百公里加速還沒星越快 80萬買奧迪Q8是繳“智商稅”？

2019年車市下行，豪華品牌卻嚐到了甜頭，數據顯示9月豪華車市場增幅達到了6.7%，其中20個豪華品牌經銷商9月零售銷量為28.3萬輛，同比增長9.8%，環比增長15%。在這其中，奧迪顯然是受益者。

作為一線豪華梯隊三強，BBA中奧迪的生存處境無疑是最特殊的。背靠大眾集團，奧迪不僅品牌成交價是三個品牌中最低，真實成交價格也是墊底。以奧迪A3為例，本質上其實就是輛“換殼”的高爾夫，但實際成交價來看，最低配奧迪A3卻要比同平臺高爾夫、凌度貴出五萬元！這也不難解釋為何奧迪是BBA當中“溢價”最高的存在了。雖然我們不能用“智商檢測儀”來定義奧迪A3，但在如今市場上，高爾夫確實會是比它更加“理性”的選擇。

說回高端市場，繼A6L光芒不再之後，其實奧迪就已經疲態顯露。目前奧迪A6L銷量被五系、E級拉開差距，中大型SUV市場Q7即使拋出鉅額優惠（降價20萬）也無法追上GLE、X5，顯然對於高端SUV而言，拋開品牌附加值，消費者看中的還有綜合產品力。或許是意識到Q7市場表現乏力，又或許是期望在更高端的市場分一杯羹，奧迪在10月將Q8推出市場，價格也非常“高端”，76.88萬元-101.88萬元的價格區間足足比Q7官方指導價高出10萬元！

不過在終端市場Q7售價已經跌至50多萬，考慮到Q8作為新車，目前並沒有太多優惠，這樣一來Q8與Q7的差價便高達20多萬元！那麼奧迪Q8會是“行走的智商檢測儀”嗎？我們一起來看。

高端轎跑SUV中的“龜速船長”

這年頭，轎跑SUV成了中國市場的新增長點！所以我們可以看到許多自主品牌也紛紛投入這一陣營。不過對於轎跑SUV來說，基哥個人認為高端車型才更具魅力，因為無論是這一細分市場創始者寶馬X6還是追隨者GLE Coupe，它們無一不是將豪華、動力、操控融於一身的綜合體。

而在Q8上，奧迪顯然走起了A3的老路。雖然定位比Q7更高，但其實機械規格並沒有太大提升，比如動力上，低配車型搭載的2.0T發動機最大功率僅為245馬力，實測百公里加速時間接近8秒。如何看待這個成績？基哥認為對於馬路上行駛來說，這樣的動力表現用是絕對夠用的，但要知道Q8的產品定位是“高端運動Coupe SUV”那麼這種情況下2.0T的加速表現就顯得比較一般了。畢竟價格20萬不到的吉利星越百公里加速都可以做到6.9秒，落地80來萬的Q8顯然有些不夠意思。

而在高階動力方面，奧迪Q8搭載了3.0T+48V輕混系統，最大功率提升到了250Kw，扭矩500Nm，這個數據對比競品還是有一定優勢的。但由於輕混系統對車重產生的影響，3.0T版本6.4秒的加速時間其實並沒有比馬力更低，價格更便宜的寶馬X6更快。此外，Q8近乎3米的軸距也讓218-220mm的離地間隙形同虛設。雖然奧迪在轎車加速能力上很有一手，可2.0T版的Q8只能算該細分市場上的“龜速船長”。

中美差價明顯 消費者不是傻瓜

總體看來，奧迪Q8似乎更適合奧迪的“死忠粉”選擇。因為回到老生常談的話題，奧迪在海外市場中的定位其實遠沒有在中國那麼“拔高”。

以Q8為例，海外入門版Premium車型價格僅為68395美元，摺合人民幣約46.7萬元，而頂配的Q8 Prestige款售價摺合人民幣售價也僅要53萬元。作為進口車，中國市場雖然需要繳納鉅額關稅，可2.0T本就在排量上進行了“避稅”那麼Q8來到中國市場價格也要去到80萬，中美差價不可謂不明顯。

不過奧迪還是有資本拿來吹噓的，比如Q8採用的是與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的平臺架構，似乎看起來逼格更高一些。但請別忘了，MLB evo平臺其實是目前奧迪、大眾主流的模塊化架構，那往下看，Q7、途銳、A6L甚至A4L這樣的下游車型也都是相同的平臺架構。消費者並不是傻瓜，花近百萬買一輛2.0T轎跑SUV，這件事兒的性價比還真就沒那麼高。

若追求Coupe 還有哪些“真香車”？

哦，對了，價格都去到百萬你還給我講性價比？這顯然有些跑題了。那麼如果對高端SUV有剛需的消費者又有哪些選擇呢？

首先，對於“務實派”來說基哥推薦買2.0T版的奧迪Q7。第一，目前終端市場奧迪Q7價格已經下探到60萬以內，相同的2.0T加上幾乎一致的乘坐感受，雖然運動型稍差，可價格更低，實用性還更強，購買Q7無疑是更理性的選擇。

其次，寶馬X6作為細分市場的創始車型，在絕大部分消費者心目中它與轎跑SUV一定是畫等號的。同樣都是2.0T，寶馬不僅價格更低，動力更強，操控更犀利，品牌層面也更佔上風。所以時至今日，基哥既然認為X6是高端轎跑SUV裡的“首選”。

而若是對Coupe有剛需，其實消費者還可以選擇GLE Coupe，起步3.0T動力並沒有丟失三叉戟的榮耀，而在對豪華的理解上，奔馳的造詣可不是奧迪可以追趕的。最後，在性價比面前，路虎星脈也是備選車型之一，在鉅額優惠面前，即便是380馬力的頂配車型價格也不到Q8入門。所以，這個細分市場看似很小，但卻強者如雲，Q8想要脫穎而出，恐怕還需要拿出更多“誠意”才行。

寫在最後

如何看待奧迪Q8？基哥的購買建議是：“等待”。因為從奧迪的高端產品來看，價格跳水是必然事件，畢竟奧迪有平臺化優勢以及對成本的絕對控制能力。但是回過頭來，高端市場本就是需要實力過硬的高端產品做支撐才能夠形成“溢價”的細分領域。寶馬有、奔馳有，但奧迪呢？是被S級碾壓的A8？還是被X5逼到降價的Q7？或許在高端這件事兒上，Q8還真救不了奧迪。