李冉靜
中國是一個典型的大陸性國家，經濟聯繫和交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯繫起來，同時引導和促進其他運輸方式的發展。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優勢，是最適合中國經濟地理特徵和人們收入水平的區域骨幹運輸方式。
儘管從20世紀90年代以來，中國高速公路和航空業獲得了巨大發展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經濟中的支柱作用和在中國綜合運輸網絡中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。
2018年年末全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，比上年增長3.1%，其中高鐵營業里程2.9萬公里以上。全國鐵路路網密度136.0公里/萬平方公里，增加3.7公里/萬平方公里。2018年，全年完成旅客發送量33.75億人，比上年增長9.4%，旅客週轉量14146.58億人公里，增長5.1%。其中動車組發送旅客20.05億人，增長16.8%。全國鐵路完成貨物總髮送量40.26億噸，比上年增長9.1%，貨物總週轉量28820.55億噸公里，增長6.9%。2019年1-8月，全國鐵路完成固定資產投資4496億元。
到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。力爭到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。
2017年11月20日，國家發改委、交通運輸部發布《鐵路“十三五”發展規劃》，在路網建設方面，規劃指出，到2020年，中國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，複線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。在建成“四縱四橫”主骨架的基礎上，高速鐵路建設有序推進，基本形成高速鐵路網絡。2019年6月10日，國務院發佈《關於做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》，提出允許將專項債券作為符合條件的重大項目資本金。主要是國家重點支持的鐵路、國家高速公路和支持推進國家重大戰略的地方高速公路、供電、供氣項目，在評估項目收益償還專項債券本息後專項收入具備融資條件的，允許將部分專項債券作為一定比例的項目資本金，但不得超越項目收益實際水平過度融資。2019年6月26日，國務院辦公廳印發《交通運輸領域中央與地方財政事權和支出責任劃分改革方案》（以下簡稱《方案》），對公路、水路、鐵路、民航、郵政、綜合交通六個方面改革事項的財政事權和支出責任進行了劃分，對現行法律法規沒有明確財政事權劃分的事項進行確認，包括國道、國家級口岸公路、京杭運河、運輸機場等。《方案》自2020年1月1日起實施。2019年9月1日，發改委、交通運輸部等部門發佈《關於加快推進鐵路專用線建設》的指導意見，到2020年，一批鐵路專用線開工建設，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線接入比例均達到80%，長江干線主要港口基本引入鐵路專用線。到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江干線主要港口全部實現鐵路進港。2019年9月25日，國家鐵路局批准發佈鐵道行業標準《磁浮鐵路技術標準（試行）》（TB 10630-2019），自2020年1月1日起實施。這是我國磁浮鐵路領域的基礎性行業標準，將為規範和引領磁浮鐵路建設和裝備製造提供重要的技術支撐。
中投產業研究院發佈的《2019-2023年中國鐵路行業投資分析及前景預測報告》共十六章。首先介紹了鐵路的相關定義及分類等，接著分析了國內外軌道交通的發展現狀，並介紹了國際國內鐵路發展概況和國內鐵路建設的現狀，然後分析了中國鐵路運輸、鐵路客貨運量的預測模型。隨後，報告對國內鐵路行業做了西部鐵路建設分析、高速鐵路發展分析、鐵路改革分析、鐵路信息化分析、鐵路物流分析、鐵路設備業分析、重點企業運營狀況分析和投融資分析，最後分析了鐵路行業的發展前景及未來趨勢。
本研究報告數據主要來自於國家統計局、國家鐵路局、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國鐵道工程建設協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對鐵路行業有個系統深入的瞭解、或者想投資鐵路行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
戀愛時代
當然不會衰落了，別的不說，光說前景這方面，就算鐵路建設大潮過去以後，還有很多的線路擴能工程，當然最重要的是工程是修完了，但日後還得需要養護、檢修、管理吧，總的需要工程技術人員吧，怎麼可能到衰落的地步啊
