長春微視點
只有日產CVT有低溫保護？實際上任何自動變速箱都存在低溫保護、只不過各家表現的形式不同，給車主帶來的感受也是不同的；所以無論豐田、本田、日產、斯巴魯、亦或者是三菱，它們的CVT變速器甚至At變速器，在東北極寒區域下、都會存在表現不利索的感覺，只不過日產CVT的低溫保護、給人的感覺最不好！
實際上在東北的冬季、零下五度以下（一般環境溫度低於五度、這個低溫保護會觸發）、水溫在40度以下時，無論開卡羅拉、亦或者是駕駛思域，起步的一段時間內都會有升轉、不升擋的感覺，車子在短時間內的躁動感明顯；即便車速只是三十幾個、轉速也能輕鬆接近兩轉轉左右；原理就在於此時的擋位一般會被限制在三擋（不同品牌存在差異），因為是被限制住、所以不存在升擋、也不鎖止，所以完全是靠發動機轉速、來帶動車子前進（三擋的傳動比在一左右，直傳），而當水溫高於40度的時候，鎖定三擋解除！
CVT為什麼要有低溫保護？
還是那句話任何自動變速箱都存在高、低溫保護，只不過CVT畢竟是靠摩擦傳動，所以高低溫保護方面是重點，液壓油溫度低、流動性差容易導致低溫磨損，液壓油溫度過高、黏度降低的太厲害容易導致高溫磨損，所以在實現保護的作用中，往往在CVT上體現比較強烈；它畢竟不同於At變速器，At變速器大部分組件都浸泡在油液內，行星機構又是靠齒輪進行傳動的，所以存在的摩擦要小一些，所以At變速器就無需像CVT那樣採取保守高、低溫保護，畢竟鋼帶與椎盤時刻都存在摩擦（而齒輪之間即便產生摩擦、只要不打掉齒，還是不影響相互咬合的），所以CVT的高、低溫保護，就是一件很重要的事情！
CVT是否需要低溫保護？
鄙人覺得日系車企在設計CVT時，還是有些過於保守（僅代表個人意見，畢竟那麼多專業工程師的決策、必然是有道理的），畢竟日系車企為了保證品質、低故障率，往往回採取比其它車系更保守的態度；實際上現如今無論是機油、變速箱油、亦或者是其它什麼油，都是具備冷、熱兩級分佈的，比如0W-40的機油，既可以滿足低溫下的流動性、又能滿足高溫下的黏度（僅僅是個例子），既然現在的各類油都能滿足低溫下的流動性（低溫下可以保證流動性、就足以在低溫下保護零部件）！那麼真有必要設置這個低溫保護程序麼？
我們經常會提到低溫磨損，但低溫下到底會造成什麼樣的磨損？可能很多朋友見過發動機拉缸，可這些拉缸的發動機幾乎都是在高溫、高負荷運轉下，機油黏度降低、變稀、油膜厚度變薄、破裂，始終導致拉缸；可曾有一臺發動機是在低溫下磨損、導致拉缸的麼？所以對於CVT變速箱而言，可以存在高溫保護、因為高溫下的磨損是恐怖的；而低溫保護是否有必要性還很難說，只能理解成日系車企的設計師的理念過於保守，即便犧牲行駛感受、也要給這CVT提供全面的保護！
所以任何CVT、甚至任何自動變速器，都存在高、低溫保護（這是最起碼的設計），只不過CVT的低溫保護、給人的感受最明顯（其它變速器的低溫保護存在、但駕駛者可能根本感受不到），所以不僅僅是日產CVT存在這低溫保護功能，其它品牌如豐田、本田、三菱、斯巴魯的CVT同是如此；那麼為什麼日產的CVT低溫保護問題反響最強烈呢？這或許是這十幾年間捷特可CVT裝機量太大了吧；用捷特可CVT的朋友多，自然就更容易被反應出來！ 非專業車評
首先日產用的是加特可公司生產的CVT變速箱，是他的質量不行導致啟用低溫保護嗎？下面我來詳細解答這個問題，前排瓜子和可樂準備.......
