京東物流「破邊」

在京東物流看來，新一輪科技革命和產業互聯網發展大勢下，供應鏈數字化是產業互聯網發展的最佳入口，會全面推動產業轉型升級與效率提升。

撰文|孟雯

出品|新摘商業評論

高效協同的社會化商業形態中，擁有12萬億市場規模的物流成為打通產銷全鏈的關鍵樞紐。伴隨5G、區塊鏈、大數據、人工智能等新技術的普及，物流行業的數字化變革也提上了日程。

“降本增效”的產業生態大潮滾滾而來，數字世界與實體經濟、智能技術與傳統行業、消費連接與產業連接的邊界不斷被打破，催動底層流通邏輯也發生了巨大變化。

作為產業互聯網第一落地場景，物流行業的效率提升從消費端轉移到了供給側，以物流和供應鏈創新升級推動產業互聯網發展逐漸成為行業共識。

一、物流，產業互聯網第一場景

泰合資本曾在一次調查中提到，物流是產業互聯網的第一場景。

原因在於物流行業天然存在的兩大特性：和商流緊密相關，商流的快速進化對物流提出了極高的升級要求；物流網在物理世界天然就是網狀結構，是對線上網絡的直接映射，也是最適合互聯互通的大場景。

物流連接著企業與企業，企業與消費者，在產品流通過程中充當著黏連劑的角色。不過一個不可否認的事實是，中國物流行業一直面臨著資源成本高（倉儲用地、道路ETC成本等持續增加）庫存積壓、利用效率低、勞動力供給不足等問題。

2018年中國社會物流總費用為13.3萬億元，與GDP的比率為14.8%，這一比重超發達國家兩倍之多。

物流行業規範程度不高，信息化能力弱，底子薄，對數字化改造需求更強烈，尤其電子商務的急速發展更加劇了對物流體系的依賴程度。

物流體系中最重要的就是供應鏈的搭建，作為連接上下游的重要組織方式和運行方式，供應鏈在產品的設計、生產、流通一直到送達用戶的過程中都起著十分重要的作用。

一個合理完善的供應鏈物流管理模式不僅能夠讓企業擁有高效的物流配送方式，實現優化配置商品流通的最佳效果，更成為推動商業升級變革的一大基礎設施。

產業互聯網如今已經成為中國經濟轉型升級的重要驅動力，而作為互聯網與產業發展鏈接者的供應鏈也發生著新的變化。在講求精細化運作的產業互聯時代，供應鏈的數字化改造能直接影響並起到降本增效的作用。

全球移動通信協會高級顧問王建宙曾公開表示，“在5G、物聯網、人工智能等前沿技術驅動下，傳統產業的數字鴻溝與行業門檻會被打破，供應鏈將大大拓寬產業互聯網的應用前景。”

這一點與京東物流CEO王振輝不謀而合，在今年全球智能物流峰會上，王振輝提到“新一輪科技革命和產業互聯網發展大勢下，供應鏈數字化是產業互聯網發展的最佳入口，會全面推動產業轉型升級與效率提升。”

二、數字供應鏈的底層紅利

新一輪工業革命正以前所未有的態勢席捲而來，新興技術推動了智能物流發展和供應鏈變革，供應鏈也將反向推動產業發展。

人口紅利、底層紅利逐年放緩，供應鏈的數字化對傳統模式帶來了顛覆性改變，一方面是單一節點的升級，另一方面是整個鏈條間的粘合程度變高，服務、技術、資源等非供應鏈因素不斷滲入，使得全社會各個行業的想象空間呈幾何級爆發。

從消費端來看，消費互聯網的發展使得大量服務都已轉向了O2O，線上線下的融會貫通給消費者的購物體驗帶來了一次質的飛躍，連帶著餐飲服務行業的供應鏈搭建也極為迅速。

典型例子就是每日優鮮、盒馬鮮生、順豐優選等平臺的出現使得生鮮冷鏈技術變得愈發完善，消費者可以足不出戶享受到“急速”的購物體驗。

中國的消費正出現巨大變革，消費者不光關注產品本身，還追求購買商品全過程的體驗，這也是為什麼每個企業都要對供應鏈優化、對數字化非常重視的原因。

這一場由C端到B端的傳導，通過需求驅動和數據驅動的供應鏈重構，重塑了各行業的流通邏輯，助力了企業供應鏈效率的優化提升，也帶動產業互聯網發展駛入深水區。

正如華興資本董事總經理王力行所說，“物流、供應鏈行業本身就是效率的關鍵要點，以數字化方式提升整體效率，創造的空間和價值將非常巨大。”未來數字化供應鏈會成為像移動互聯網一樣的底層紅利，在推動產業轉型升級的過程中帶來無限想象。

雖然當前行業的網絡佈局多圍繞消費端進行，但隨著生產模式的變革，比如多批量少批次生產，生產端對物流的需求也變得越來越旺，要求越來越高，物流行業的數字化變革逐漸從消費端轉移到了供給側。

