什么皮卡车与轿车都不会一样，不论驾乘体验、操控感以及油耗。

皮卡车属于货车范畴，与越野车也有高度重合。其车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁；一套粗壮的底盘纵穿车身，发动机变速箱转向机以及车壳均固定在底盘上，这种车型即使不扣上外壳也能开，“灵魂”在于底盘。

轿车属于小微型乘用客车范畴，车身结构为承载式，俗称笼式车身。这种车型指车架（车壳）集成底盘，在底部焊接或冲压出一层钢板并加上几道横纵梁就算底盘了，发动机变速箱转向机以及悬架系统均固定在这套车架上，结构特点如图所示。

两种不同的车身结构区别的是抗扭刚度，非承载式车身粗壮的底盘难以扭转变形，而承载式车身的框架式结构在崎岖路面行驶很容易扭转。轿车与SUV普遍使用承载式车身，所以这类车不宜长时间行驶在崎岖路面上，否则车身变形会造成车身不水平、车门尾门难关闭甚至造成全景天窗的爆碎。而皮卡等货车以及越野车均使用非承载式结构，所以这种车不怕烂路甚至可以刻意找烂路驾驶，这是最重要的区别。

第二个区别是重量，承载式车身车架集成底盘可以有效减重，因为非承载式的独立底盘有数百公斤重。汽车轻量化的节油标准约为（100kg/100km/-0.5L），数百公斤的底盘总会导致车辆的百公里油耗多出两三升；而皮卡车需要载货所以尺寸又偏大一些，正常车身长度会在5.2~6米之间，大尺寸长底盘自然重量更大。所以皮卡车即使用柴油机油耗也会与普遍B级轿车相当，如果是汽油动力的话即使是D级轿车也要比皮卡车节油的多，这是非承载式车身必然存在的缺点，也是皮卡车难以进入家用汽车市场，作为乘用客车的越野车也成为冷门车型的原因。

第三个区别是操控，非承载式车身从底盘起就要开始计算离地间隙，因为货车与越野车的用车场景普遍偏差一些，而且要考虑到重载对离地间隙的影响。于是底盘离地高低比较大，在这套底盘上扣上外壳则会让车身更高，一般皮卡车与越野车总会比普通SUV更高。而质心高重心高则车辆在过弯时的侧倾会非常明显，两侧车轮抓地力出现较大的悬殊则更容易导致车辆侧滑失控，所以皮卡车的操控感是很糟糕的，只是可以用来载货和越野而已。

承载式车身的轿车没有那套笨重的底盘则重心质心都很低，车辆的操控极限当然也会比皮卡车好得多。所以没有哪台皮卡车能做到与轿车相同，即使是高端进口皮卡也只是依靠豪华的座椅和配置接近普通的轿车驾乘体验，操控感以及性能总会比同价位的轿车差。那么想要皮卡就别考虑舒适和驾驶乐趣，当然想要越野能力和载货能力自然也不能选择轿车。