01 MEB 介紹

MEB平臺就是大眾集團電動化戰略的核武器，其戰略意義等同於燃油車時代的MQB平臺。

MEB平臺早在2016年就推出了，即模塊化電動平臺，是為大規模量產電動車而開發的通用平臺。模塊化的電池組放置在車輛底部，前後軸及傳動系統佈置在車輛兩端，從而具有較長軸距和較短前後懸，空間優勢明顯。MEB平臺擴展性非常好，可以應用於小型車到中大型車的需求。

按照大眾集團計劃，到2022年底，大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等品牌將陸續發佈27款基於MEB平臺的車型，第一代MEB架構的產品總數計劃達到1000萬輛汽車，我們看到了大眾在電動車領域的野心。

02 ID.3 介紹

而ID.3 就是MEB平臺的第一款正式推出的量產車，目前已在歐洲開啟預訂，售價低於3萬歐元。

ID.3的造型採用極簡的電子化設計，給人感覺非常柔美，視覺效果簡約，搭配發光全新logo，增添不少科技感，整體造型平易近人，易於接受，符合大眾向來的產品定位。

MEB平臺的綜合續航里程在350-550km之間選裝，動力系統可實現後驅、四驅的選裝。

ID.3已經在大眾的德國茨維考電動車工廠量產，接下來讓我們走進大眾集團第一座量產MEB平臺的工廠，一看究竟。

03 德國茨維考工廠

茨維考位於德國中東部的薩克森州，在茨維考穆爾德河上游，人口10.7萬。

大眾茨維考工廠擁有近9000名工人，原來生產高爾夫家族系列、帕薩特車型、賓利添越的白車身等，是大眾集團在歐洲的功勳工廠。

為了大眾的電動化戰略，茨維考工廠成為大眾集團電動化的先行者，總投資約12億歐元，對茨維考工廠進行全面改造，將其打造成歐洲最大、最高效的電動汽車工廠；為此，茨維考工廠共安裝了1,600多臺最新機器人，未來的年產能將達到33萬輛/年。

在茨維考工廠，未來將生產大眾旗下多個品牌如奧迪、西雅特等的多款MEB車型，最先生產為大眾ID.3，目前已基本進入量產階段，並將在2020年開始正式交付。

04 ID.3的誕生

近日，大眾發佈了ID.3從設計開始的誕生全過程，也將神秘的茨維考工廠向公眾進行了展示。下面就詳細展示下神秘的MEB 首款ID.3的誕生過程。

階段一：造型設計階段

對於一新款車，外觀決定一切，這也充分體現了造型的重要性。大眾系產品的造型向來四平八穩，不求有功，但求無過。

下圖展示的是ID.3從概念車向批量車轉變的設計過程。

階段二：油泥模型

在汽車前期開發中，因油泥模型表現的真實性，是計算機暫時無法取代的；就是用像橡皮泥的油泥材料，按一定比例，製作出實車模型，配上真實輪胎，以觀察最真實的造型效果。

如下圖所示是ID.3的1：1油泥模型和駕駛艙模型。

階段三：試生產階段

造型確定後，再經過不同階段的詳細設計，最後凍結數據；然後就開始轉入預批量生產階段啦。

一般的工藝過程包括衝壓車間、焊裝車間、油漆車間、總裝車間四大模塊。

如下圖所示為ID.3的白車身底板總成焊接，採用大量機器人，全自動焊接。在焊裝中，大眾最引以為傲的當然就是車頂激光焊接。

焊裝車間之後就是油漆車間，這裡大眾最拿得出手的就是空腔注蠟，就是將液態蠟注入到白車身內部的空腔中，可保持10年車身不生鏽（圖片參考其他車型）。

油漆車間之後就是總裝車間。將所有的總裝的零件、模塊進行裝配、檢測等，直至下線。

如下圖所示就是ID.3的底盤模塊裝配。我們看到大眾MEB底盤裝配採用了模塊化的裝配，將前橋、後橋、前後懸掛、高壓電池等作為一個模塊，與車身整體結合，從而實現高精度的底盤裝配。

如下圖所示為ID.3的底盤螺栓與車身的機器人全自動擰緊，自動化程度相當高。

ID.3下線前的機器人全自動檢測。

最後，安裝完前、後蓋上的大眾全新Logo；ID系列之後，大眾標下都由字母啦。

ID.3的質量檢測線。

05 結束語

從這裡我們看到，大眾集團的全面電動化轉型並非只是口號。

為此，大眾從MEB平臺、車型投放、工廠準備等進行了全方位佈局。

從電動化口號的提出到首款車的上市，只用了4年時間；這對於一家傳統汽車巨頭而言，已經是非常的高效，這直接體現了大眾轉型的決心！

造車新勢力們，開始顫抖吧!