国内试点首座无人驾驶桥梁 东海大桥监控设施升级
据悉，洋山港智能集卡示范运营项目涉及东海大桥监控设施整治工程今天顺利完成，将为进博会期间洋山港智能集卡自动驾驶演示提供良好的道路运行环境。
这一无人驾驶智能重卡项目，由上汽集团、上港集团、中国移动共同实施。 按照三方共同制定的“5年计划”，今年内将实现智能重卡从洋山港一期经东海大桥到深水港物流园区的演示；2020年将实现洋山港一期经东海大桥到深水港物流园区小批量试运行；2024年将实现洋山港-临港商业化运行。
据介绍，东海大桥北起沪芦高速，南跨杭州湾海域，直达洋山港，全长32.5公里，为双向6车道。东海大桥的监控系统于2005年通车时建成，运营至今已有十余年，采用标清摄像机模拟系统，图像质量已无法满足智能集卡运营的场景要求。
为此，东海大桥全面实施道路监控设施和通信设施的改造。工程于2019年9月18日开工，内容包括开通视频监控系统、交通信息显示系统、气象监测系统、光电缆工程、供配电系统以及监控中心软件升级等。
工程实施期间，施工方案与封道方案紧密配合，细化到各个外场设备，精准推算施工时间。工程外场安装工作与调试工作并进，从外场摄像机安装，到光电缆到位，再到通电接入网络，图像传输到中心并从中心工作站展示到大屏幕，每一个步骤都紧密衔接，切实保证外场设备安装结束后，一周内开通中心功能，系统进入试运行并接入上海市交通委指挥中心。
智能集卡的示范运营，将港区的无人驾驶延伸至港区外、大桥上。东海大桥作为国内第一座试点无人驾驶的桥梁，以车路协同技术将路与车连接起来，以技术优化满足交通畅达。（来源：新民晚报）
世界跨度最大的高铁无砟轨道拱桥合龙
10月30日上午9:00，世界在建跨度最大的高铁无砟轨道拱桥——郑万高铁重庆段梅溪河双线特大桥主拱成功合龙，这标志着郑万高铁重庆段建设取得重要进展，为全线顺利通车奠定了基础。届时，时速350公里的高铁不到10秒就可从桥上通过，而重庆前往北京最快只需要8个小时。
郑万高铁北接河南郑州，南连重庆万州，全长818公里，设计行车速度350公里/小时，是联系华北和华中地区及西南地区的主要高速客运通道。重庆段有隧道27座，桥梁32座，桥隧比高达98%，地形地质条件复杂，施工难度极大。其中梅溪河双线特大桥是郑万高铁重庆段重点控制工程。
据介绍，该桥位于重庆市奉节县、长江支流梅溪河河口上游，大桥全长687.8米，主桥为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥，跨径340米，矢高74米，是目前世界跨度最大的高铁无砟轨道拱桥。
承台如同大桥的腿是“基础”，不过两岸陡峭的边坡，想要站稳都难以下脚。对此，施工单位在国内高铁桥梁建设中首次采用了水平桩加竖向桩分离式嵌固基础技术，让4个长20.2米、宽11.7米、高14.18米，水平截面积相当于2套120平方米商品房，混凝土用量达到2616立方米的承台牢牢扎下了根。
大桥主拱为钢拱肋外包混凝土结构，钢拱肋相当于主拱的“筋骨”，外包混凝土相当于“皮肉”，施工中先进行拱肋拼装，然后在钢管内压注混凝土，最后进行拱肋外包混凝土浇筑。
钢拱肋的拼装采用从两端向中间的方式，由于地形所限，无法从下部支撑，只能采取提拉、扣挂的方式，这也让桥在建设中涉及的各个方向力更多，线性控制更加复杂。大桥修建最难的就在线性的控制上。
另据了解，项目部采用倾斜摄影技术采集了地表信息，与建筑信息模型化（BIM）技术结合，生成了三维模型，并在大桥各个部位装上了传感器，实现了对整个吊装过程进行智能监测。
