liu_uil
很多老司機肯定會發現，如今的汽車在冷車發動後，轉速都會保持在1000轉/分鐘以上，同時轉速偏高導致車輛熱車噪音較大，那這樣的現象正常嗎？為什麼會這樣？
其實發動機在冷車啟動後，提高轉速並不是因為發動機老化或者其他問題，這個現象是在新車出廠時就會出現。這是汽車工程師為了保護車輛發動機而特意為之，目的是為了讓汽車發動機可以更快的升溫，達到最佳工作溫度，獲得良好的燃油經濟性。
冷車的時候該不該“熱車”
老司機們都說冷車的時候要等車熱了才能走，不然會傷害汽車。其實這樣的解釋是有一定道理的。
汽車長時間停放，引擎內的機油會回到油底殼中，如果長時間沒有發動汽車，發動機的上半部分是沒有機油潤滑的，此時發動車輛機油泵需要工作大約30秒，才可以將機油重新導入發動機使汽車正常運轉。
那“熱車”需要原地等待麼？其實不然，原地等待的“熱車”與我們正常行駛其實是相同的。我們正常行駛由於轉速會相比原地“熱車”更高，所以機油溫度也會更快的上升。但是切記，在機油溫度沒有到達正常水平時，需要儘量避免發動機高轉速運轉，以防發動機受到損傷。
現代汽車的機械配合相對老車而言已經有了質的飛躍，包括很多汽車廠家的出廠說明書上也已經提及，不建議原地“熱車”，原地“熱車”對於燃油經濟性會有很大的影響。
為什麼需要“熱車”？
由於引擎未到達90～110攝氏度時，發動機的供油系統溫度也會較低，噴入燃燒室的汽油無法被完全霧化，導致發動機內的汽油與氧氣的混合氣不能被完全點燃。這樣的情況就會更容易導致發動機積碳。這也是為什麼，長期短途行駛的汽車，更容易積碳。因為汽車還沒有完全達到指定溫度，已經到達目的地了。
寫在最後
現在生活水平提高，汽車早已是家家戶戶的必需品。但是使用汽車的技巧你是否真的瞭解呢？汽車“熱車”是很多老司機之間爭論的問題，很多老司機堅持以前老一套，原地“熱車”等車熱了再出發。其實由於現在汽車工藝的升級，我們已經不需要提前原地“熱車”了。畢竟原地“熱車”浪費的汽油對資源而言也是一種浪費，“慢慢行駛不讓轉速過高”這才是正確的“熱車”方式！
汽車觀察家
車輛在冷車剛啟動的時候，發動機有熄火變化為運轉狀態，此時發動機內部的曲軸和凸輪軸同時進入高速運轉的狀態，在快速轉動的過程中會發出聲音，尤其是凸輪軸上的凸輪與氣門搖臂接觸幹摩擦，而發動機內部的機油處於冷態，同時靜止在發動機底部的油底殼，不能對凸輪軸和曲軸進行潤滑，所以冷車剛啟動時聲音很大，當機油逐漸充滿發動機的整個潤滑系統後，曲軸和凸輪軸在旋轉的過程中，機油對其進行潤滑，所以聲音開始變小，這是一種正常的現象。
發動機工作的基本原理
在發動機啟動後進入運轉時，曲軸帶動凸輪軸高速運轉，另外活塞也在進行高速往復運動，以車輛怠速時候的轉速800為例，發動機每分鐘的運轉次數是800轉，在這樣的高速運轉之下，肯定會發出很大的聲音。同時物理接觸的高速運轉會使接觸面產生高溫進而發生磨損。
曲軸在高速運轉時通過連桿帶動活塞快速往復運動。
凸輪軸隨著曲軸一起高速運轉，與氣門搖臂之間發生高速的相對運動。
發動機的潤滑
在發動機工作時，摩擦表面之間以很高的轉速作相對運動，這些金屬表面之間的摩擦會產生巨大的熱量，不僅損耗了功率，同時會使零件表面處於高溫狀態並損壞，為了降低發動機內部工作時候的溫度保證其正常工作，在發動機內部相對運動的零件表面會進行潤滑，這就是機油的作用。
在發動機的潤滑系統中，當發動機運轉時，機油通過機油泵從底部充滿整個油路，對曲軸、凸輪軸等關鍵零件進行潤滑，當機油充滿整個潤滑油路需要一定的時間。在熄火後，由於重力的作用，潤滑系統中的機油會慢慢的流到發動機的油底殼內部。
發動機在運轉時會產生工作聲音，冷態剛啟動時機油都靜置在發動機下部的油底殼，隨著機油逐漸充滿發動機整個潤滑系統的油路，對曲軸、凸輪軸等高速運轉的零件進行潤滑，發動機的聲音會逐漸變小。
孤獨的車輪
冷車剛剛啟動時聲音大，過會兒就逐漸變小正常嗎？
這種情況還是非常正常的，以馬自達阿特茲來說，在冬季冷啟動的時候，轉速能夠達到1500轉，過會兒發動機進入最佳工作溫度之後，轉速在七八百轉。汽車剛啟動的時候聲音大也是有原因的，今天咱們就簡要的分析一下。
汽車在剛啟動的時候聲音大，第1個原因是轉速高。汽車在冷啟動的時候，轉速都會高一些，這個是有兩個原因的，第1個是讓發動機快速進入最佳工作狀態，第2個原因就是讓三元催化器儘快的進入最佳工作狀態。汽車在冷啟動的時候，發動機的溫度比較低，而發動機的最佳工作溫度是85~115度之間。為了讓發動機儘快的進入最佳工作狀態，行車電腦會增加噴油量，汽車噴油增加了，那麼它的轉速就會高了。
