造車新勢力的起起落落，好像一出無人導演的鬧劇，從最初的波瀾壯闊、氣勢如虹到如今的萬馬齊喑，千瘡百孔！對於很多造車新勢力的創始人可能都沒想到，在中國剛剛興起沒多長時間、被冠以未來主流的新能源汽車為什麼會在進入2019年之後突然急轉直下，更沒有想到，首當其衝的就是造車新勢力自身，目前造車新勢力有銷量產出的品牌僅有13家。而在當年，造車新勢力尋找乘用車生產資質時的雄心勃勃和志氣滿滿，如今依然歷歷在目。
目前獲得新能源汽車造車資質的車企一共有18家，北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾、康迪電動、江蘇國新新能源和山東國金汽車。其中除了為數不多的幾個傳統車企之外，絕大多數都是造車新勢力車企，其實從上岸的角度來看，其實目前造車新勢力具備造車資質的車企並不少。
當然上述提到的造車新勢力是直接獲得了整車生產資質，還有一些造車新勢力是“借殼”生產，比如蔚來找到了江淮，理想收購了力帆，小鵬汽車找到了鄭州海馬，拜騰聯姻一汽，所以事實上，對於造車新勢力們來說，如今的生產資質問題早已不是問題。
遙想當年，整個造車新勢力都在為獲得一紙整車生產資質擠破腦袋的時候，中國新能源汽車正處在虛假繁榮的前夜，大規模的補貼等著跑在前面的新能源車企來“瓜分”，以至於申請生產資質的車企太多，導致相關部門不得不最終限定數量，對後來者關上了門，很多後來的造車新勢力只能通過收購和合資解決生產資質問題。
長江汽車是最先獲得生產資質的車企之一，可以說長江汽車並非一個造車新勢力，因為長江汽車之前是生產客車起家，經過各種重組之後，變成了新能源車企，並且獲得了生產資質。但是現在的長江汽車，深陷各種債務糾紛，其中大多數來自於拖欠零部件供應商。在無法繼續提供供應商應付貨款以及支付員工工資的情況下，長江汽車目前已經陷入停滯的境地！
前一段時間，網上爆出了有關敏安汽車的相關消息，敏安汽車內部發布通知，敏安汽車將實施階段性放假，通知中稱，受政策、新能源汽車消費市場環境和補貼政策變化的影響，公司經營困難、持續虧損。為實現戰略轉型，決定實施階段性放假。放假時間從11月1日開始，且針對分公司和各部所有員工，這也意味著敏安接下來生產、製造、研發將全面停工。
2018年年底，敏安汽車發佈了首款量產SUV車型，敏安汽車的品牌也被確定為瀾圖。不過這次發佈就像李自成在北京短暫稱帝一樣，僅僅是一種標誌。之後敏安汽車多次被爆陷入財務危機，整體的運營出了較大問題，而業界也普遍認為，敏安汽車這款車的發佈，本質上和賈躍亭發佈FF91一樣，更大的意義在於吸引投資。如今一年過去了，敏安汽車這款車依然沒有問世，現在看來，胎死腹中的可能性極大。
所以其實現在對於造車新勢力們來說你，造車資質早已不是問題了，沒錢才是最大的問題，原因很簡單，文章開頭我們提到的車企中，有好多造車新勢力目前都只是有資質而沒有新車問世，那麼如果後面還有造車新勢力有錢造車而找不到資質，那麼找他們合作或者收購就好了，再說了，還有很多三四線自主品牌即將走向覆滅，造車資質多得是，收購一個就能實現。但是現在的問題是，誰敢收？誰收得起？
生產資質從過去的奇缺到如今的剩餘，造成這種結果的原因非常簡單，隨著國內新能源汽車，尤其是電動車的矇眼狂奔，不管是市場還是相關層面，都看到了中國電動車虛假繁榮背後的隱憂，所以為了促進新能源汽車良性發展，新能源汽車補貼大退坡了。新能源汽車補貼已退坡，市場立馬低迷，不僅車賣不出，而且資本市場對於很多造車新勢力的預期都比較悲觀，或者正如之前浙江湖州市吳興區對投資蔚來汽車的評價一：風險太大！造車新勢力和傳統車企不一樣，沒有了新能源汽車銷量，沒有了投資，那麼整車資質就是一個擺設，或者是一個雞肋，食之無味棄之可惜！
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