日產用的是 JF011E型號的CVT變速器（最新升級型號為JF016E），在日產稱為RE0F10A，三菱稱為INVECS-III，輸入最大扭矩250NM。兩者機械結構上一模一樣，兩種原廠CVT油也可以互相通用。不同的只是廠商自主設定的變速器ECU不同，負責變速箱邏輯控制。配備於日產的逍客，騏達1.6，軒逸1.8L和2.0L、天籟2.0L；三菱的勁炫，歐蘭德、翼神；還有科雷傲、凱澤西、指南者等等車型。那麼為什麼只有日產採用變速箱低溫保護，而其他車系沒有？此刻心疼東北車友3秒鐘。估計啟動半小時才能找到感覺。估計日產為了減低變速箱損害程度，預防質保期內有變速箱損壞，一味的為了自身利益，完全不顧使用者們的油耗，磨損。以及駕駛喜好。不過這麼多車友提出，相信日產會改變的。如果想取消這種模式，可以去4S店刷新電腦程序就OK了。
變速箱維修達人
高溫、低溫有可能加大磨損、造成損害，所以變速箱、發動機有溫度保護是正常的。不只是是日產，像本田、豐田的CVT也是有低溫保護的，只是日產的CVT（或者說有些）低溫保護的時間有點久。
我是山東的，以前車子經常放在外面過夜，冬天零下十幾度的時候，早上上班車子都要熱很久。這個低溫保護是根據水溫來的，我覺得很正常。直到後來開過一次同事的老奇駿，才知道有些車子這個低溫保護有點跟缺陷一樣了。
舉個例子，同樣的條件，我的車是4AT，可能跑過一兩公里是比較正常了，老奇駿可能要跑個四五公里才有勁。而且據同事說，還遇見過兩次熱保護。這種低溫、高溫保護都正常，但是像一些老的日產車上面這樣，條件比較苛刻，還是說明設計不到位。
低溫、高溫保護是正常的的，哪輛車都有，但是在不是那麼激烈的情況下會出現的，說明這些變速箱是有不足的，這種變速箱不限於CVT，AT、DCT都有。
據說日產新車在這方面表現好了很多，自己沒條件測試也不敢亂說，希望日產車主朋友可以談一下自己的感受。當年老日產這個低溫保護，我覺得應該算缺陷了，而且這個問題也導致日產CVT的口碑比其他品牌差，導致現在很多人買新車都擔心。
老胡評車
這個問題回答過幾次了，先說答案，CVT的冬季低溫保護，不僅僅是日產有，其它車也有，斯巴魯、歐藍德等也都有！實際上CVT的低溫保護共分為兩個階段（冬季極寒溫度地區），這兩個階段是通過檢測發動機水溫來判斷的，這是本人通過專用的odb測試軟件親測：
第一階段：保護變速箱階段
當環境溫度低於零攝氏度，發動機水溫低於40℃時，變速箱油溫過低，為了保護變速箱，此時變速箱檔位被限制在2-3檔（模擬），汽車時速在時速40km/時，發動機轉數就已經達到2000轉，這個狀態會一直持續到水溫超過40℃後解除。
第二階段：促使發動機迅速升溫階段
水溫超過40℃，儀表盤水溫低溫報警燈熄滅，此時如果關閉暖風行駛，變速箱檔位限制解除，發動機轉速正常，但是如果開啟暖風，變速箱會限制檔位不超過4-5檔，發動機轉數會提升500轉左右。之所以我判斷這個階段是保護髮動機，是因為在這個階段只要打開暖風，水溫就會迅速降低。這一狀態一直持續到水溫達到83℃。
第三階段：正常工況
在這個階段，只要水溫超過83℃，此時開閉暖風對發動機運轉工況沒有絲毫影響，但是，如果在極寒天氣，如果持續大風量開啟暖風，還是有可能導致水溫低於83℃的，那麼系統會自動迴歸第二階段。
眾口說車
日產變速箱確實有低溫保護，低溫保護可以維護髮動機和變速箱的狀態，避免極寒天氣對變速箱造成不可逆的傷害，保護變速箱的同時也在保護髮動機，常見的變速箱有三種，CVT，AT和雙離合，綜合來說AT變速箱可靠性最高，其次是溼式雙離合，最後是CVT，所以很多極寒的地方更多會使用AT變速箱車型，避免車型不容易啟動，啟動後能夠保證正常行駛
在寒冷的冬天，日系CVT變速箱車型在冷啟動之後，需要預熱一段時間才能加速，在剛啟動之後即使加速轉速也上不去，速度也提不起來，等到預熱一段時間，才可以正常行駛，這樣的情況就是變速箱的冷保護在起作用，防止汽車冷啟動對發動機和變速箱增加磨損
而AT變速箱不會出現這種情況，在很多極寒地區，豐田普拉多，陸巡，日產途樂和豐田坦途等車型是很受歡迎的，大自然吸氣發動機配備AT變速箱，可靠性和穩定性非常高，能夠保證在極寒條件下行駛，變速箱和發動機基本不會出現問題
變速箱除了冷保護，一般都會有熱保護，在汽車強度工作時，變速箱會採取熱保護，防止變速箱過熱，導致發動機和變速箱受損，常見的是陷車狀態下，長時間的原地大油門用車，變速箱就會啟動熱保護
總結：變速箱的冷保護和熱保護都是對車型變速箱和發動機的強制保護狀態，防止用車過度，對主要部件造成大的磨損，這也是常見的主動保護措施
色彩車圈
用了9年日產逍客的我己在上個月將這個“破車”賣掉，被人開走的那一刻有種終於解脫了的感覺，併發誓這一輩子永遠絕不再碰日產cvt。
zhangdag
自動變速箱低溫保護，不單止CVT才有，AT也一樣，只是CVT在低速開始保護限制，AT是限制不跳高檔位，還有一個日產的CVT冷保護明顯，本田豐田沒那麼明顯，看各家車廠調教
風de線條
東北的，18年買的軒逸。冬季真心受不了，差不多得10多分鐘才解除保護狀態！還不敢開暖風！
心好累好想早點退休
你好，我能說日產的cvt變速箱沒有本田的好嗎？
首先看看什麼是cvt冷保護
1、這是一種對變速器的保護行為。是車輛的一種獨特設計結構或要求標準。
2、主要考慮在環境溫度比較低的情況下以及發動機溫度未升到正常可以行駛的範圍時，此裝置啟動保護將會對車輛的潤滑（變速器）有一定的保護作用，不至於過度或過早磨損。
3、另一個原因有可能除因速箱需在低速行駛時（或低溫時起動行駛）能夠達到快速換檔行為，有效而快速達到或保護變速 器在達到正常或未達到正常行駛時的粘稠度，以降各機械部件的摩擦力、阻力而達到自由升降檔等。
一絲嫵媚的朝陽
日產CVT變速箱低溫保護這個問題
確實讓很多車主頭疼，在低溫條件下變速箱不會升檔，讓發動機高速運轉一段時間加速發動機和變速箱升溫，通過這種方式來降低CVT變速箱的磨損。CVT變速箱冷保護這個問題不是所有品牌都有，比如和日產同樣使用加特可的三菱車型就沒有這個現象，而本田雖然使用自己生產的CVT變速箱但也有低溫保護，所以低溫保護這個問題還是不同品牌設計調教的問題。