三元催化器的最佳工作狀態在400度以上，冷啟動的時候，三元催化器進入不了最佳工作狀態，我們呼籲聞到有汽油的味道，這時候的排放也是不達標準的，為了讓三元催化器儘快的進入最佳工作狀態也是需要多噴油，使其快速升溫，此時發動機轉速就會比較的高。
冷啟動的時候發動機聲音大的，第2個原因是潤滑保護不到位。我們知道機油的作用還是比較多的，包括潤滑、密封、保護、降溫等。汽車在冷啟動的時候，潤滑系統不可能瞬間建立起來，那麼有些零部件之間是幹摩擦的，因此噪音會大一些。
最後總的來說汽車在冷啟動的時候，發動機的聲音會大一些，然後一會兒之後聲音變小，這是正常的，這個與溫度有很大的關係，一般溫度越低，發動機的噪音越大，失去時間越長。汽車在冷啟動之後潤滑系統會在極短的時間內建立起來，這個是不需要長時間原地熱車的，長時間原地熱車反而還是有一些弊端的。
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這種情況是完全正常的！現在基本上所有的發動機在冷車啟動時都會提升發動機轉速，發動機ECU根據發動機冷卻液溫度傳感器、空氣溫度傳感器的檢測信號控制發動機在冷車提升轉速。之所以這樣設計，主要有以下原因：
1、維持發動機運轉的穩定
冷車時，發動機氣缸溫度低，燃油霧化差，燃燒不穩定，因此一般會通過提升怠速的方式使發動機高怠速運轉提升噴油量以維持發動機的正常運轉，等發動機的溫度提升以後，怠速會自動降低。
2、使機油達到工作溫度
機油在低溫下並不能起到很好的潤滑效果，一般來說，機油的工作溫度在85-125攝氏度之間，在這個溫度區間潤滑性能最好，冷車啟動時，特別是北方冬季冷車啟動時，油溫很低，因此，並不能起到很好的潤滑保護效果。
3、使發動機迅速升溫
由於熱脹冷縮的作用，發動機各個摩擦副零部件的設計匹配間隙優先考慮在熱車工作溫度下工作，而發動機在冷車時，零部件匹配間隙並未達到設計間隙，此時摩擦較大，磨損較大，實驗證明，發動機在冷車是運轉的磨損量時最打的，比熱車工作時的磨損增大約8倍，因此， 利用發動機冷啟動高怠速運轉，使發動機迅速升溫可以有效降低磨損。
4、使三元催化器達到工作溫度
三元催化器要在超過200℃時才會正常工作，基於環保的壓力，使三元催化器迅速升溫可以有效降低排放，因此，發動機冷車高怠速可以使三元催化器快速升溫至工作溫度降低排放。
眾口說車
冷車啟動聲音很大，是指發動機轉速高，導致發動機噪音較大，過幾分鐘後，發動機轉速降低後，車輛自然迴歸正常水平！而發動機轉速高是工程師刻意而為之，並不是偶然情況，所以，冷啟動時發動機聲音很大很正常！
低溫時，發動機轉速為何很高呢？
燃燒系統不穩定
在冷車啟動條件下，發動機溫度較低，其工作狀態非常不穩定，燃油霧化不均勻，燃油燃燒不充分，發動機需要高轉速才能讓發動機以最快的速度到達正常的運行工況，而冷車啟動時，如果發動機進氣量和噴油量都比較大，發動機轉速很高，產生的熱量較大，發動機冷卻水溫度也會快速提升！
冷車啟動時，發動機零部件運動阻力較大
車輛冷車啟動時，由於發動機溫度較低，加上機油靜置，各個零部件之間摩擦力較大，為了克服零部件阻力，發動機需要較高的轉速，轉速過低，發動機由於承受負載較大，發動機很容易出現怠速抖動或熄火現象！
提升汽車排放效率
現在的車輛基本都滿足國五或國六法規，排放標準比較嚴格，為了淨化汽車尾氣排放，車輛排氣管位置都安裝了三元催化器！
三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的 二氧化碳、水和 氮氣。
三元催化器工作溫度必須合適，溫度太低催化效果不好，溫度太高很容易導致催化器重金屬失效，發動機在冷啟動時，如果提升發動機轉速，發動機排氣管溫度會快速上升，有利於降低車輛尾氣排放！
所以，車輛冷啟動時發動機轉速很高乃是非常正常的現象，車主也沒必要因此而大驚小怪！
汽車概況
氣缸體冷的時候發動時體積縮小一點，這時再加上機油溫度冷流動性差，剛開始發動機運行過程噪音大；運行了幾分鐘後氣缸體熱脹，機油溫度升高流動性非常好，這時的發動機整個機體內部得到很好的潤滑，噪音就小了！
煎熬的時光
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語琦99
正常的，發動機低溫運轉的阻力加大，再加機油處於低溫狀態粘度高，機油能潤滑到機械部件的時間就加長，這種情況下不要加大油門，怠速30秒～1分鐘，就開始低速行駛起來，行駛3～5分鐘就可正常行駛了
筆試漫談
正常的，發動機低溫運轉的阻力加大，再加機油處於低溫狀態粘度高，機油能潤滑到機械部件的時間就加長，這種情況下不要加大油門，怠速30秒～1分鐘，就開始低速行駛起來，行駛3～5分鐘就可正常行駛了
好車按克買
聽聽路虎發現的啟動🤣🤣🤣剛發動的前幾分鐘那個聲音不輸拖頭低檔爬坡的聲音
