称霸15万元SUV之后，新逍客“挤压”中级车

喜欢看车贩子公众号的人一定会注意到一句话，每次点评东风日产逍客的时候，车贩子只会用“闷声发大财”来形容逍客的销量。

事实的确如此，8月东风日产逍客终端销量达到18879辆、同比增长8.2%，创下了历史新高。而在乘联会公布的批售数据上，新逍客单车型以19099辆登上了8月合资汽车销量排名第十的位置，同比增长18.1%，甚至和途观L仅相差200多辆。

换个角度来看，都说2018 年大众集团SUV车型攻势凶猛，仅仅在15万元区隔就有探歌、途岳、柯珞克三款新SUV车型，可是尽管经历了中期改款的切换，新逍客依然在2019年前8个月销量超过了11.4万辆，已然是15万元SUV市场的冠军。

市场要问一句，推出11年了，为什么逍客能这么常青？

流水的对手，铁打的逍客

逍客就是这么一款“神奇的车型”。在2008年刚刚导入中国市场的时候，这款造型时尚、驾控欧系的SUV却默默无闻，到了2010年之后东风日产已靠它开拓出入门紧凑型SUV市场，成功进入“万辆俱乐部”，但是距离CR-V这样的SUV销冠车型还是遥不可及。

在这期间，逍客的竞争对手从韩系的现代ix35、智跑，一直变到途胜、KX5。虽然某些时间段逍客和韩国竞争对手们打得不可开交，可是当韩系SUV价格不断下探，产品名称也是一换再换，但逍客却始终能保持在SUV前列。

实际上，随着逍客的成功，越来越多的合资车企开始进入“入门SUV”这一细分市场。在2014年，本田采用双车投放的方式把基于小型车平台打造的SUV车型投放到中国市场，目标就是抢占15万元的市场，逍客的对手也从韩系变成了日系。

尽管这个时间段恰逢逍客换代，但是新逍客还是和奇骏扛起了东风日产SUV半边天。到了2018年，逍客单车年销量达到了17.5万辆，是合资SUV销量第四名的车型，已经超过本田和丰田的所有SUV车型，只不过因为同门兄长奇骏风头更劲容易被人忽视。

进入2018年之后，大众在15万元SUV市场的投入重兵，一方面是将海外的全球车型探歌加长导入，另一方面又在MQB平台上换壳投放了柯珞克、途岳两款SUV车型。大众一开始对这一市场颇具信心，三款车型起初定价都越过了逍客所占据的15万元市场，主销车型都放到了17万元市场。可是很快发现，无论是探歌，还是途岳，亦或是柯珞克并没有像往常一样得到“大众光环”的加成，月销量不足万辆的情况显然无法让大众自己满意。随之而来的是官方售价的调整，再加上终端优惠加码到3万元，大众品牌两款入门紧凑SUV合起来才能略微、勉强超过中期改款的新逍客。

在过去11年的对手都已经换了几轮，那为什么逍客在越来越“拥挤”的合资SUV市场中反而能够愈战愈勇？“逍客神奇就神奇在无论是买轿车的还是SUV的，无论低一个级别还是高一个级别的都喜欢拿逍客对比。”一线经销商这句话点明了本质，新逍客这款车的用户群体已经不再局限于SUV买家，也开始吸引到了更多的轿车客户。

这一点在2019年8月份销量榜单中可以一窥一二：逍客已经进入了所有合资汽车销量的第十名，这意味着逍客的销量已经超过了包括卡罗拉、思域、昂克赛拉等主流中级车，而后者所在A级轿车市场被认为是国内份额最大的区隔。

两代逍客，成功各不同

SUV趋势、造型年轻化被很多人解读为逍客成功的原因，然而这些不过是SUV的共性。实际上，逍客持续十年的成功，首先因为它是一款赶上了SUV风口的产品，其次则是它对中国消费者的需求进行了深入考量。

一开始，逍客锚定的是15万元级SUV市场。这不难理解，2008年的时候不仅是中国，就算放眼全球范围内能够满足城市驾乘需求、侧重于轿车属性的SUV车型也是屈指可数，逍客赶上了好时候。更何况，逍客直接打开了15万元的合资SUV市场，相比于当时那些二十多万元的CR-V们更容易让年轻消费者接受。

