在上次的精彩集錦中，我們分享了特斯拉與龐巴迪UTV在庫布齊沙漠拍攝的視頻集錦與圖片，點擊下方鏈接回顧往期內容：
今天，我們以圖文遊記的形式與大家分享整趟旅途的充電過程，逐一回答上期內容中留下的疑問。此次遊記中吃喝玩樂環節較少，更像是一篇特斯拉Model X長途自駕充電報告。
車輛整備
工欲善必先利其器，純電動汽車前往西北地區進行長途自駕也需進行必要的整備檢查。
打開前備箱，左上方為遮陽網；右上方為緊急停車標誌（三角牌）以及反光背心，在為輪胎補氣或更換備胎時，操作人員應身著反光背心，這點經常被大家忽略；左下方為此次行程關鍵配件——特斯拉原廠拖車球；右下方是同樣關鍵的220V充電器。值得一提的是，所有包裝盒背面均有魔術貼，可與備箱內襯的植絨材質緊密固定，行駛過程中不會移動。
特斯拉原廠拖車球
為便於展示，我們使用舉升機抬升車輛，從後方安裝拖車球，此時特斯拉平整的底盤一覽無餘，非常有利於車輛減小風阻提升續航里程
拖車球採用快拆結構，配備鑰匙鎖
在工位上將車輛胎壓調整至規定數值
220V充電器，在沒有充電樁的情況下可解燃眉之急
遮陽網展開狀態
遮陽網安裝前後效果展示
Model X前擋風玻璃一直向上延伸至駕駛員頭部，極大地提升了乘客視野，上方自帶綠色隔熱減光效果。特斯拉還配備了原廠遮陽網，進一步緩解陽光刺眼的問題。考慮到行程中一路向西，為應對耀眼的夕陽，我們安裝了遮陽網。
添加玻璃清洗液
作為純電動車的特斯拉，機艙蓋內目之所及只有一個玻璃水添加口，再也不用擔心機油、防凍液和玻璃水加錯位置了！
連接拖車
拖車進行機械連接後還需要在特斯拉的中控大屏進行一系列設置。首先將加速模式調整至輕鬆，車輛加速踏板響應會變得更加柔和，保證行車安全。
打開長途模式，提升車輛續航能力
最重要的就是開啟拖車模式
打開拖車模式後儀表盤會顯示一個藍色的拖車圖形，此時空氣懸架調節以及自動駕駛功能都會禁用
當車輛檢測到大負載時會強制打開拖車模式，此時儀表盤拖車圖形會變為紅色
Model X的空調系統可以通過後排座椅壓力傳感器判斷後排有無乘客，從而自動開閉後排空調，進一步達到節能效果
此次選擇的車輛是特斯拉Model X P100D，電池容量100kWh，標稱額定續航里程507km。去程拖掛龐巴迪UTV，返程單車返回，以便了解拖掛拖車對續航性能的影響。此行前往庫布齊沙漠，目的地為鄂爾多斯市獨貴塔拉鎮，全程800餘公里。自北京出發，沿途張家口懷來縣、張家口市區、烏蘭察布市區、呼和浩特市區均有特斯拉超級充電站。我們計劃經停烏蘭察布市和呼和浩特市。
由於目的地沒有充電樁，我們計劃在呼和浩特市與目的地之間再經停包頭，保證車輛在滿電的情況下可以從包頭市往返獨貴塔拉鎮。不過包頭的特斯拉充電站仍在建設中，未投入使用。得益於特斯拉現已適配新國標充電標準，我們在包頭查找到一家名為蒙威新能源的充電公司，決定使用國標充電樁為特斯拉充電。另外為保險起見，獨貴塔拉鎮在條件允許的情況下還會使用220V充電器對電量進行少許補充。
一切準備妥當後，第二天清晨我們懷著激動卻略有忐忑的心情出發了。
行駛至居庸關長城時，特斯拉極為豐富的動力儲備，即使拖掛UTV行駛在山路上也十分遊刃有餘。剎車性能衰減不明顯，可能是特斯拉自重較大的原因，沒有出現一些自重輕的城市SUV在剎車時被拖車推著跑，剎車沒有信心的情況。好景不長，尚未駛離北京時，續航里程便給我了我們當頭一棒。
