三一重卡上市时间还不到2年，但是产品销量却让很多老品牌都汗颜，低价和大空间是当初得到广大卡友认可的重要原因，却不是销量持续增长的原因。三一重卡身上有着“互联网”的标签，听取卡友意见快速迭代升级才是三一重卡越来越受市场认可的主要原因。我上一次接触三一重卡是在2018年底，大概时隔一年，最近再看三一销售的英杰版重卡，已经有了很多不一样的地方。

内饰做工升级，品质感更强

先来说说前段时间在网上争议比较多的雨刮水加注口不合理以及刹车总泵布局问题，三一重卡早就做了改进，新下线的车都没有问题，以及销售的车型都有相应的改进升级方案。

雨刮水加注口

威伯科刹车总泵

内饰部分设计没有太大变化，还是那个原有的造型，采用硬塑料。接缝比以前控制得好很多了，中控台按压也不会有松垮的感觉，更加的紧实一些。这种改变对于提升整个内饰的品质感还是非常有用的。

论车内面积，三一重卡要比国内重卡都大，裸露的地板面积也就要更多一些，铺脚垫有点不方便。现在原车出厂就有全套的脚垫，皮革材质脏了容易打理，整体的质感看上去也不错。

后卧铺是沙发床的设计，空间应用比较灵活，要坐的时候可以把一块卧铺垫子放在驾驶室后部。需要变成1.2米大床的时候就要把卧铺下的两个抽屉拉出来作为支撑，再把另一块垫子放上去。这一部分抽屉的手感做了优化，抽拉的时候更加顺滑。

配置更丰富，不再单一化

统一的配置，连颜色都只有一种，这是三一重卡早期的产品策略。一方面大批量统一采购可以降低生产成本，也方便产品推广，价格配置都公开透明。随着用户群体的增加，单一的配置就不能满足更多用户个性化的需求，三一也积极响应用户需求开始增加配置。

就拿最核心的发动机配置来说，一开始装配的就是市场认可度比较高的潍柴WP13发动机，500马力的动力+法士特12挡超速挡+汉德3.364后桥速比，能适应大部分工况。

最近三一新出的 “军亮版”轻量化牵引车，动力链就从潍柴换成了430马力康明斯X12发动机+法士特12挡+汉德425车桥。轻量化只是其中的一个卖点，对于中短途工况的用户来说，500马力动力过剩，430马力版本会更加经济节油，相当于能满足更多不同的用户。

在三一厂区内，我还发现了一辆搭载三一D12C发动机的英杰版牵引车，最大功率517马力（380kw），由昆山三一动力有限公司生产。再加上6月份三一和德国发动机制造商道依茨宣布成立合资公司，目标是在2022年向三一重工提供约7.5万台符合国六标准的新型发动机。

综合上述已知的信息可以看出，三一重卡的动力链配置会更加丰富，不仅仅是停留在潍柴一款发动机上，包括变速器和车桥配置也会有不同选择。

外观颜色方面，三一重卡还是以标志性的红色车漆为主，但是现在他们也能提供白色车漆供用户选配，假以时日，三一重卡可选颜色肯定会越来越多。

大品牌零部件，性价比极高

最让人出乎意料的是三一重卡在底盘大部分配置与其他主流重卡相近的时候，售价还能便宜几万块钱。

核心三大件总成前面提到过了，潍柴发动机、法士特变速器、汉德车桥，都是国内知名且有口碑的品牌。在一些小的零部件上，三一重卡同样是选择了大牌零件。如与安全息息相关的制动系统，干燥罐、制动阀、制动总泵等相关部件都是威伯科（WABCO），制动管路接头上面小小的“VOSS”几个字母标明了它的供应商是德国福士，一家专门做线管连接装置的企业。

制动管路的布局整体捆扎的也很细致，没有凌乱的感觉。

牵引鞍座同样是知名品牌约斯特（JOST），一家拥有67年历史的企业。

这次在转向轮上面，三一为英杰版升级了两条铝合金轮圈，在早期车型上是没有这个配置的。铝合金轮圈的优点不必多说，散热效果好，自重轻，外形美观等。

底盘左侧就是一个800升的油箱，内部分为2个腔体，带燃油水循环加热功能，冬季在小油箱里添加负标号柴油，大油箱里加0#柴油，启动和熄火前用小油箱负标号柴油，水温上升后把大油箱的柴油加热，就可以切换油路到大油箱，在冬季低温使用0#柴油。

与之匹配的燃油滤芯也是带电加热和电动泵的“燃油水寒宝”，能改善发动机冬季启动困难问题。

三一重卡董事长梁林河在网上有一篇比较出名的帖子，标题说“三一重卡既是天使又是魔鬼”，看到三一重卡一年多的发展历程，我才逐渐体会到“魔鬼”这个词是什么意思。个人认为，低价对行业来说并不是魔鬼，在三一之前国内也有很多廉价重卡，他们为什么一直不成气候？因为他们唯一的优点就是价格便宜，除此之外再也没什么亮点。三一重卡不一样，价格实惠，各项配置也非常有亮点，更重要的是品质也在快速提升，而且成长速度的非常快，按照现在这样的发展速度，未来说不定就和三一重工一样成为巨头，这才是传统卡车厂商最怕的“魔鬼”。