產業互聯網所面向的是供給側百萬億級別的市場，只要有機會通過技術、數據提升哪怕1%的效率，都是萬億級別的機會。

一場物流行業的拓邊之戰，吹響了號角。

三、京東物流「破邊」

物流是商業形態最重要的組成部分，不僅能夠促進線上電商企業與線下實體零售企業的深度融合，還能通過大數據技術進行前置倉及庫存共享的定量分析及其實現路徑，實現物流平臺生態化的各參與主體間合理的利益分配機制。

通過多年資金技術投入，物流網絡鋪設，倉儲等基礎設施建設，京東物流目前已經成為全球唯一一家擁有中小件，大件，冷鏈，B2B，跨境和眾包六大物流網絡的企業。

2017年京東物流就提出了3S理論，把短鏈、智能、共生的無界物流嵌入到生產、流通、消費的每個環節當中，尤其在消費端，供應鏈對效率和體驗的重塑愈發深入。

從企業物流走向物流企業，京東物流正不斷突破著自己的邊界。

在今年的全球智能物流峰會上，王振輝宣佈京東物流正攜手合作夥伴共建供應鏈產業平臺（OPDS），核心是要做兩件事：

1、提供全供應鏈服務，通過將產地和銷地網絡打通，實現從採購、生產、到流通、消費一體化供應鏈服務，打通產銷全鏈路。

2、搭建供應鏈技術平臺，基於機器人、人工智能、5G、大數據等技術應用，構建供應鏈業務與數據中臺，推動產業供應鏈技術標準的建立及效率提升。

技術和服務是支撐物流行業高速發展的兩大引擎，以供應鏈產業平臺為依託，京東物流以“雙24小時”和“雙48小時”實現產銷全鏈打通和國內國際雙通。

在物流行業變革拐點來臨之時，京東物流也在根據大勢調整著自己的“姿態”，不止服務於消費端，也開始在產業側驅動生產效率和經營效率的提升。

網絡建設逐步向產業帶、產地、工廠延伸，打造以產地為核心，輻射全國的高效網絡，發力“最先一公里”實現產地到全國24小時達，同時在“最後一公里”大力推進“千縣萬鎮24小時達”，加速產銷一體化。

在技術層面，京東物流依託在智能技術創新和全場景應用的能力積累，打造了涵蓋底層技術、軟硬件系統及智能供應鏈三個層面的立體化供應鏈技術平臺，通過對外賦能提升供應鏈效率。

把整個中國社會化物流成本降到5%以內，讓京東物流成為全球供應鏈基礎設施服務商是劉強東在京東物流成立伊始就定下的目標。

如今物流的“一把手”王振輝也在採訪中表示，希望未來5-10年能夠與社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡，推動全球供應鏈的智能化發展，促進社會商業形態的轉型升級，全面降低社會成本，提高流通效率。

在物流行業深耕了十幾年的京東物流，早已通過一次次自我突破完成了由“服務企業內部”向“服務行業社會”的基礎設施服務商的角色轉換。

這是一個能夠對接眾多創新引領企業的行業，更是一個有“錢景”的行業。投資圈一度將供應鏈、物流行業視為熱點、風口，背後邏輯正是看到了物流行業12萬億的龐大市場。

四、產業供應鏈升級大時代

新時代下傳統物流企業必須深入端到端的供應鏈運營與管理，以供應鏈服務模式形成新興組織模式，調整傳統的商業模式，對供應鏈各個環節進行優化才能為用戶持續帶來價值。

為了實現消費端和供給端的全覆蓋，京東物流選擇了擁抱5G。

目前京東物流已經和三大運營商一起在5G和IoT應用上進行了探索和落地，全國首個5G智能物流示範園區已基本落成，京東物流5G智能物流平臺LoMir（絡謎）也在峰會上首次公開亮相。

王振輝稱，“支持數據的精準採集，運營預測，智能決策，我們將構建一個包裹、場地、車輛、人員和設備高效連接的‘智能物流世界’。”

物流體系的網格越發細密，拼多多、趣頭條等挖掘下沉市場紅利的巨頭崛起讓外界意識到了流量的遷移，消費者對購物體驗要求的提升也使得物流體系的觸角逐漸下放，如何滿足中國低線城市消費者的需求，運營整個物流網絡覆蓋的這些地區，是企業未來要聚焦的難點。

不過最佳的物流體驗能夠促進商流的發展，京東物流的“千縣萬鎮24小時達”也許能成為引領農村物流時效和體驗升級的助推器。而且以平臺的模式加速供應鏈在全產業鏈的應用，將幫助整個流通鏈條在上游生產環節實現互聯網化和數字化，產業供應鏈升級的大時代，已然到來。

24年前，比爾·蓋茨在《未來之路》中預言：任何地方的任何事和任何人，都可以被連接。

如今看來，這一願景，幾近實現。