澎溪河多線特大橋鄭萬鐵路雲陽段最長大橋，創下兩個“全國第一”

▲ 澎溪河多線特大橋施工現場

說起澎溪河多線特大橋，它的特點可以概括為“一大兩高一緊”——施工技術難度大，安全管理風險高，設計建設標準高，施工組織工期緊。

澎溪河多線特大橋是鄭萬鐵路雲陽段最長特大橋，超高難度的特殊施工創下兩個“全國第一”，可謂“特味”十足。

今年7月18日凌晨3時，隨著最後一輛水泥罐車卸載完畢，澎溪河多線特大橋10號橋墩深水承臺澆築成功，標誌著中國第一深水樁基橋主承臺施工全部完成。

■ 現場 正進行梁體底模及側模安裝

昨日，記者來到位於雲陽縣黃石鎮境內的澎溪河多線特大橋施工現場，藍天白雲下，鋼架矗立，機聲隆隆，工人在各條生產線上忙碌著。

站在施工現場，記者放眼望去，澎溪河多線特大橋橋位與小江河道（上游河段稱為澎溪河）基本正交，下距滬蓉高速澎溪河大橋3公里，距小江匯入長江河口約11.6公里。

澎溪河特大橋全長741.6米，共14跨，墩高55米，是鄭萬鐵路雲陽段最長特大橋，結構形式為四線變二線道岔梁連續鋼拱橋，主跨長度達200米，主墩在長江一級支流澎溪河中。為雲陽段全線重點性控制性工程，也是鄭萬鐵路關鍵控制性工程。

“澎溪河多線特大橋這一段是‘U’型的河床，10號和11號橋墩基礎位於‘U’型河床中心線兩側靠岸邊範圍，地形陡峭基本無覆蓋層。我們進行水下爆破要炸出一個平面來，便於承臺施工。”現場技術員介紹。

據瞭解，澎溪河多線特大橋樁基共計168根，累計完成168根，承臺共計19個，累計完成19個，墩臺身共計19個，累計完成17個，簡支梁共計11孔，累計完成2孔，連續梁共計520延米，累計完成128延米。

目前，該橋各項施工正有序展開，主墩施工，10#墩已完成0#塊托架平臺預壓，正在進行0#塊底模拼裝工作；11#墩0#塊底模已拼裝完成，正在進行0#塊底板鋼筋制安工作。一般墩臺施工，3#~4#墩右幅簡支梁已完成底模及側模安裝，正在進行梁體鋼筋制安工作；2#~3#墩左幅簡支梁已完成支架搭設及預壓，正在進行梁體底模及側模安裝。預計2020年3月實現主體合龍。

■ 節點 10號主橋墩完成承臺澆築

澎溪河多線特大橋應用了“港珠澳大橋”建設工序，由中鐵十一局集團五公司承建，是鄭萬鐵路重慶段全線重點、難點、控制性工程。

大橋第10至12跨為連續鋼構-拱組合，橋址處低水位時，河段寬約230米；高水位時，河段寬約340米，且有Ⅲ級通航要求。

該橋有兩個深水橋墩，主跨長度達200米，主墩在長江一級支流澎溪河中，蓄水期水位為172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位處施工水域標高位134.6米至174.46米，水位落差達30多米。

10號、11號兩個主橋墩分別由18跟樁基加承臺作為兩個主要橋墩的支撐，樁基最長55米、最短39.5米、直徑2.5米，承臺長27.2米，寬18.2米，厚度5米，且全部處於最高水位40米以下，承臺的混凝土澆築難度非常大。

為此，施工單位專程搭建了高達60多米的水上棧橋和下放安裝了長寬分別達到31.3米和22.3米，高度達到31.5米的鋼圍堰。該承臺厚度為5米，設計混凝土2251方，攪拌運輸不少於225車，現場生產設備需要連續工作27小時以上才可以完成。承臺下面由18根樁基支撐，樁基從澎溪河底部往上澆築混凝土建成，由鋼圍堰圍著，前期基礎面需要進行水下爆破，工程難度大，技術含量高，是國內第一深水橋。

今年7月18日，隨著最後一輛水泥罐車卸載，鄭萬鐵路澎溪河多線特大橋10號橋墩深水承臺澆築成功，這也標誌著大橋水下作業全部完工，中國第一深水樁基橋主承臺施工全部完成。

目前，大橋下部構築物、主墩承臺和墩身都已全部澆築完成，正在進行梁體施工，雛形開始顯露出來。

■ 攻堅 兩項施工創國內第一

吊裝機轉身揚臂，焊槍閃著火花焊接護筒，施工現場作業緊張有序。“責任心是安全之魂，標準化是安全之本”的紅色條幅格外顯眼。這一切，緣於項目攻關結出的豐碩成果。

根據施工進度安排，澎溪河多線特大橋工程在2018年必須完成所有水中樁基與鋼圍堰下放施工，但項目在實施過程中，10號和11號主墩處在河段最高水深約60米的裸露斜巖環境裡，採用高樁棧橋搭建鑽孔平臺方法進行水中樁機施工，這種反循環清孔撈渣鑽孔灌注的方式，困難重重。

“這種大直徑、大方量、超深水灌樁方式，給項目建設帶來新的課題。”中鐵十一局集團相關負責人回憶前期施工情況時介紹說。

對此，中鐵十一局集團九標段相關項目部面對技術困難與施工工期緊張的雙重壓力，結合工程實際和水域狀況，成立了攻關小組，制定了深水基礎施工專項方案。

今年3月，澎溪河多線特大橋超深水基礎施工成功完成2根樁基鑽孔灌注樁施工，為大橋建成打下了堅實基礎，同時兩項超高難度的特殊施工還創下了兩個全國第一：在裸露傾斜基岩上，高樁棧橋及鑽孔平臺難度施工上創全國第一（棧橋鋼管長度超過60米）；在裸露傾斜複雜基岩、超深水大幅度水位變化下，大體量樁基難度施工上創全國第一。

據瞭解，目前，除了10號和11號兩個主橋墩外，其餘橋墩已經全部建設結束。該橋各項施工生產正有序展開，大橋主跨梁體以及其它梁體已經開始施工，預計2020年3月實現主體合龍。