聊起韩国，泡菜、女团、化妆品、整容……不不不，我不懂~我还是对汽车情有独钟。
韩系品牌里边儿，现代汽车也是我们最常提起的，毕竟人家是韩国最大的汽车企业，在全球也有相当的影响力。
将过去留給时间
2001年，借着中国加入WTO之际，现代汽车瞄准中国市场，成为中国加入WTO后的第一家外资企业，在时间节点上占尽了先机。于是2002年，北京汽车和现代汽车走到了一块儿，成立了我们熟悉的北京现代。
起初，北京现代推出的索纳塔、伊兰特两款产品，走进了千家万户。那会儿，在中国市场就起了个好头，也打响了品牌知名度。
旗下首款中高级轿车索纳塔上市1年累计销量5.2万辆，2008年北京现代累计销量突破100万辆，成就了至今都被汽车业内称道的“现代速度”。
一个漂亮的起步，对于一个新成立的企业可是至关重要的。看这些年有不少全新建立的品牌，知名度没起来，产品卖不出去，短短几年的时间已经在苟延残喘！
2009年起，北京现代销量逐渐攀升，2013年成为继上海大众、一汽-大众之后国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。自此，迎来了连续四年销量过百万的高光时刻。然而，在2017年2月遭遇黑天鹅事件之后，北京现代销量急转而下，年销量仅为82万辆，同比下滑28%，而这一下滑态势，一直延续到了2019年。
数据显示，2019年9月，北京现代销量68644辆，同比下降14.2%，市场份额为3.6%；2019年1-9月，北京现代累计销量451412辆，同比下降19.6%，市场份额仅为3.0%。
在熬过了长达3年的市场情绪平复期后，北京现代明显进入发力阶段。10月18日，北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉在17周年厂庆当天表示，未来北京现代将引进N品牌性能车型，并计划在2021年完成7个核心产品的投放。
性能源于“N”
提起N品牌，可能有些人不是很熟悉。大家都知道，三大豪华品牌奔驰有AMG、宝马有M、奥迪有RS，堪称高性能车领域的三座大山。
为了跨过这三座大山，现代汽车找来了前宝马M品牌的灵魂人物Albert Biermann来主持N品牌的开发。在他的带领下，现代汽车把此前的赛事以及相关部门整合成立了N品牌。
N品牌车型由现代汽车全球研发中心——南阳设计研究所研发，其中，“N”源自南阳（Namyang）及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N品牌历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后，具有超乎寻常的卓越性能。
与其他高性能产品一味追求加速性能不同，N品牌系列更注重弯道表现，通过更好的操控响应，拥有迅速稳定的过弯能力和完美的赛道驾控性能，带来人车合一的驾驶乐趣。
由于现代汽车此前就在各大赛事中有深厚的技术沉淀，因此当N品牌的量产车正式登陆欧洲和韩国市场时便取得了巨大成功。现代汽车首款量产高性能车型i30 N，销量远远超出了预期，不到半年的销量就已超出全年销量目标，在欧洲市场的反映非常好，原计划的年销售2800台，结果2018年1到9月就达到4678台。
Veloster N在韩国销量较预期增加了7倍以上，原计划的年销售100台，结果2018年1到9月就达到785台。一个常人眼中的家用汽车品牌甫一进军高性能车领域就获得了全球市场认可，这几乎让大家感到不可思议。
欧洲客户对现代汽车N系列高性能车给予了很高的评价，如果说AMG、M等老牌是高性能车行业标准的制定者，那么现代汽车N品牌则可称之为高性能车行业的改变者。
面对中国市场的瓶颈，现代品牌的确需要一款性能车来拔高自己的品牌维度和高度。N品牌的引入，标志着现代汽车在华的发展将进入新的阶段。
此前，北京现代副总经理文成坤接受媒体采访时也表示：“为促进北京现代的品牌提升，韩国现代在循序渐进地准备整车进口业务，Genesis有望引入中国市场。”
不过从目前的市场情况来看，豪华市场基本已经固化，所以对于“二进宫”的Genesis的来说，现在切入豪华市场并不容易。然而在面对销量持续萎靡的情况下，现代汽车也只能把希望寄托于高性能和豪华品牌上了。
未来现代汽车高性能N品牌和其高端品牌Genesis能否快速提升市场占有率，对于提升现代汽车在华品牌溢价和提升盈利能力至关重要。
未来的“雄心”
曾经北京现代借着中国销量的好势头，想要突破瓶颈的时候。却被突然其来的“黑天鹅”打了一个措手不及。
为了平复中国消费者情绪，也为了能够生存下去。北京现代的价格开始全面下探，先是推出了4.99万的瑞纳，又是将全新一代ix35的价格下调了4-8万元。而这也将北京现代的定位拉到了低谷。
但是眼前的苟且并没有消磨掉北京现代的远方。在这段隐忍的时间里，北京现代并未停止扩大产能的计划。2017年8月，重庆工厂开始投产。至此，北京现代在国内拥有5座工厂，165万辆产能。
至此，似乎可以理解，多年前丰田与大众的高管都在公开场合的言论中视现代汽车为自己最大的敌人。
也正如北京现代副总经理樊京涛所说：“现代汽车每年的销量维持在700万台以上，排在行业第五也证明了我们是有技术底蕴和技术含量的，一个没有技术含量、技术底蕴、技术储备的品牌持续性实现全球第五和七百万的年销量是不可能的。”
最近几年各大厂家都把运动、年轻等词汇挂在嘴边，然而品牌的年轻化并非一句口号，它需要车企打造出真正符合年轻人口味的高性能产品。前者只需要在广告话术或是产品设计中进行改变便可大功告成，而后者则需要车企拿出真正的技术功力去打磨产品内核才能取得成绩。
现代汽车不喜欢讲故事，参与赛车运动，打造高性能N品牌，不仅能在技术研发层面为现代汽车提供助力，其实也为现代汽车搭建了一个展示其造车技术的窗口。透过这个窗口，能够让更多年轻人认识现代汽车。
除了N系列性能车的到来，另一方面，针对“新四化”的发展趋势，北京现代也提前做好了准备。在“N+T”（提升新能源车和T动力车在销售中的占比）的战略基础上，又在2017年底，发布了“质现代·智未来”的全新品牌战略，并开启了本土化战略的2.0时代，为未来发展蓄力。
其中新能源方面，根据“NEW计划”，北京现代将于2020年前推出9款新能源车型，计划未来新能源车型销量占比将超过10％，并成为率先全面实现HEV、EV、PHEV车型量产的合资品牌。
如今，以领克、WEY为代表的高端自主品牌纷纷进入了北京现代的保留地。能否通过此前的积累，在存量市场打出有力的“组合拳”，对于重返赛道的北京现代而言至关重要。
图 |网络
文 |豆豆
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