京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內
我們今天來講的這個最特殊的高鐵站就是京張高鐵八達嶺站。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，八達嶺長城索道起點與京藏高速公里之間。距離北京北站70公里，總建築面積4.95萬平方米，是京張高鐵埋深最大站、全球最深的地下站房。
八達嶺長城站鳥瞰效果圖
站房位於地下102米處，長城高鐵站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。
8月23日，京張高鐵八達嶺長城站站房主體結構正式封頂。
長城站站房建成後，2020年旅客發送量將達到210萬人；2030年旅客發送量達到280萬人。
9月初，京張高鐵將分步開展聯調聯試工作，年底全線貫通運行。
高鐵站分為上下三層，從下至上第一層是站臺層，第二層是進站通道，第三層是出站通道及設備層。從地面站房通過電梯下降62米到達站臺層，這個提升高度也是世界之最。八達嶺長城站地下建築面積36143平方米，車站內各類洞室共78個，斷面型式多達88種，交叉節點密集，結構異常複雜，施工難度非常大。
站房建築分為三個體量，依山就勢，形成退臺，弱化了建築體量，形成人文建築與自然風貌的融合。進出站廳外立面採用與長城遺蹟相協調的米黃色砌築砂岩石，就地取材，二層體塊材料採用與石材顏色相近的陶土棍，減輕結構荷載的同時，豐富了建築立面的表達。
四根向上豎立的巨型管子用來通風
長城站在山體的自然埋深是102米，整個地下的建築空間比六個足球場還要大。內部設有四根巨型通風豎井。
陽光和自然庭院引入地下空間，讓旅客感覺就是一座普通的高鐵站
在建築靠山一面，利用山體已有的挖開區域營造下沉廣場，將陽光和自然庭院引入地下空間，提升了地下一層候車大廳的空間質量，室外的自然景色為乘客帶來別緻的候車體驗。山體擋牆通過垂直綠化做法，還原八達嶺原生態自然風貌。
站房內景效果圖
地上有世界文化遺產、還有老京張鐵路，施工中需要嚴格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖鬆動、支護變形等，難度非常大。根據施工進度，這個高速鐵路站已經建成兩年多了，很有希望在2019年底完工。中國很快就會有一個震撼世界的高速火車站。
站房內景效果圖
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