11月2日9點50分，川藏鐵路拉薩到林芝段巴玉隧道成功貫通。建設過程中創下了高原鐵路隧道獨頭掘進7015米的最高紀錄。
隧道建築人員勝利會師（圖據人民日報 劉明川 攝）
巴玉隧道是目前世界上巖爆最強、獨頭掘進距離最長、國內埋深最大的高原鐵路隧道，被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”，建設者戰勝了上千次巖爆威脅，安全貫通全隧。
隧道施工人員打風錨杆現場（圖據人民日報 劉明川 攝）
巴玉隧道正洞全長13073米，平導全長9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地溫約為47攝氏度，其中94%位於巖爆區，巖爆發生的強度大、頻率高，一般巖爆持續時間達到了2至6個小時，最長持續超過一週，甚至在巖爆發生幾個月以後還會有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外，受特殊地理條件限制，該隧道無法設置輔助坑道，只能從進、出口兩頭獨頭掘進。
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作為拉林鐵路的重點控制性工程，巴玉隧道的成功貫通，為川藏鐵路拉林段2021年通車打下堅實基礎，未來火車通過隧道時僅需15分鐘。
拉薩至林芝鐵路正線全長435公里，線路16次跨越雅魯藏布江，地質條件複雜，橋隧比高達75%，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。
作為我國進藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路預計2021年建成通車。
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2018年10月10日，中央財經委員會召開第三次會議，研究提高我國自然災害防治能力和川藏鐵路規劃建設問題。
會議指出，規劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。
成都
川藏鐵路，東起成都，經雅安、天全後進入甘孜藏族自治州；經康定、理塘、白玉後跨金沙江，進入西藏昌都；經江達、昌都、邦達、八宿後進入林芝；經波密、林芝進入山南地區；經桑日、乃東、貢嘎後，西至拉薩。
其中，成都至雅安段已建成投運，拉薩至林芝段正在加快建設，雅安至林芝段全長近1000公里，前期各項工作正有條不紊加快推進。
川藏鐵路全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
川藏鐵路路線從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分三段進行：成都—雅安段：設計時速200公里，目前已經建成開通；雅安—林芝段：998.61 km已完成預可研工作，建設總工期8年；拉薩—林芝段：403.11 km（普貨160 km/h單線）於2014年底開工建設，路基主體工程已經順利完工。
作為世紀工程的
川藏鐵路一直備受矚目
今年以來川藏鐵路進展如何
一起來看看
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今年3月，《四川省推進運輸結構調整三年行動計劃實施方案》發佈。《方案》提出，2020年前四川將建成鐵路9條，開工建設鐵路11條。
其中，備受關注的川藏鐵路雅安至林芝段也將於今年內動工。
圖據中新網
2019年3月8日，川藏鐵路拉林段開始鋪設長鋼軌；
3月13日，川藏鐵路首部專用技術標準通過審查；
4月28日，川藏鐵路雅安至林芝段調研暨項目階段成果檢查會議在蓉召開；
5月，川藏鐵路雅安至林芝段正在進行可研修編和補充勘察設計工作，並通過第四次預審，組建成立了川藏鐵路公司，開展徵地拆遷調查等前期工作，同月，拉林段藏日拉隧道完成貫通；
7月14日，拉林鐵路牽引變電所進入設備安裝階段。
9月2日，42根共25米長的一組組軌排與站線接軌，標誌著拉薩至林芝鐵路挺進山南市澤當車站，拉林鐵路已經完成90.3公里軌道鋪設。
9月10日，中國鐵路總公司召開新建川藏鐵路雅安至林芝段預可行性研究評審會。
大家都知道川藏鐵路是“世紀工程”，
都知道建設川藏鐵路非常難，
但是難在哪裡？到底有多難？
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川藏鐵路東起成都，西至拉薩，從海拔500米的二級臺階躍升到4000多米的一級臺階。鐵路成都—雅安段已經開通，拉薩—林芝段也已開工建設，目前擬建的雅安—林芝段是川藏鐵路難度最大的路段，橋隧比達90%以上。
四川折多山雪峰 （來源：四川畫報 攝影：餘俊華）
同時，川藏鐵路穿越五大地貌單元，跨越金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等7條大江大河；翻越二郎山、折多山、高爾寺山等8座高山。總體地勢表現為北高南低，西高東低、七下八上，地貌條件非常複雜。此外，川藏鐵路橫穿青藏高原東部地形急變帶，板塊碰撞和構造活動強烈，地震活躍，這些複雜的地質地貌條件使得鐵路工程規劃建設面臨巨大挑戰。
“川藏鐵路將是迄今為止人類歷史上最具挑戰性的鐵路建設工程。”強烈的構造活動、顯著的地形高差、極端的氣候條件使得鐵路廊道內外動力導致的災害問題都較為突出。
甘孜折多山紅海子風光（來源：四川畫報 攝影：田潤林）
既然這麼難
那為什麼要修建川藏鐵路呢？
修建川藏鐵路的意義在哪裡？
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建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進西藏經濟社會發展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。
已建成的川藏鐵路成雅段
對西藏的意義 | 川藏鐵路拉林段東端連接規劃建設中的滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區，向北、向西連接既有青藏鐵路和在建的拉薩—日喀則鐵路及規劃的日喀則—亞東、日喀則—聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區及中國與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區對外運輸通道的重要組成部分；對於完善西藏鐵路網結構、改善沿線交通基礎設施條件、促進西藏經濟社會發展、增進中華民族團結具有重要意義。
川藏鐵路拉林段鋪軌現場
對四川的意義 | 川藏鐵路開通運營後，對提升中國西部地區特別是進藏通道的交通能力，增強川西地區交通基礎設施建設，促進四川西部、青藏高原東部地區交通不便的城鎮和四川省內甘孜、阿壩等少數民族自治州經濟社會發展具有十分重要的意義。
川藏鐵路拉林段鋪軌現場
作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設史上地形地質條件最為複雜的工程，川藏鐵路肩負起了中國三代鐵路建設者們的夢想；鐵路建設本身也能起到加強生態保護、防止水土流失、實施道路綠化等配套提升。
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