電動車也有類似於汽油車L/100km的油耗單位，由於拖車數百公斤的負重，外加居庸關路段連續上坡，能耗已經高達405Wh/km，也就是40.5kWh/100km，意味著滿電續航里程驟降至250km左右，相比日常使用狀態縮減一半。車輛無論如何都無法抵達烏蘭察布市的超級充電樁。
隨即決定前往離北京最近的，位於張家口懷來縣的超級充電站補充電量。超級充電樁無法拖掛拖車進入，要先將將拖車卸放在停車位，尤其是位於地下車庫的超級充電站，拖車倒車成為了一個新的挑戰。
張家口懷來縣的超級充電站充電速度極快，功率可達90kW，充電電纜輸出的功率近乎等於一臺飛（Chao）度（Pao）GK5全油門加速時發動機輸出的功率
G6京藏高速河北段幾乎全部是連續上坡
河北高速服務區幾乎全部配備國家電網充電樁，為保險起見，我們在懷安服務區再次進行充電
事實證明特斯拉完美適配國家電網充電樁，我們購買了30元電費，約合30度電
國家電網直流快充樁標稱最大功率120kW，實際充電功率接近90kW，只用了20分鐘便完成此次充電，與特斯拉超級充電站相比毫不遜色。
在旅途中座椅舒適度尤為重要，走在科技最前沿的特斯拉在這方面真的有些差強人意，尤其是第二排座椅，寬度較窄，填充物較硬，而且非常貼近車門，外側手臂空間壓抑。
第三排座椅柔軟程度甚至都優於第二排座椅，我們的攝影師寧可選擇在第三排座椅休息。此處為靜態擺拍，行駛過程中務必要將第二排座椅移動至原位，並繫好安全帶。
進入烏蘭察布市區時遇上了雷陣雨，特斯拉的自動雨刷功能是最近幾次系統更新才出現的新功能，開閉以及速度調節邏輯還有待優化，作為一臺售價近160萬元的車確實不應該。不過作為一臺可聯網升級的革命性產品，相信它會變得越來越優秀。
烏蘭察布市超級充電站
攝影師高估了內蒙地區的氣溫，出門沒帶厚衣服，烏蘭察布雷陣雨氣溫驟降，趕緊買一條長褲
特斯拉超級充電站一般坐落於城市核心商業區，餐飲購物都十分方便，一個小時左右的充電時間很快就度過了。充電完成後逃離烏蘭察布的烏雲，日出雲開，雨後的草原顯得格外美麗。
按照原計劃在呼和浩特市區再一次將車輛充滿電，此時已經是下午5點左右
晚間8點，抵達包頭市區，特斯拉Model X與龐巴迪UTV的搭配回頭率超高！
充電樁設立在包頭市人民政府院內，無法進入充電
包頭市的蒙威新能源是一家地方企業，他們建設運營的充電樁成為了此行中最不穩定的因素。果然我們抵達包頭後發現，幾乎所有充電樁都設立在黨政機關大院內，晚間鎖門後根本無法進入充電。
隨後我們前往包頭市規劃局，在和保安大爺萬般求情後允許我們進入。出發前我曾致電蒙威新能源公司，獲悉包頭市內充電樁可以使用微信掃碼付款。但在現場我們發現，充電樁由第三方供應商修建，內部系統的支付二維碼需要配合“哪充電”APP使用，但下載完成後發現包頭市的充電樁並沒有納入“哪充電”APP的運營網絡。網絡支付失敗，無法充電，此時Model X剩餘電量僅20%，距離目的地獨貴塔拉鎮125km，加之拖掛UTV拖車，如果不充電，無論如何都不能抵達目的地。
無奈之下只得在包頭市內留宿一晚，網絡上搜索得知包頭市海德酒店地下車庫安裝了特斯拉家用壁掛充電盒，可以提供220V 40A近9kW的充電功率，將車輛充滿需要10小時左右，這個好消息又讓我們重燃希望！
