10 月 30 日，BBC 旗下的老牌汽車節目 Top Gear 的最新一期節目在視頻網站 YouTube 上線。當時的 Top Gear 也許並沒有想到，這期節目會引發如此廣泛的爭議，
隨著特斯拉 CEO Elon Musk 和 Top Gear 官網的相繼跟進，一場一錘定音的決賽已變得不可避免。
Turbo S VS Model S I TopGear
節目的名字用意明確：《保時捷 Taycan Turbo S VS 特斯拉 Model S：¼ 英里加速賽、全面對比和極限速度》（Porsche Taycan Turbo S vs Tesla Model S: DRAG RACE, FULL REVIEW AND VMAX）
閒話不多說，我們先來看一下今天 PK 的兩款車型。
簡單來說，這是當今世界上性能最強大的兩款純電動車的對決，這一下給我整精神了。那麼對決結果如何呢？
後面的細節我們略過，只看前 5 分鐘的內容。簡單來講，0-60 英里/小時加速、0-100 英里/小時加速、1/4 英里加速和最高速度，Model S 全盤皆輸。主持人 Jack Rix 甚至用了這樣的句式：特斯拉被廢了（Tesla has been dethroned）。
那麼，Model S 是否真的如此不堪呢？
視頻一出立即在特斯拉車主群體中引發了巨大的爭議，部分特斯拉車主質疑 0-60 英里/小時加速成績的真實性。
保時捷及特斯拉官網的數據顯示，對於 0-60 英里/小時加速，保時捷 Taycan Turbo S 的成績為 2.6s，而特斯拉 Model S 為 2.4s。
在天氣、空氣密度、路況等完全一致的前提下，保時捷跑出了 2.61s 的成績，基本復現官網數據，而特斯拉 Model S 慢了 0.2s。
當然，也不排除是當時的客觀條件恰好不利於 Model S 發揮所致。但很快，更大的 Bug 出現了。
Brooks Weisblat I YouTube
知名賽車手、DragTimes 主持人 Brooks Weisblat 發現，Model S 在本次對決中的四項數據竟然和 Top Gear 在 2017 年做的視頻《特斯拉 Model S P100D 對決奔馳 AMG E63 S》中的數據完全一致。
Tesla-Mania
如果說同款車型不同測試，數據接近一致還算合理的話，四項數據，連小數點後兩位都一模一樣就有些說不過去了。
更為尷尬的是，Ta 是特斯拉。你很難說 2017 年的 Model S P100D 和 2019 年的 Model S Perfprmance 在極限性能下會有相同的表現——在視頻發出後，大量特斯拉車主反饋，控制其他變量（天氣、路況、輪胎等）的前提下，Model S Performance 的性能表現會始終優於 Model S P100D。
Top Gear 使用 2017 年的數據真正站不住腳的地方在於，視頻中使用的代號為 Raven 的 Model S。
4 月 24 日，特斯拉宣佈代號為 Raven 的 Model S 量產。特斯拉在博客中介紹，Model S Raven 的前電機由老款的感應電機改為「經過優化的永磁電機」。此外，新款 Model S 還搭載了新一代 SiC 硅電子元件和改良的潤滑、冷卻、軸承和車輪設計。
特斯拉官網
重點在這裡：
（全新的動力總成）會提供特斯拉車輛前所未有的車輛的性能與效率。除了增加續航里程，Model S/X 的扭矩和功率均因此而獲得了改善，長續航里程版車輛的百公里加速能力獲得了顯著提升。可以說，Model S Raven 的極限性能表現超越 Model S P100D 是板上釘釘的。因此，如果 Top Gear 真的使用了舊數據，這對特斯拉是極不公平的做法。
昨天，特斯拉 CEO Elon Musk 在 Twitter 轉發表示，Drag Racing Times 的分析沒毛病，Top Gear 有問題。
隨著質疑聲越來越大，Top Gear 昨天將一紙回應公佈於官網，現翻譯如下。
關於一些觀眾在我們最近的保時捷 Taycan VS 特斯拉 Model S 視頻中發佈的性能數據存在一些疑問。是時候澄清一下了。
首先，我們進行了五次 1/4 英里加速賽，而保時捷在每一場比賽中都以微弱但不斷增加的優勢獲勝。
我們為 Taycan Turbo S 記錄的最佳數據是：
- 0-60：2.61 s
- 0-100：6:12 s