项目团队将主拱拆分为48个吊装单元，在拼接过程中，于国内首次采用了大跨度缆扣分离缆索吊大角度斜拉扣挂施工工艺，最终实现主拱精确拼装和顺利合龙，加工和拼装误差控制在2毫米以内，高于标准的10毫米。（来源：中国交通新闻网）
沪通长江大桥预计元旦后开始铺轨
随着沪通长江大桥主航道桥的顺利合龙，为大桥量身定制的4台1800吨架梁吊机也完成使命，进入拆除阶段。
沪通长江大桥共需架设钢梁164个节段，其中最重的接近1800吨。施工单位中铁大桥局项目部为大桥主航道桥量身定制了4台1800吨专用架梁吊机，凭借强大的稳定性和起重能力，大桥实现了一天完成一个重达1700多吨的整节段吊装，刷新了内河钢梁吊装的多项纪录。与架梁吊机在工厂整体拼装完再浮运至主航道桥上岗作业不同，此次拆除作业选择了先将架梁吊机散拆至船上再进行转运。
由于受到高空作业、江上风大等外部因素的影响，加上每台架梁吊机零部件多、重量大，给拆除工作带来不小的难度。从9月24号开始作业以来，施工方调集了多台200吨汽车吊助力拆除工作。
预计11月上旬，4台1800吨架梁吊机将全部拆除到位。之后，施工人员将完成大桥最后2对斜拉索的挂设和张拉。目前沪通长江大桥公路面排水管、员工走道、栏杆等附属设施以及铁路面高性能混凝土的施工也已展开，向着全桥竣工通车有序迈进。（来源：《NTV新闻》）
广东西樵新西岸大桥建成通车
广东省佛山市西樵西岸大桥始建于1993年，位于高明大道南侧、高明沧江河上，是西樵连通高明、鹤山的主要通道。随着南海经济的不断发展，双向两车道的设计已难以满足市民出行需求。
为此，南海区委区政府在2012年正式启动西樵西岸东西大道、庆云大道改造工程。其中，皇岗大道、东西大道、庆云大道3个标段工程于2014年完工，西岸大桥扩建工程（即新西岸大桥）于昨日正式通车。新西岸大桥在原西岸大桥东侧扩建，桥长200米，单向车道设计。也就是说，西岸大桥从原来的双向两车道变为双向四车道。
据介绍，新西岸大桥建成通车，破除了西岸发展的交通瓶颈，改善沿线居民的出行环境、为西岸的经济发展提供了强大推力。新西岸大桥既是一条交通大通道，又是一条“经济物流走廊”和“文化旅游走廊”，将助推西岸产业发展、深化地区间的交流与合作。
另据了解，西樵要以新西岸大桥的建成通车为契机，按照“建设大交通,促进大发展”要求，加快构筑现代交通网络、完善城市功能、推进广东中旅南海湾旅游产业园、西岸片区品牌主题乐园项目招商和西岸医美综合体项目进程。（来源：珠江时报）
南京长江五桥2020年建成 将实行免费通行
《南京市长江桥梁隧道条例》11月1日将正式实施。其中涉及桥隧收费的政策，据从有关部门了解，南京长江二桥、三桥、四桥均为高速公路过江通道，尚在收费期限范围内；期满后是否收费，将根据管理权限，按照国家有关高速公路收费政策执行。长江大桥、扬子江隧道、长江隧道属城市桥梁隧道，收费政策由省市政府确定，目前是免费通行的；将于2020年建成通行的南京长江五桥也属此种情况，将实行免费通行。
据介绍，南京市后续规划新建的过江通道，根据其功能定位，收费与否需经过论证后，由市政府报省政府审批。具体流程一般是：在项目建设立项阶段，由建设单位编制资金平衡方案，明确运行模式，落实项目投资，报请发改部门进行立项审批。如果明确是收费的过江通道，那么建成后将报请省政府批复收费年限，收费期限结束，再按照当时国家的收费规定执行。（来源：人民网）
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