禍不單行，海德酒店配備的壁掛式充電盒採用老款充電接口，和我們駕駛的新款Model X交流慢充充電接口不兼容。對比後我們發現兩個充電口長得完全一致，都是“公”頭，插頭需要“公母”配合才能使用，譬如手機充電器和充電線上的USB插頭。更不幸的是我們攜帶的220V三項插頭充電器，由於酒店的三項插座沒有連接地線，充電器報錯同樣無法使用。懷著不安與忐忑的心情我們在凌晨一點決定先入住修整，第二天去蒙威新能源公司辦充電卡。
上午九點，在電話聯繫蒙威新能源公司獲得確認後，我們隨即前往。包頭市中心的車道寬度很窄，特斯拉Model X車寬達到2.07米，在擁擠的早高峰中要格外留意周圍環境。
藏在某建築公司中的包頭地區充電樁運營商——蒙威新能源
考慮到返程時還需在包頭充電，且公司週末休息無法充值，為保險起見，我們決定一次性充入300元
隨即在公司後面小區院內的充電站進行充電，當充電樁屏幕顯示開始充電的那一刻，我們懸著的心終於落了下來
充電功率保持在30kW左右，與國家電網的直流快速充電樁相比有著不小的差距
充電完成後，我們便動身前往125公里外的目的地——獨貴塔拉鎮。
抵達獨貴塔拉鎮後，無邊無際的庫布齊沙漠立刻映入眼簾。
為獲得更好的通過性，我們將空氣懸架升置最高，特斯拉的空氣懸架調節系統與GPS定位相關聯，下次抵達這裡時車輛會自動提升懸架高度
除了懸架系統外，還要打開車輛的溼滑路面輔助功能，實質上就是關閉了車輛的牽引力控制系統，與我們汽油車上常見的ESP OFF功能相似。如果不打開此功能，車輪一旦打滑電腦就立刻限制動力，車輛會在附著力較差的路面上動彈不得。
Model X P100D採用雙電機分別驅動前後軸，等效於我們汽油越野車有一把中央差速鎖，但左右輪間是沒有限滑功能的
雖然Model X配備了雙電機四驅系統，但其用意更多是為3.1秒的百公里加速成績服務，受限於空氣懸架較短的行程，大尺寸鷹翼門車身剛性不足，尤其是扁平比超低的22寸輪圈，特斯拉Model X就如同起名字“X”所代表的Cross風格，並不是一臺適合非鋪裝路面的越野車，我們也絕不強人所難，將他停放於沙漠入口處，剩下的路途便是龐巴迪UTV大展身手的機會了！
這臺UTV是2015款龐巴迪Maverick獨行俠1000 R Turbo，也是首款採用渦輪增壓發動機的UTV，中置Rotax 1000cc並列雙缸渦輪增壓發動機，最大功率121hp，變速結構使用與踏板摩托車類似的CVT無級變速皮帶傳動。四輪雙A臂懸掛配合Fox氮氣避震器。
行駛中可以隨時切換兩驅四驅模式，兩驅時可以享受轉向過度的樂趣，而在高大沙山間行駛時切換為四驅，避免在沙坡上驅動力不足停車，保證安全。
獨貴塔拉鎮附近的七星湖景區正在修建充電樁，但目前只能在酒店使用220V插座對電量進行少許補充。
220V 8A的充電器可為車輛提供將近2kW的充電功率。為保證安全，插座必須連接地線，否則Tesla的Logo標識會閃紅燈報錯。
充電一夜後電池電量恢復至61%，可以安全返回包頭市，再使用國標充電樁進行充電
龐巴迪UTV拖車由一同前往的其他越野車拖回北京，以便測試特斯拉單車長途行駛的續航能力。
返程途中在包頭市使用蒙威新能源充電樁將電量充滿
