空間，對於軸距2700毫米的雷凌來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著日系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。
新車的座椅也是新昂克賽拉一處比較大的改動，新的座椅在包裹性上略有減弱，但是工藝複雜的表面處理和更好的皮質都增強了舒適型，觸感和觀感都更好，很好地增強背部接觸面的柔軟度和貼合感。相比老款，在舒適度方面有明顯的提升。
動力及操控表現
動力層面，推薦車款搭載一臺1.8L自然吸氣發動機，匹配混合動力系統。賬面數據還算體面，但實際加速感確實相比同級別渦輪動力，確實會弱上那麼一些。90km/h內的中段加速還可以。
操控層面，尬吹豐田TNGA車型的操控，在當前已成為汽車圈的政治正確，但小編卻想聊聊我的看法。雷凌所具備的操控感並非昂克賽拉般的手起刀落、直白凌厲；而是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，雷凌依舊是那臺講求舒適的豐田，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
具體來說，TNGA架構的應用，從車身重心和車體剛性層面為雷凌打下了不錯的操控基礎；而四輪獨立的懸架結構，讓它在操控層面有了“手起刀落”的可能。但具體調校卻沒那麼激進，豐田為雷凌營造出一種紮實、靈巧而不失基本舒適性的調性。比傳統豐田動感一些，但比硬朗的歐派風格又要豐田一些。
動力層面，昂克賽拉車款主打一臺最大功率158馬力的2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT自動變速箱。順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。加速表現相比同價位渦輪車存在劣勢，但也並非吊打。只是應對起借道超車這樣的工況，缺乏一些爆發力。
操控層面，新 昂克賽拉 ( 參數 | 詢價 ) 方向盤手感變化線性，懸掛動作具備不錯人車溝通感。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
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