多-快-好-省，的面面俱到：聊聊如何开好柴油车

柴油机作为最古老同时也是最成熟的内燃机动力之一，因为它省油节能扭矩大的特征，自诞生以来就有着它无可替代的作用，即使是现在各类动力系统种类繁多的情况下，也仍然没有一种动力方式可以完全替代柴油机。

作为一种优秀而重要的动力系统，柴油机在全世界都得到了广泛的应用，在国内柴油机的用途主要是车用：装备各类商用运输车，包括重型、中型卡车和大巴车，各类特殊工作用车等；另外还有船用和工业应用等等，不过这些就不在本文的阐述范围之内了。

不过中国市场和全世界的不同在于，柴油机在轻型车辆中 — 尤其是家用级别乘用车中的普及度并不高，这点和北美有点像；但成因又完全不同。北美的家用车不用柴油机主要是汽油便宜，美国人热衷于大尺寸、大排车辆等等；而在中国则主要是受消费习惯、国内很多城市的禁柴政策、排放法规和国内消费者对于柴油机的不了解等原因。

当然也有多年来劣质柴油充斥市场、技术落后的柴油机动力差造成的不良印象原因，因为柴油机的不普及；多年来在中国市场繁衍生息的乘用柴油机型号都寥寥无几，奥迪多年前曾经想力推柴油型号，但是在一款奥迪、一款帕萨特、一款捷达之后，再无声息；加之柴油机和汽油机可以说是完全不同特性的动力系统，这直接造成国内很多人对于如何驾驶柴油动力车型存在着很多误区。

柴油发动机的特性：

1. 压燃式点火，也可以理解为被动点火；和汽油机的火花塞主动点火相比，因为工作原理和特性的不同，柴油机的转速攀升速度相较汽油机要慢；

2. 转速储备有限；国内应用的柴油机无论是日系和国产，基本都是 4000rpm 级别；低转速的柴油机有自己的可靠性、耐久性、经济性优势，但是转速储备低也会造成它的功率低，对于加速时动力的急速攀升有着相对的影响，另外低转速柴油机最致命的问题在于它的转速储备也确实有限。

3. 欧洲的小型柴油机转速基本都是达到 5000rpm，但即便是 5000rpm 的柴油机和汽油机动辄六七千的转速比起来也仍然是差距很大，更何况柴油机本身特性并不适合高转工况，这也造成柴油机在高转速工况时相较汽油机而言用户体验比较差。

4. 最大扭矩-最大功率时的有效转速区间很短，这是汽油机和柴油机工况和开法完全不同的根源。

国内的典型乘用级别柴油机：五十铃的 RZ4E 发动机；

以此为例，RZ4E 是目前国内装备的乘用车级别的动力中性能比较出色的柴油机，也是目前国内在乘用车-皮卡领域应用水平较高的发动机之一，并且它已经在国内上市了一段时间，因此以它举例具有典型意义 ；

1. 最大扭矩转速区间为 1800-2800rpm，扭矩峰值达到 360nm；但是我们看到最大扭矩区间也就是 1000rpm，当然它的有效纠结区间还会更大一些，从曲线图里我们可以看明白。

2. 两升级别的柴油机，最大功率转速为 3600rpm；最大功率 120kw；从数据来说相当不错，但是和汽油机相比还是有差距，不过好在这台柴油机刷 ecu 或者加外挂之后动力还可以提升不少。

3. 超过 3600rpm 以上后柴油发动机会既没有扭矩也没有功率，转速空间也已经是强弩之末；这其实就意味着不要把油门踩到这个转速之上，除非你有非常特殊的情况，否则踩到这个转速之上基本没有意义；其实严格的说，柴油机的优势就是低转速下输出高扭矩，所以踩过最大扭矩转速（2800rpm）已经就失去了柴油机的最大优势；那个时候你已经是把柴油机当做汽油机在开。

