隨著近些年來新能源的發展，一大批主銷車型相繼推出了插混版本，例如卡羅拉雙擎E+、秦Pro DM等，而插混車型最大的優勢就是在於享受燃油車樂趣的同時，還能有著不錯的燃油經濟性。如今起亞K3也加入到插混這個大陣營中，那麼今天我們便將起亞全新一代K3插電混動帶到了我們的《清華測試》欄目，我們將用專業的儀器針對起亞全新一代K3插電混動的動力性能進行測試，看一看它的性能表現究竟如何？
注：清華測試欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯合制作，車輛測試和數據採集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，網上車市僅對測試結果進行發佈和分析。
關於測試場地，選擇在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位於北京市通州區，隸屬於國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。由於交通部公路交通試驗場屬於保密單位，測試場地內禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態照片均在場外拍攝。
本次拿到的測試車型為1.6L 6DCT智享互聯版，補貼後售價為17.58萬元。而起亞全新一代K3插電混動的售價區間為20.98-21.88萬元，補貼後的價格為16.68-17.58萬元，全系採用1.6L發動機和電動機組成的混動系統。
如今混動車型漸漸佔據了市場的主導地位，那麼這套動力系統具體表現怎麼樣？我們就來交給清華大學的老師進行測試吧，一切都用數據說話。前面提到《清華測試》欄目是一檔專業的測試欄目，有的朋友可能就會問怎麼個專業法，《清華測試》秉承測試儀器專業、測試過程專業、測試結果專業，基於這三點，致力於把真實的車輛數據帶給消費者，讓消費者能夠直觀的瞭解車輛。
目前國內大部分汽車媒體進行加速測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，兩者在測試精度方面的差別巨大。
對於車輛的動力性能，國內的消費者比較看重的就是0-100km/h的加速時間。經過清華老師試驗，起亞全新一代K3插電混動最終的0-100km/h加速成績為9.82s，破百距離為161.7m。這樣的成績對於起亞全新一代K3插電混動來說相當優異，同級別車型中鮮有這樣的成績。所以就數據來看起亞全新一代K3插電混動的加速成績值得肯定。（注：因考慮到清華測試是針對市面上所有車型的，故對於包括有手動模式的自動擋車型在內，所有自動擋車型均採用D擋進行測試，特此說明！）
看到這有的朋友可能就會問了，你給我看的都是從靜止狀態下的加速，那行駛過程中的再加速能力怎麼樣呢？針對這一問題，我們也對起亞全新一代K3插電混動進行了再加速能力測試。
在中途加速測試中，60-80km/h的情況可以模擬日常在城市道路中，輔路行駛併入主路行駛的加速工況。憑藉良好的動力調校，起亞全新一代K3插電混動僅用時2.65s就完成了加速。
在模擬城市道路轉入高速行駛工況60-120km/h的測試項目中，起亞全新一代K3插電混動取得了9.62s的成績，達到這個車速的行駛距離為248.63m。在以往的清華測試中，該項測試只要進入10s，即可視為優秀。而起亞K3 PHEV憑藉優秀的動力儲備，即使在中高速的車速下，也有著不錯的加速能力。
起亞全新一代K3插電混動擁有如此出色的動力表現，得益於較高的熱效率，這款發動機能提供77kW的最大功率和147N·m的峰值扭矩，在數據上甚至超過了卡羅拉雙擎E+的1.8L發動機。此外，電動機提供的170N·m的額外扭矩也要更強，在動力方面，尤其是急加速需要二者同時發力的時候，起亞全新一代K3插電混動的性能表現都相當出色。
除了發動機的性能很優秀以外，與之匹配完美的6速雙離合變速箱也是功不可沒。優秀的換擋邏輯，不僅沒有給發動機拖後腿，還保持了超高的傳動效率。在車輛加速時，能夠給出積極的響應。
總結：整體來看，起亞全新一代K3插電混動擁有如此出色的加速能力，靠的是發動機與變速箱的完美配合。小排量汽油機與電動機的組合帶來了較高的熱效率，而變速箱優異的換擋邏輯自然也功不可沒，再加之流線型外觀所產生的的空氣動力學效應也為其加分。經過測試，起亞K3 PHEV出色的加速能力也獲得了清華老師的好評。
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