然而，逍客能够在十年时间持续成功，甚至新一代车型销量大幅超过上一代，不仅仅是因为抓住了国内SUV的风口，更在于这款车型本身的预见性。

第一个预见性是在尺寸级别上。逍客在欧洲市场就处于紧凑型SUV——C-Segment——这一细分市场，因此比很多从小型车加长加高的产品有天生的空间和布局优势，满足了中国消费者对“大车”的喜好。实际上，包括大众在内的新车也同样学习了逍客，比如探歌、途岳的加长轴距都是为了避开之前的“小型SUV”区隔。

第二个预见性则是成功抓住了年轻消费者对驾乘舒适性和操控性能的双重需求。尽管2008年最早逍客导入的时候还处于国内消费者偏好日系车型舒适平顺、简单好开的需求阶段，但之后很快年轻消费者就被更强调安全性、更追求运动驾驶的欧美车型所吸引。而逍客作为一款原汁原味的欧洲车型，当时全框式副车架和四轮独立悬挂的配置，加上偏向于欧洲车的调校，更容易受到年轻消费者的推崇。

值得注意的是，这一代逍客在海外市场其实已经在两驱车型上更换了非独立后悬挂，可是在进行国内导入论证的时候，东风日产依然坚持全系四轮独立悬挂的配置。在东风日产看来，这不是基于成本的考量，而是真正从消费者需求出发，这也将逍客所坚持的专业SUV形象进一步加固。这一点上，丰田在国内推出的C-HR、奕泽显然是追随了逍客的脚步。

上述两点很大程度上让逍客这款产品能够拥有足够长的生命周期，但是通过东风日产的逐步打磨和调整，新逍客已经成为了一款更加适合中国消费者的产品。

相比于海外车型，东风日产对新逍客的调整还体现在中国消费者对于内饰高级感的重视。“全车高档轻奢软质材料覆盖面积比例高达55%，面积增加2000平方厘米，同级独有柔软换挡杆饰板，这些都是国产车型中期改款进行的改进，海外车型都是硬塑料。”东风日产方面说，就包括新推出的紫黑双色搭配的致雅内饰也是专门为中国市场打造的。

更多的智能装备和科技配置成为了新逍客的标配，这也是当前中国年轻消费者所重视的。比如从中配车型开始，新逍客就有了主动安全系统、车道偏离预警、倒车车侧预警，而全系车型都在9寸触控屏幕搭载智能互联科技，提供车载Wi-Fi热点与10年免费基础流量套餐。

另一个花絮是，新逍客坚持了2.0L排量，而没有贸然选择当前流行的1.2T或者1.6L小排量发动机来降低售价。一开始东风日产的确准备了小排量发动机，可是从市场的角度来看，无论是上一代的1.6L车型，还是这一代的1.2T车款，对销量的意义都并不大，并且还容易拉低消费者对驾驶性能的口碑。为此，很早开始，东风日产就仅仅保留了新的2.0L直喷发动机，这也带来了一个意料之外的效果——东风日产在2.0L排量的技术储备不仅在于动力性能上，更在于排放标准优势。大排量发动机可以更好地实现充分燃烧，所以在国五国六切换的过程中逍客的销量没有下跌，反而抢占了别家的份额。

驾仕总结：

在马自达3换了扭力梁、卡罗拉都改了1.2T、更多轿车产品采用三缸和低成本方案的时候，坚持自我的逍客自然就被凸显出来了。再次回到15万元市场进行横向比较，就能明白为什么逍客的销量甚至可以超过很多中级车了。这也难怪经销商会觉得逍客是一款“神奇的汽车”，它能够让买轿车和SUV的群体在比较时都会将其当做“锚定车型”。

对东风日产而言，逍客的成功或许有机遇的因素，可新逍客的成功就不是偶然。新逍客在确保之前成功的要素不变的同时，在产品配置的定义、相对海外车型的升级调整都更符合中国消费者需求。或许有一天，新逍客会成为整个15万元级别市场销量最大的车型。

文｜JackieLXX

图｜网络