在拆解分析開始前，有必要對啟動繼電器進行一下簡要介紹：
在摩托車上，電啟動系統電路如下圖
其原理很簡單：
當點火開關閉合，啟動開關按下後，啟動繼電器得電，主觸點閉合，進而啟動電機加電轉動，啟動發動機。
發動機啟動後，釋放啟動開關，啟動繼電器斷電，電機停轉，電啟動過程結束。
在電啟動系統中，啟動繼電器就是一個關鍵部件，其功能會決定只有電啟動的摩托車是否能使用。
啟動繼電器難點：
其觸點需要短時通過幾十A的電流（和車型關係大，一般排量越大，電流越大），容易燒蝕，對觸點材料要求高，其次進水也會大大減少使用可靠性和壽命，因此防水也有高要求。
一般繼電器按產生吸力原理分為拍合式（簧片）和吸入式（鐵芯），手上這個Bombardier（龐巴迪）車用啟動繼電器屬於吸入式繼電器。
Bombardier（龐巴迪）是個加拿大公司，其摩托車上用的繼電器屬於美式結構，而我國常用的是日式結構
下面就跟我來看看這個啟動繼電器到底如何
照例先是外觀，頂面：
側面
前後側
底面，塑料安裝板
這個接插件就是連接線圈的
型號是5855
線圈電阻約為4.6歐，即勵磁電流2.78A（蓄電池電壓按12.8V算）
靜觸點兩端在不通電時是斷開的
拆掉的螺母和墊圈
再看靜觸點，為減小電阻，採用紫銅，用鐵墊圈固定在外殼上。
準備拆解，翻來覆去，就看見這裡有組裝痕跡，看樣子是超聲波焊接的。
直接鋸開，分成上下兩部分：觸點組件和線圈組件
先看上半身，外殼上能大致看出焊接前的結構，凹凸配合再超聲焊
取出動觸點-鐵芯總成
蓋和靜觸點
觸點是三角凸面的，可以自適應動觸點位置
翻過來拆靜觸點墊片
實在搞不下來，只能從縫隙裡看到密封O型圈
動觸點和鐵芯是一體的各部分如下：
底面是鐵芯
裝配後導磁板固定，鐵芯是活動
這種電磁原理，導磁板和鐵芯自然必須導磁
導磁板上這個缺口不知道有啥用
頂上是動觸片，兩側仍有燒蝕點
動觸片與鐵芯軸不是固定的，如果固定，觸點壓力會受勵磁電流影響
動觸片下是觸點彈簧，就是它來提供穩定的觸點壓力
動觸片貌似鍍銀的，但燒蝕仍然嚴重
頂部是鐵芯彈簧，不通電時復位鐵芯用
鐵芯彈簧是卡裝的，方便裝配
鐵芯軸上用的是擋片，貌似旋鉚工藝
看完上半身，再看下半身，下面主要是線圈組件，中間孔用來容納鐵芯，這就是吸入式這個名稱的由來。
線圈外側包裹導磁環
開有定位缺口
導磁鐵環可以取下
上下是對稱的，方便裝配，表面的劃痕是鋸開時留下的
底座上對應的定位凸條
剩下的底座和線圈
線圈也可以拔出
線圈組件結構
底部是插座和下導磁板
看結構，線圈導線和插座是卡接的倒是省人工焊接了
推測的裝配工序
下導磁片可以拆下
插上鐵芯，自由狀態時壓到底，通電後會被吸向上導磁板
來個動圖方便看
底座上的插片，與線圈配合
細看定位凸條
分拆圖
最後來個全家福
由於裝配結構不一定能看清楚，我還是上個結構解剖示意圖
原理很簡單：
就是通電後，線圈產生磁場，通過上下導磁片和中間導磁環把磁場聚集在鐵芯和上導磁片之間，磁場克服彈簧彈力推動鐵芯向上直到形成閉磁路。
同時鐵芯上推動觸片和靜觸點接觸，形成通路。形成閉磁路後，系統達到穩態，即使勵磁電流下降50%，觸點也不會釋放，這樣還可以在啟動時電池電壓降低情況下維持。
這個啟動繼電器優缺點：
1.動觸片足夠大還帶自適應，還是很給力的；看超聲焊+O型圈，密封也應該可靠。
2.裝配無需動烙鐵焊接，應該相當省人工了。
3.看鐵芯簧比較弱，而且使用塑料一體安裝板，估計耐振性有欠缺。
番外：
通電吸入鐵芯，這就是吸入式的來歷，有機會再拆拍合式啟動繼電器給大家看。美式和日式啟動繼電器原理差不多，就是結構差異大，一時半會也說不清。等拆了日式的再發帖子給大家品評。
謝謝觀看！
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