4. RZ4E 的最有效使用区间也就意味着在 1800-3600rpm 之间，也就是最大扭矩和最大功率之间；这个转速储备只有 1800rpm；相对于汽油机来说，无论是增压还是不增压的汽油机，柴油机的有效转速区间都要小非常多。

5. 在 1800rpm 之后到 3600rpm 之间，这是柴油机低转速大扭矩最明显的特征区；从 1800rpm 的最大扭矩点后，它有 1800rpm 的储备转速奔向最大功率区。其实从数据表上可以看出来RZ4E 在 1000rpm 之后就有 300nm 了，所以如果想要充分体现柴油机的经济性，充分的利用低转速区间就非常重要，在这点上爱信的变速箱做的相当不错，装备RZ4E 发动机+爱信 6 速变速箱的 mu-x 和 d-max 通常都可以在1500rpm 即可保持住 100km 的速度巡航。

开好柴油机动力最重要的方法：利用档位提升速度

1. 这是极为重要的一点，也可以说是用好柴油机的核心；尽量不要在D 挡的模式下使劲踩油门以求让车辆迅速提速；在这种情况下发动机只会提高转速，而变速箱也只会迅速降低档位，结果就是变成发动机高转速+低档位的工况；这其实是变成了汽油机的提速模式；因为汽油机-尤其是自吸的汽油机只有在高转速下才能靠自己的功率来迅速拉升车辆的速度；而柴油机在这种模式下就变成了自己最不擅长的高转工况，除了发动机在大声吼叫和浪费燃油增加磨损外，能够给你的好感并不多。

2. 在大部分情况下，柴油机的每个档位齿比转速差在 400-500rpm 左右，所以如果想要做到经济又快捷的提速，比较稳妥保守的做法就是给下一个档位预留到最大扭矩输出的转速即可，比如 RZ4E 的最大扭矩输出为 1800-2800rpm，那么最大扭矩的最低转速为 1800rpm，我们只要在换挡时保证转速在 1800rpm+400rpm，也就是 2200rpm 时就已经足够。

3. 其实一般使用情况下 300nm 的扭矩已经足够使用，所以换挡的转速其实可以低很多，比如最大扭矩爆发的初始点 1800 rpm时其实已经足够在换挡时保持车辆的动力性能。

4. 无论是高原盘山路还是多弯地段，只要保持在 2200rpm 换挡就可以保证车辆有足够的动力储备，这点我们在入藏时跑的滇藏线、滇藏新通道、后藏的穿越喜马拉雅山脉、后藏阿里地区时通过各个垭口和盘山道都充分验证过，完全没有任何问题。

5. 带手动模式的自动挡变速箱在升档时不要丢开油门，直接用手动模式升档即可；在这种换挡方式下，手动挡的换挡效率是没有自动挡高的，并且自动挡因为没有手动挡换挡时要中断动力，这对于车辆的提速性能也是有非常大的帮助，尤其是爬坡时它的作用特别明显。

6. 自动挡在手动模式下为力求提速迅速，一定要看着转速表，在满足 2200rpm 的转速后，就应该立刻再升档，充分利用柴油机的低转速大扭矩特征来迅速提速；这是因为柴油机没有那么多的转速储备可供你挥霍，而扭矩则足够，所以积极升档既可以快捷提速又能够保证燃油经济性，记住这个特性是非常重要的。

从我自己对柴油机的使用经验来说，非常建议大家选择柴油机+自动挡的配置模式；手动挡并不是不好，但是在柴油机的特性面前，它唯一占优势的恐怕驾车人的心里感受 — 能够满足自己过把瘾的感觉；但其实无论是在哪种应用上自动挡都占了优势，这个我在之前的很多文章和视频里都已经阐述的很清楚，当然有些人会把手动挡作为自己的嗜好保留那就另当别论。

关于这段文字的描述以后有时间可以拍成视频，做个更直观的展现。