單車行駛時平均能耗僅為238Wh/km，相較於去程時拖掛UTV的405Wh/km有著大幅下降
特斯拉的能量圖表中可已查看近10、25、50公里的能量消耗情況，並據此推測出預計剩餘續航里程，這也是車輛上顯示的最準確的剩餘續航里程。相較而言儀表盤上的剩餘續航里程是通過額定續航里程507km與剩餘電量百分比所計算出來的，參考性不強。可以在系統設置中將其改為電量百分比顯示。
返程時不拖掛拖車，我們也終於可以嘗試一下特斯拉的自動駕駛功能。其實質就是在自適應巡航功能的基礎上加上了基於視頻攝像頭的車道保持功能。在車道線清晰的高速公路上可以使用，如果缺少車道線便會提示駕駛員需要人為接管車輛。
自動駕駛時駕駛員務必全神貫注手握方向盤，上圖僅為演示，請勿模仿！
如果長時間不操作方向盤，車輛會自動提示駕駛員。在最近的幾次系統升級中，提示語由“請輕握方向盤”變成了“請輕扶方向盤”，這也是為了更準確的說明特斯拉是偵測方向盤有無旋轉力，而不是通過駕駛員手掌握持的壓力判斷。換言之，在車輛提示駕駛員後，需要輕輕左右轉動方向盤，車輛才可識別，僅僅握住是不夠的。如果一趟旅途中車輛提示駕駛員接管次數過多，會禁用自動駕駛功能。需要重啟系統以後才可再次使用該功能。
在包頭返回北京的近700km行程中，我們僅經停烏蘭察布超級充電站，Model X單車高速行駛時續航里程可達到400km左右
進入北京市後，居庸關長城路段為連續下坡，我們將車輛能量回收制動調整為標準，鬆開剎車踏板時車輛制動明顯，全程幾乎不需要踩剎車。
因此我們在能量曲線圖中畫出了一個大大的“凹”字，甚至出現了續航里程越跑越多的情況。
晚間抵達北京清河五彩城超級充電站，此次行程順利結束！
私人車位以及城市中的充電樁可以滿足純電動汽車城市通勤的需求，而在高速公路服務區、酒店停車場、熱門旅遊區設立的或是修建中的充電樁已經讓純電動汽車逐步具備長途自駕能力。
北美地區特斯拉超級充電站分佈圖
特斯拉適配國標充電樁讓此行變為可能，國標充電樁覆蓋範圍更廣泛，極大地擴大了特斯拉可行駛範圍。另外由於國內政策所限，特斯拉超級充電站主要集中於市區繁華地帶，如果長途自駕中頻繁駛離高速進入城中心，無疑會大幅降低前進效率。而高速服務區設立的國標直流快充充電樁，我們實測充電功率絲毫不遜於特斯拉超級充電站。
通過此行，我們對於純電動汽車長途自駕有如下建議：
向高速服務區設立國家電網充電樁的地區行駛，可以大幅降低時間成本，前進效率更高。
更適合在平原地帶，進行無負載長途自駕。連續地形起伏與拖車負載會嚴重降低續航能力。
善用各種手機APP例如“特來電”、“e充電”等進行充電樁查找及電費支付，除偏遠地區外，內地城市充電樁已經十分普及。
220V三項插頭充必須使用連接有地線的插頭，充電速度極慢，只可作為車輛電能進行少量補充。
五年前也就是2013年，特斯拉剛剛進入中國，那時難以想象它可以拖掛一臺龐巴迪UTV駛向庫布齊沙漠。而現在，得益於電動汽車與基礎設施飛速發展，我們順利的完成了此次挑戰。希望再過5年後，這種純電動汽車長途自駕旅行能變得稀鬆平常。那會是一個真正屬於電動汽車的時代！
此次挑戰由「坐享騎乘」與「電動趨勢」及「越野之道」聯合執行。
以上文字圖片及視頻內容版權均歸「坐享騎乘」所有
轉發請註明出處，盜版必究！
--- End ---
閱讀更多 坐享騎乘 的文章
