一年前，蔚來是受到政策鼎立扶持、資本市場瘋狂追捧的“造車新勢力”，是前途無量的“中國特斯拉”。
一年後再來看，原本被寄予厚望的蔚來已經是全網吐槽的對象。
自2019年以來，蔚來身邊的負面新聞一直沒有斷過，自燃、資金短缺、裁員等不一而足。
今天爆發出來的一則消息則真真切切體現出蔚來的危險局面。
公開資料顯示，謝東螢曾在摩根大通有限公司、瑞銀資產、瑞銀投資銀行等公司工作多年。其被業界譽為“魔術師”，曾助力新東方、京東、百盛中國等赴美上市。
2017年5月，蔚來發布人事任命，宣佈謝東螢加盟擔任CFO一職，負責蔚來汽車融資及上市項目。2018年9月，蔚來正式在紐交所掛牌上市。
這樣一位有著深厚的資本背景與資源的人從蔚來離職，也直接引發了外界對蔚來現狀的猜測。外界猜測或與融資停滯、資金鍊出現問題有關。
又虧損了
“蔚來每月靠賣車也可以收入近十億元，我們不一定活得陽光明媚，但肯定死不了。” 10月25日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在2019世界智能網聯汽車大會上，針對業內對蔚來汽車的虧損質疑如此回應。
如今或許面臨資金鍊問題的蔚來是否真如其所說，每月都可以掙個十億？或許只有他自己心裡清楚。
秦力洪回應的是蔚來汽車新一期財報的虧損問題。
蔚來汽車9月24日發佈的2019年財年第二季度財報顯示，公司淨虧損額約為32.86億元，環比增加25.2%，同比增加83.1%。當天，蔚來汽車收盤股價暴跌20%至2.17美元。蔚來汽車也因此遭受了多方關於“虧損”、“沒錢”的質疑。
蔚來為什麼會從一個風光無限的造車新勢力落到今天人人黑的局面，其實大多數人也很疑惑。
事實上，蔚來的產品有沒有什麼問題？
肯定是有的，這不用多說，其對標特斯拉，特斯拉的毛病它也對標了不少，光是今年上半年發生的自燃事件就有好幾起。
除此之外還有別的大問題嗎？轉念一想，似乎還真沒有！
為何而黑
既然蔚來的產品沒問題，為何總有那麼多人逮著蔚來黑？而且重要的是，蔚來真是的消費者並不多，加上試駕體驗過的也多不了多少，為何在批評蔚來這件事上，大家的觀點會顯得如此一致？
如果仔細注意的話會發現，黑蔚來成了一種政治正確，只要黑他就有流量，在這種情況之下大部分人都不會站出來說蔚來的好，這樣形成一種沉默的螺旋，導致批評聲音佔據主流。而在各種此類資訊的潛移默化之下，大部分人就接受了蔚來產品不好，蔚來是一家壞公司這麼一個預設的事實，當有了這樣一個陷入為主的觀點之後，除非輿論場有翻天覆地的驚天大逆轉，否則基本上不會有人改變自己的成見。
在大家的印象之中，所謂的互聯網造車新勢力似乎都是來騙補貼、割韭菜的，沒一個好東西，有一個算一個，都給我罵。
前幾年，像知豆這樣的“智障”型電動車大行於世，許多人捧臭腳，最後被爆出來是騙補貼的局。而且這麼多年來，除了比亞迪、吉利真正做出了屬於自己的電動車品牌，其他的都乏善可陳，傳統的車上基本上不用看了。
但即便是如此，還是有許多人在黑吉利與比亞迪。
至於蔚來這種定位於高檔市場的電動車品牌，從一開始幾乎少有人看好，國產品牌造豪車，這不是開玩笑嗎？一聽就不靠譜。
這麼多年了，也沒看幾大車商造出自己的豪車呀，高端市場都被外資車壟斷了。國家選擇從電動汽車彎道超車之時，你說外資品牌有沒有想法，肯定有的，至於是哪一種，就得慢慢琢磨了。
特斯拉作為電動車行業的先行者，早在2014年馬斯克就透露出蔚來又在中國建廠的計劃，但這些年雙方來來去去，建廠的計劃也隨著談判一再擱置，直到去年才算真正的落地。
或許特斯拉看不起國內的所謂新勢力們，但在補貼機制的保護下，國產電動車們有著獨特的競爭優勢，而蔚來作為最有可能與特斯拉形成競爭關係的新勢力，也備受關注。
一般來說在戰爭中，宣傳戰先於其他動作。雖有陰謀論的可能，但不排除這種可能。
扯得太遠，咱們收回來。
蔚來汽車總體上來說算得上是合格的產品，甚至在有些車主看來算是優秀，那麼蔚來作為一家公司，即盈利組織來看的話，是否合格呢？
這個問題的答案很明確，不合格。
不合格的企業
透過財報可以知道，蔚來作為一家營利性組織完全不合格。
當然創立早年虧錢的企業多了去了，像亞馬遜這種一虧就十幾年的企業古今少有，當時的美國輿論界也是將亞馬遜黑出了翔，但終究它成了世界數一數二的大企業。
