很多新造車勢力在自己創立之初，都喜歡用年輕化，極簡主義等時尚元素給自己造勢，努力塑造自己年輕且充滿活力的形象。希望通過顛覆人們對於汽車的固有認知來吸引消費者。但是到了 2019 年，我們很容易發現，這樣的顛覆似乎類似 xxxx……汽車最終還是要回歸到四個輪子帶著一個殼子的本質，得先把這個東西做好，你才能來談所謂的年輕化。
所以當新勢力們的日子越過越緊時，那些「舊勢力」們開始活動筋骨了。豐田，寶馬在這兩年都把年輕化的設計和科技配置投入到了量產車上，而我們今天要聊的是另外一位選手——大眾。
進入 2019 年以來，當我們一直都覺得大象轉身慢的時候，大眾 ID. 家族的首款量產車 ID.3 已經在歐洲上市，而且很快就將在中國國產。不但如此，就在大家又覺得大眾過於保守，跟不上 90 後的步伐的時候，大眾更新了它的品牌定義，用更年輕化的形象和極簡主義的設計出現在了我們的視野之中。
其實要說玩極簡主義，德國人是老炮兒了。包豪斯設計風格想必大家都不陌生，而它正是極簡主義的一個重要代表，而扁平化設計的鼻祖 Swiss Style 也正是德國率先興起，隨後在瑞士發揚光大的。而當蘋果，谷歌等互聯網公司把這些東西在 90 後的生活中再次帶動起來的時候，這其實不知不覺走進了德國人的套路。
不過雖然都是年輕化，大眾不同於其它新造車團隊的地方就在於，它所有這些形式上的轉變都是建立在它的電動化路線已經走上正軌之後。品牌定義的轉變無非是配合營銷的一種方式。
就在大眾發佈新品牌形象的同一時間，ID. 家族的首款量產車 ID.3 已經確定將由上汽大眾國產，而安亭的全新 MEB 工廠也正在緊鑼密鼓的建設之中。而在 12 個月之後，第一款針對中國市場的 ID. 家族 A 級 SUV 也將在中國投產。就在新品牌的發佈會上，這款被命名為「ID. 初見」的新車已經悄然以偽裝車的形式亮相了。按照大眾的計劃，接下來 ID. 家族還將有 10 款針對中國市場的車型陸續投入量產。
除了產品之外，大眾的新形象還把目光聚焦在了環保的主題上，提出了「goTOzero」的目標。將在 2050 年之前實現完全的碳中和，在 2025 年將旗下 25%-30% 的產品轉化為電動車。同時在中國工廠的廢料排放和能源消耗也降低 30%。
從這幾波操作，我們可以看出，大眾對於中國市場的研究已經到了非常深入的地步。這已經不是大眾第一次在中國進行形象調整。從當年桑塔納、捷達時期的 60 後下海商人的標配，到帕薩特 B5、捷達春天的 70 後初代白領用車，再到邁騰，朗逸，速騰的 80 後第一輛車，大眾成功收割了成長在改革開放之後到奧運會之前的幾代人，而從這次的新形象開始，它似乎要把目光聚焦在消費主力 90 後以及未來的消費主力 00 後身上。
不知道大眾創始人保時捷教授當初是否能想象到，大眾品牌的國民之車理想，會在大陸另一端的中國開花結果。
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