別管你開得什麼車，路上遇到一臺五菱宏光都要忌憚三分，因為稍有挑釁就會被其犀利走位吊打一番。往後如果你遇到的是一臺宏光PLUS，那更要注意了，因為它集齊了渦輪、手擋、後驅這幾個關鍵詞，開車的說不定就是位車手。
玩笑過後咱們言歸正傳，眼前的這臺宏光PLUS是上汽通用五菱推出的新車型，它的整體實力會是怎樣呢？用實測數據說話吧！
與宏光相比，宏光PLUS的發動機艙顯得更加“獨立”，脫離了那種發動機艙與乘員艙融為一體的“麵包車式”設計，再配合上燻黑的A、B、C、D柱以及層次分明的前臉，讓宏光PLUS顯得更加時尚了。
宏光PLUS的車身尺寸相比宏光大了一圈，軸距也加長了80mm。在做工方面，宏光PLUS的車身間隙以及均勻度都控制得不算好，漆膜均勻度好但整體厚度較為一般。
我們試駕的這臺宏光PLUS是頂配版，擁有中控大屏、多功能方向盤等配置，內飾整體的設計較為簡潔，用料方面則完全可以用“硬核”來形容。
整個中控臺以及門板等部分的用料，絕大多數都是硬塑料，好在裝配工藝還過得去，並不會顯得十分廉價。如果從內飾的檔次感來看，宏光PLUS的表現是要遜色於宏光的。
實用大空間可以說是宏光PLUS車型的精神內核，它不僅有專為拉貨而生的2座版，還提供有7座、8座版。我們手中的這臺試駕車為7座版。
第二排座椅可以前後移動，後排縱向空間可以達到700-850mm，對於大多數成年人而言都是比較寬敞的。如果需要滿載7人的話，只要適度調整第二排座椅的前後位置，第三排乘客的空間還是可以接受的。
而在儲物空間方面，宏光PLUS的表現同樣令人滿意。前排門板可放下4箇中號水瓶，零碎的置物空間也較為豐富，扶手箱以及手套箱的容積也都比較可觀。
宏光PLUS的後備廂總體容積十分可觀，第三排座椅被掀起後會與後備箱聯通為一個方正的空間，可以放下21個標準紙箱。
頂配版宏光PLUS的後橋仍然為非獨立懸掛，但配備的是螺旋彈簧，其餘版本均為鋼板彈簧。所以在舒適性方面，頂配版車型擁有著一定的優勢，即便如此它在顛水舒適性測試中的成績依然較差。
在宏光PLUS的機艙蓋以及翼子板處均有隔音棉，所以在幾項常見的隔音措施上宏光PLUS並沒有省料。即便如此，它在噪音測試環節的成績依然不理想，來自發動機、底盤的噪音以及風噪都比較明顯。
宏光PLUS全系標配了“1.5T+6MT”動力總成，並且全系車型均採用相同規格的輪胎。另外除了頂配車型的後橋採用了盤式剎車外，其餘版本均為鼓式剎車。
經實測，這臺宏光PLUS取得了9.99秒破百的加速成績，動力性能比較優秀。
與加速成績不同，宏光PLUS的100km/h-0制動距離為43.38米，成績較差，主要原因在於輪胎的抓地力較弱。
既然提到了動力，我就順便再給大家報告一下它的油耗水平。經過在廣州大學城外環路連續行駛測試，這臺宏光PLUS最終的加油油耗為7.7L/100km（表顯油耗為6.5 L/100km）。大學城外環路為一般郊區路況，相對通暢。
以宏光PLUS的尺寸來看，7.7L/100km的油耗水平真心不算高，不過手動擋車型的油耗與駕駛者的駕駛習慣關係密切。另外，我們測試時車內僅有兩人，拉滿貨的情況下油耗想必會更高一些。
宏光PLUS上的這臺1.5T發動機具有一定的渦輪遲滯現象，但只要擋位切換合理，它的動力表現還是比較令人滿意的。此外，這臺6MT變速箱的擋位不算很清晰，吸入感也不明顯，想要實現輕鬆準確地入擋還需要駕駛者去多多適應。
在轉向部分，宏光PLUS的表現比較接近於一般家用轎車的感覺，上手比較容易。與此同時，前排座椅的乘坐感受有點類似於貨車，右腳在踩油門時的動作比較“直上直下”。
儘管測試成績不理想，但這臺頂配版宏光PLUS的底盤並不會讓人感覺很顛，實際的駕乘舒適性還是可以的，當然這是考慮到它的價格以及定位而言的。此外在操控性方面大家就不要苛求於它了，穩穩當當地開吧。
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