由于重庆“山城”依山而建、傍水而生，路窄坡陡的特殊地形，很多地方，受到道路条件限制，是无法开行大型公交车的。那么如何解决重庆市民出行的“最后一公里”问题，重庆市公交集团推出了小巧精致的“穿梭巴士”，它们穿行在曾经的公交服务盲区，不仅让乘客实现了“出门有车坐”、“零距离换乘”，还与轨道交通、主干公交构建起城市公共交通一体化平台，满足了群众对美好出行的要求。今天“我的公交我的城”系列报道，我们来关注《重庆公交打通最后一公里“山城”百姓出行便利》。
日前，记者在重庆金紫山社区的门口，见到了正在等630路“穿梭巴士”的夏女士，夏女士告诉记者，以前，由于下面公交站点到社区门口这一段路，坡陡路窄无法开行公交车，他们出门都只能靠步行，经常一趟就要20多分钟。自从这种小型的穿梭巴士开通之后，居民们的生活。夏女士：线路没开通之前，要走20多分钟才能到公交站点，雨天下坡路很难走，更不想出门。现在我每天都坐这趟车，去买菜、接送小孩都特别方便。
“穿梭巴士”就是将小区、学校、社区医院、超市卖场和地铁、公交主干线连接起来的小型公交线路，是根据重庆道路断面狭窄、坡大弯多的特点开行的特殊公交线路。据重庆公交集团人和分公司党支部书记黄伟介绍，在重庆这座典型的山地城市里，只有主干道适宜开行标准公交，覆盖区域明显不足，而穿梭巴士多使用小型公交车，穿行在标准公交车无法进入的次支路和坡度较高的道路上，能够为原有公交网络无法覆盖的区域提供公共交通服务。
630路是重庆第一条穿梭巴士线路，运行金紫山——兴竹路一线，线路里程7公里，日均可输送乘客6400人。2013年至今，重庆已开行穿梭巴士线路177条，投入7米左右的小型公共汽车978辆，日均客流39万人次，总体规模位于全国前三。极大地方便了百姓的出行。
除此之外，重庆主城区还打造公交优先道。目前主城区共投用14个路段105.4公里公交优先道，公交运营车速提升较大，高峰时段优先道内公交平均运营速度达到17.7km/h，较投用前提升54.6%；围绕优先道持续优化公交线网，目前通道内公交运力4000余辆，日均运送乘客125万人次，获得了市民的广泛好评，地面公交吸引力得到显著提升。预计2020年底还将投用110公里公交优先道。
智慧公交的打造，也赋能重庆公交体验更好的提升。在重庆公交运营指挥中心的大屏上，整个城市公交的运行情况一目了然。运营指挥中心主任饶明华介绍，大数据和智能化的应用，使现在公交运行的安全系数得到巨大提高。重庆公交通过实施应用安全监控云平台、智能调度系统、公交大数据平台，聚力打造“愉约出行”综合出行服务平台。还实现移动支付，支持支付宝、微信、银联二维码支付及银联卡闪付、手机闪付，刷卡及移动支付出行占比95.3%。与车来了、高德、百度等平台合作，发布公交实时动态信息，日均惠及乘客约150万人次，让广大乘客轻松享受到了重庆公交的便利出行。
中央广播电视总台中国交通广播记者：苏晓娟摄影：魏伟 实习记者：孙富康
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