- ¼ 英里：10.69 s @ 131.6 mph
我們為特斯拉 Model S Performance 記錄的最佳數據是：
- 0-60：2.83 s
- 0-100：6.64 s
- ¼ 英里：11.23 s @ 123.2 mph
我們在視頻中為特斯拉發佈的數據是：
- 0-60：2.68 s
- 0-100：6.46 s
- ¼ 英里：11.08 s @ 124.0 mph
以上是我們之前在 Model S 中記錄的數據。之所以使用它們，是因為這是我們迄今為止在 Model S 上取得的最佳成績，我們知道這輛車的能力邊界。
需要明確的是，特斯拉處於狂暴（Ludicrous +）模式，電池已經過預調節，並且在首次運行之前，兩輛車的電量都約為 85％。
歎為觀止。
按照 Top Gear 上面的說法，保時捷似乎應該為 TopGear 偏袒特斯拉而憤怒。Top Gear 一共測試五次，Model S Raven 在這五次中的最佳表現都不如 2017 年的 Model S P100D。
一眾特斯拉車主嗷嗷叫，結果慘遭打臉。
你以為到這裡該結束了？獅子滾繡球，好戲在後頭。
Top Gear 在回應的結尾寫了這麼一句話：需要明確的是，特斯拉處於狂暴（Ludicrous +）模式，電池已經過預調節。這句話幾乎堵死了特斯拉車主最後的掙扎：這意味著視頻中的 Model S 處於性能最強的條件下。Top Gear 的潛臺詞似乎是：別再找其他原因，Model S 就是不行。
誰能想到，正是這句話，讓 Top Gear 陷入了更大的輿論危機。
眼尖的特斯拉車主發現，視頻短短露出的 Model S 的中控大屏、儀表盤和後視鏡（第 1:06-1:08 處）有些奇怪。
中控大屏正處於駕駛（Driving）界面，在駕駛界面的最下方可以看到 Model S 打開了長途模式（Range Mode）。
什麼是「長途模式」呢？
特斯拉車主 @SunnyOrange
特斯拉的官方註解是：長途模式通過降低空調功率來節省能量。該模式還將調節電機間扭矩分配以提高續航里程。車廂制熱或製冷可能較慢。
讓我們把話說得更明白一些，開啟長途模式後，特斯拉會在低功率工況下關閉後感應電機，只通過前永磁電機驅動車輛。此外，PTC 加熱器和空調製冷機被限制在 0 - 50%（0 - 3 kW）的功率範圍運行，以此來達到節能延長續航的目的。
那麼問題來了，Top Gear 為什麼會在 ¼ 英里加速賽中開啟長途模式？怕 Model S 跑不完趴窩嗎？
更重要的信息還在儀表盤和後視鏡上。首先，如果特斯拉啟用了狂暴模式，那麼儀表盤左側應該實時顯示電池的溫度信息。從視頻中的儀表盤來看，似乎並未啟動狂暴模式。
你說我沒有 Model S，不知道狂暴模式下儀表啥樣。好，那麼下面的細節，會真正證明 Top Gear 在撒謊。
從 1:06 到 1:08，特斯拉儀表盤上的時速從 53 英里/小時增長到了 87 英里/小時，整整三秒 Taycan Turbo S 一直在 Model S 後視鏡中。
YouTube 1080P 可以看到細節
等等，發現哪裡不對了嗎？
同一起跑線，0-60 英里/小時加速保時捷的成績是 2.61 s，特斯拉的成績是 2.68 s。跑得快的車怎麼會跑到跑得慢的車的後視鏡裡去呢？
現在可以來總結了，我們不知道 Top Gear 的動機，我們甚至不知道 Top Gear 所謂做了五次測試是否屬實，但我們知道，
在謊言的編織下，保時捷強行取得了勝利，而特斯拉被強行廢掉了。接下來事情的演進正如文章開頭所說，各路汽車媒體和特斯拉車主就 Model S Raven 版 PK 保時捷 Turbo S 的對決在所難免。你也許想說，Model S 就一定能贏嗎？
這就要有請 Elon Musk 出場了。
Top Gear 也許希望通過視頻來傳達自身的價值主張：高性能電動車不僅有特斯拉，還有保時捷。結果如何呢？
截至目前，該視頻播放量已經超過 100 萬次，評論區的前排 20 個高贊評論，有 18 個評論表達了對 Top Gear 歪曲事實的不滿。其中一個評論是這樣的。
我喜歡保時捷，我也喜歡特斯拉。但從 TG 不惜造假讓保時捷勝利來看，一個時代結束了。和最懂電動車的朋友一起交流
加 V：G63J63 自助進群
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