當然蔚來無法與亞馬遜作比較，特斯拉是否有可比性呢？
需知特斯拉在早年也不被外界看好，一路燒錢燒到上市盈利。蔚來能否複製特斯拉的成長之路呢？
看起來不容易，操作起來更難。
首先的問題是，蔚來有沒有那麼多的錢給自己燒？
當年特斯拉能夠不把自己燒死，很重要的一個原因是它有穩定的資金來源，足以支撐它恐怖的燒錢速度。
自2015年成立至今已4年時間，然而這4年來，蔚來汽車虧損程度已達到特斯拉15年累計虧損金額，約50億美元。
而近日，蔚來汽車近更是連續失去蔚來同北京亦莊國投協定的100億元投資、以及浙江湖州市吳興區政府超過50億元的投資合作。
在李斌說要造車時，朋友們搶著加入，錢幾乎是往口袋裡飛。
李斌去老朋友劉強東家吃了頓飯，花了15分鐘闡述蔚來的理念，劉強東只思考了10秒就說了“yes”。雷軍早在2013年就和他討論過這件事：“你扣動扳機時，直接找我就行。”就連老對手李想，聽到李斌打算造電動車後，二話沒說也入了股。
但朋友們的友情“投資”是有限度的，這樣一直燒下去也不是個頭。
一年前還在力挺蔚來的劉強東、雷軍、俞敏洪、劉二海等大佬要麼已完全退出，要麼持股比例低於5%，當蔚來上市時，他們已不在主要股東列表上。今年上半年，91家機構對蔚來進行了減持，去年10月初才入局的Baillie Gifford&Co亦曾在一日之內減持了145.6萬股。資本市場正在向這臺燒錢機器關上大門。
面對這樣的情景蔚來該何去何從？
特斯拉在2018年之時，其所處的境況也沒有想象中那麼好，別看如今特斯拉在中國混的風生水起，在2018年備受質疑。
“特斯拉正處於破產的邊緣，如果在未來18個月內，特斯拉融不到80億美元來彌補運營虧損、資本支出、到期債務和運營資金帶來的虧空，那麼它的處境將會十分的被動。”美國著名對沖基金經理人湯普森表示，而也正是他的基金正在嘗試做空特斯拉的股價的原因。
這是2018年3月份的報道。
那麼蔚來呢？有足夠的時間與資金讓他猥瑣發育呢？
9月13日，易車網發佈公告，已經在和騰訊商討私有化交易。而李斌，大概能從這筆交易中套現1.24億美元。
按照李斌的性情，估計在拿到錢的第一時間，他會選擇把資金投入到未來的運營之中吧。
死不了
在蔚來被猜測面臨資金鍊斷裂問題時，有許多真正關心蔚來的人也在思考，蔚來究竟會不會就這樣涼涼了？
事實上，蔚來基本上不會涼涼，今年的傳統燃油車銷量下滑，一汽、東風、北汽將寸步難行，合資車的銷售額佔據大半以上，當年構想的市場換技術到如今還是個夢，他們迫切需要蔚來這樣有一定品牌優勢的新鮮血液加入抱團取暖。
再者，作為造車新勢力中的佼佼者，不排除政府會注資蔚來，為其續血。目前總體來說，目前蔚來汽車存在被整個抄底的可能性。
從短期來看是這樣，若是看長遠，那麼整個新能源汽車行業將會在將來出現一場大洗牌。
如今4G升5G宣傳的如火朝天，一場通訊基建的革新即將到來，人工智能汽車在未來將會是主流。
而如今小火慢燉的新能源汽車，在未來，尤其是中國未來的新能源汽車，一定是要大規模量產的，主打的是性價比而不是高售價，試圖燒錢換市場以尋求未來利潤的蔚來必須要轉型。
特斯拉來華的意義不僅是在羊群之中放入一條狼，更是為了千金買馬骨，吸引更多的外資新能源入華，這樣不僅可以在一定程度上刺激國產廠商的成長，而且可以獲取外資品牌的技術。
在中國，只要有機會，任何一種產品都能做到業界白菜價，當年的手機如此，電池如此，以後的所謂新能源汽車也是如此。
此時的蔚來尚且有利用價值，有自己的特有優勢，在特定背景之下，不會涼涼。但也不意味著蔚來以後的日子有多好過，在其真正找到未來的盈利模式之時，改變運營模式之時。
結語
蔚來汽車居高不下的銷售與管理費用是長期以來被普遍詬病的特點。與之相對的，特斯拉在2010年市場、銷售和管理費/經營收入為72%，此後一路下降，2011年為51%，2012年下降到35%，目前僅為12%。而蔚來汽車該比值在2018年高達108%，2019年中報為87%。
加上蔚來不同車型之間存在功能上的重合，在後續的宣傳與操作上會有更加的問題。
儘管如此，我們相信蔚來還是會有這比較好的未來。
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